北沿江南通到上海虹桥多少公里？感觉比通沪铁路还要远。。。

jswxmjz

abscbn 发表于 2020-7-24 18:50
南通市区就是够了，北沿江主要是去机场，另外方便启东的，对市区没有太大作用，当然也可以说方便了通州和 ...

你没有考虑今后一二百年启东那里的海还要涨出来，那时候北沿江高铁远远不够，要在崇启大桥外围再建一座大桥了。

jswxmjz

绿岛 发表于 2020-6-9 11:58
你说的多绕了60多公里，这句话把我惊到了，我都不知道怎么回答你了，你应该了解一下，从南通火车站经过南 ...

带动不带动海门启东很难说，铁道部也吃不准，所以，铁道部安排先建沪苏通，对张家港常熟太仓的人流物流，铁道部有把握 。不能新建一条铁路，还要造一座沪苏通公铁大桥，结果客流量和通启铁路一样运椅子。

abscbn

jswxmjz 发表于 2020-07-24 19:11
带动不带动海门启东很难说，铁道部也吃不准，所以，铁道部安排先建沪苏通，对张家港常熟太仓的人流物流，铁道部有把握 。不能新建一条铁路，还要造一座沪苏通公铁大桥，结果客流量和通启铁路一样运椅子。

说到底，常熟张家港秒杀海门，当年沪通就西移了，现在北沿江又加上了启东，客流增加了，但路程远了，上游城市的人不愿意坐这一条线，最近运椅子的概率还是很大的

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xjjsll03

abscbn 发表于 2020-06-09 08:10
带动启东对市区并没有什么好处，只会进一步加大启东分离的愿望！至于海门，新机场，完全可以靠海太通道带动，新机场南下海太就行了，直线距离比走启东近80到90公里，优势极大！现在很明显了，就是为了一个启东而已！

现在这么说晚了，以后即便有海太，太仓也不会修联络线往东的，这样太仓完全被割裂了，它只会效仿张家港取消西北联络线的做法

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xjjsll03

Brunch 发表于 2020-06-09 10:05
北沿江高铁西起安徽省合肥南站，并最终引入上海枢纽。而分布在南通境内就有4个站！无疑南通才是最大赢家！如皋、南通（港闸区）、海门（新机场）和启东之间，我南通地区老百姓们都可以乘坐高铁来往，这才是这条高铁线路带给南通最好的礼物！
无论去上海有多少时间其实我觉得这并不太重要，上海第三机场已经落户海门，从某种意义上来说南通已经算是上海的一块小“飞地”，就像米国本土和阿拉斯加的关系，中间还隔着世界第二大面积的加拿大呢，那么距离和时间对于米国还有意义吗！
所以大家不必要过于看重单一的时间要素，综合考虑为上策。

对啊，什么都要考虑去上海，那南通还发展个屁啊，全被上海虹吸得了

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abscbn

xjjsll03 发表于 2020-07-24 20:05
现在这么说晚了，以后即便有海太，太仓也不会修联络线往东的，这样太仓完全被割裂了，它只会效仿张家港取消西北联络线的做法

目前的规划就是这样，损失的是海门市区的人而已，因为有海太，就可以设海门西站，离海门市区最近，而且去上海最快，其他地方的人无所谓，坐沪通和北沿江也就是慢20，30分钟吧，当然海门也可以去海门北，但比较远

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xjjsll03

abscbn 发表于 2020-06-09 16:12
走崇明也可以崇海大桥过去比较近，最终还是整条路线绕启东，所有人为启东买单！

你要考虑新机场的因素就发现如果要空铁一体海太和海崇拐弯拐的还要厉害，而且启东本来就想着浏河口过江，这样线路顺直一点，无奈上海不想掏大钱而已，你以为人家这么设计路线是过家家？另外上海根本不支持崇海大桥，崇明的生态红线知道哇。

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xjjsll03

abscbn 发表于 2020-07-24 20:09
目前的规划就是这样，损失的是海门市区的人而已，因为有海太，就可以设海门西站，离海门市区最近，而且去上海最快，其他地方的人无所谓，坐沪通和北沿江也就是慢20，30分钟吧，当然海门也可以去海门北，但比较远

海门人想着去上海怎么方便，可惜上海不这么想，他只想拉动自己地盘的崇明，而崇明西部又是上海划定的生态红线，再加上上海在启东的利益更多，所以从启东上岸也就顺理成章，海门能和南通一体化有机场造化已经不错了，不可能事事完美。

