苏通vs沪通,1小时和38分钟的对决，是否会影响你的出行方式呢？

again117

水云间 发表于 2014-2-28 16:07
苏通，是我国的高速公路沿海大通道；沪通，加上现有的新长宁启，是分流京沪的又一个铁路大通道
无论是苏通 ...

一群脑残，成天算计着上海，鼠目寸光了。就算你每天有10趟动车去上海好了，能有多大意义呢。
张家港向南，经苏州到杭州，再向南经浙西到福建江西广东，向北经连云港，青岛到烟台过跨海隧道至大连，贯通南北才是这座桥的意义所在。
上海只是稍带着的。人家已经规划好了地铁过江到崇明，港闸的你再快能有人家地铁方便？动车的费用跟公交的费用差的不是一点半点。

南通去上海，应该规划着从市区到海门的轻轨，海门过江接入上海的地铁网。

青山不老

again117 发表于 2014-3-1 19:14
一群脑残，成天算计着上海，鼠目寸光了。就算你每天有10趟动车去上海好了，能有多大意义呢。
张家港向 ...

说得对，所谓沪通铁路，其意义绝不仅仅是南通和上海之间通了铁路，而是南北过江整个贯通，南来北往都可以。

苏Fseries

这座桥其实是3部分组成的，一是公路大桥，限速100公里，二是沪通体铁路，主要用于跑普通的客货运火车的，三是城际专线，用于跑动车组的，桥面上设计时速200公里，除桥面以外的地方设计时速是250公里，也就是说，去上海坐动车只会在桥面上不超过200公里的时速，其他地方是250公里的设计时速{:2_27:}

irisbus

水云间 发表于 2014-2-28 16:13
首先，张家港常熟太仓等站需要经停
其次，到了安亭，不能代表就是到了上海。南通西到上海站，除了沪通 ...

哪里要停那么多站啊？！标杆车都有可能上海一站直达土通。但也有可能停张家港。不可能所有车都是每站都停的。再说了 一般不都说 南通位于上海一小时经济圈么？！实际上 从市区过去 怎么也得俩小时吧。
BTW 平东站和南通西站是两个概念 不要搞混淆了。沪通铁路接入宁启铁路平东站，新建南通西站。同时，南通西站是二等客运站，而平东站只是线路所，等级也不同。

irisbus

水云间 发表于 2014-3-1 10:11
将来应该可以改造
目前沪通的设计时速最高只有200，而且是客货混线，貌似还达不到高铁的标准
我们可 ...

按照铁路技术规程来说 设计时速达到200km/h的 都可以称为高铁。

水云间

irisbus 发表于 2014-3-1 23:32
哪里要停那么多站啊？！标杆车都有可能上海一站直达土通。但也有可能停张家港。不可能所有车都是每站都停 ...

张家港常熟太仓，可以说80%的D车都会经停
D车速度虽然比T车Z车更快，但经停车站可能会更多，尤其在沪通不开通其它普通客运列车的情况之下，这些苏南重点县级市可以说D车逢站就停。宁杭高铁的江宁溧阳宜兴长兴德清，沪杭高铁的松江金山嘉善海宁余杭，沪宁高铁的戚墅堰惠山丹阳昆山，等等这些县城，甚至于象苏州园区花桥瓦屋山阳澄湖这些个乡镇级别的车站，有些D车G车都在经停
T车Z车，尤其是Z车，旨在高效率的两地连接；而D车，优势在于方便和快捷，速度快，是它的快捷，经停站点多，则体现的是它的方便。苏南的张家港常熟太仓，这些流动人口多经济很发达的县级市，相比较于其它的苏南县级市，在铁路出行上已经被边缘化了这么多年，沪通铁路的动车开行，它们是绝不会再被遗忘的。其实沪通大桥的东址西址之争，其中就包含了带动苏州北三县的铁路交通问题
还有，可能你误会了。先前我在10楼说“平东（南通西）”，不是把两者混淆，这里的括弧，不是说平东站就是南通西站，而是为了同时表达沪通铁路的长度和从南通出行去上海的所谓38分钟的时间问题，就大概的把南通西作为了沪通铁路的北起点。沪通铁路的北起点是宁启铁路上的平东站，但是动车从南通去上海的起点是南通西，在里程和时间的问题上，我刻意把二者粗略的合二为一了，为的是更直观的反驳“38分钟”。平东站和南通西站，距离区区三五公里，在用沪通铁路的长度除以动车的速度，来测算沪通之间动车的运行时间问题上，平东站和南通西站，两个概念可以合二为一

水云间

irisbus 发表于 2014-3-1 23:34
按照铁路技术规程来说 设计时速达到200km/h的 都可以称为高铁。

貌似达到250才能称之为高铁
新建的，不是改造后提速的，200的速度，称之高铁恐怕有些勉强

水云间

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你看一下我在32楼的帖子，我没有说走新长，说的是走连盐
动车不是仅到南通就不好再往北了，新长铁路确实滞后，不好跑动车，这是历史的原因，而已经开工建设的连盐铁路将是南通动车往北的通道。这个连云港到盐城的铁路，和沪通一样，设计时速也是200，全高架，电气化，跑动车，而且，它还将在沪通之前先建好，这一点你放心，只要南通西跑了动车，就能从南通西往北跑到盐城连云港青岛烟台。当然了，沪通和连盐之间的一段新长铁路，也就是平东---如皋--海安---东台---盐城这一段，也是需要配合改造，以达到跑动车的标准的，而平东---如皋---海安这一段已经改造好了，这一段属于宁启铁路，今年就能跑南通至南京的动车，实际上只剩下海安---东台---盐城的一小段新长铁路待改造；至于盐城到新沂的那段新长铁路，目前可能暂时还没有改造提高的计划，不过，南通北京之间的Z51/52，还有太原车，济南车，这些车从上面跑跑还是有富余的

利和

again117

irisbus 发表于 2014-3-1 23:32
哪里要停那么多站啊？！标杆车都有可能上海一站直达土通。但也有可能停张家港。不可能所有车都是每站都停 ...

你太看得起南通了，
张家港太仓不停，就一定会停南通？
每趟车都非要在南通停？
就算经停几十趟动车，不会每个都停南通的。

小小民

沪通铁路开通我们已经老了，应该是10多年以后的事了吧。那时世界还在不在？

zhongguo007

小小民 发表于 2014-3-2 20:40
沪通铁路开通我们已经老了，应该是10多年以后的事了吧。那时世界还在不在？

工期五年，二比，不是十年。

irisbus

水云间 发表于 2014-3-2 08:06
貌似达到250才能称之为高铁
新建的，不是改造后提速的，200的速度，称之高铁恐怕有些勉强

200就能算了。

irisbus

again117 发表于 2014-3-2 10:30
你太看得起南通了，
张家港太仓不停，就一定会停南通？
每趟车都非要在南通停？

上海始发 南通终到的车不停南通 你想开到哪里去？！就别说始发终到了 就算过路车 80%以上都要停南通西。没有客流都要技停。
整个沪通铁路 主要站就是张家港和南通，所以 标杆车不停张家港很正常。你见过京沪高铁每趟车都是站站乐乐到上海的？！

老兵游子

实际开通后再来评说！

哇塞

xjh_nt