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避暑山庄

guanzx001 发表于 2020-06-08 19:44
不错，南通市区的作用不大

北沿江只到上海吗？只为南通市区而建吗，井底之蛙

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abscbn

xjjsll03 发表于 2020-07-24 20:30
海门人想着去上海怎么方便，可惜上海不这么想，他只想拉动自己地盘的崇明，而崇明西部又是上海划定的生态红线，再加上上海在启东的利益更多，所以从启东上岸也就顺理成章，海门能和南通一体化有机场造化已经不错了，不可能事事完美。

但走崇明启东走的这条线，扬州人，泰州人基本不会坐这条线，南通市区人大多数也不会坐，海门市区人估计坐的人也不会很多，只剩下通州海门北启东人了，最后车次应该很少的，成为鸡肋

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xjjsll03

abscbn 发表于 2020-07-24 20:42
但走崇明启东走的这条线，扬州人，泰州人基本不会坐这条线，南通市区人大多数也不会坐，海门市区人估计坐的人也不会很多，只剩下通州海门北启东人了，最后车次应该很少的，成为鸡肋

北沿江本来就是为了江北地区的发展修的路，只是为了扩大化功能才设计到了上海，扬州泰州当然去上海有其他很多选择，但是江北之间的交流北沿江是最好的，当然到底这之间有多少客流就要看发展了，如果新机场发展的好，会有不少扬泰的人过来坐的，国家也不希望只发展上海苏南，大家都往这些地方挤

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涛gei

abscbn 发表于 2020-07-24 18:50
南通市区就是够了，北沿江主要是去机场，另外方便启东的，对市区没有太大作用，当然也可以说方便了通州和海门，但如果从海门直接南下海太汽渡，那么就会近好几十公里，到时海门通州去上海更快，南通市区去上海也快，但启东就没有高铁了，就是这样，为了启东牺牲了其他的地方的速度，多花了钱，但我我无所谓，反正坐沪通就行了

高铁对老百姓其实作用不大。开了350以后很难看见北沿江有d字头。南通短途省内出行动车真的是最划算的了，我只希望北沿江通了之后动局不会大砍沪通的c和d

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abscbn

涛gei 发表于 2020-07-24 22:58
高铁对老百姓其实作用不大。开了350以后很难看见北沿江有d字头。南通短途省内出行动车真的是最划算的了，我只希望北沿江通了之后动局不会大砍沪通的c和d

沪通的动车也已经很贵了，随他，反正难得去上海的，我认为它肯定要砍沪通车次，不然北沿江票价更贵怎么卖？反正我出去玩以后也就坐通苏嘉南下，盐通北上比较多，但盐通票价应该比较贵，也没有动车好替代，没有便宜好占的

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涛gei

abscbn 发表于 2020-07-25 11:56
沪通的动车也已经很贵了，随他，反正难得去上海的，我认为它肯定要砍沪通车次，不然北沿江票价更贵怎么卖？反正我出去玩以后也就坐通苏嘉南下，盐通北上比较多，但盐通票价应该比较贵，也没有动车好替代，没有便宜好占的

会有动车开的。参照徐盐之间的D车还是很多的以后会延伸到南通通站4始发其他都从西站过江去上海预计有6对左右。估计会开d跑徐沪管内（徐州目前只有往南的管内始发，很少有跨局车）这样方便了徐州上学和工作的南通人。以前从徐州回南通只能半夜坐卧铺太难熬了。g车应该多半跑跨局车往北的过路车为主预计往徐州上京沪有5对（京沪徐蚌段是真的加不了多少车的5对已经撑死了）其他的有6对跑青岛烟台的（有两对准标杆）去北京和东北方向的预计6对（4对北京，两对东北）。去徐州以西的大概有6对左右（西安已远两对，河南河北共4对去西北方向的需求不大）往南的车多半现在都是去上海的，北方来的跨局车基本就是奔着上海去的。去上海已远的有1/3的车，杭州有5对左右。厦门广州湖南这些地方一般1-2对，盐城到贵州北的车会延伸到上海从上海走沪昆。鉴于南京北站投入使用，北沿江没建好之前宁启的车次应该不会大砍。会有至少8对往南通方向（不包括垃圾桶动集）两对通站始发，6对西站过路。南京北站建成后沪汉蓉还会挪车到北沿江（上海北，南京北，南通，武汉，合肥南，重庆，成都沿线城市都有动车所，始发应该不会太少）预计沪汉蓉跑宁启会保持在6-7对左右分流。其他的走宁启转连镇的应该也会有预测4对左右。（一对通站始发去北京，其他跑徐通动车，徐沪动车）

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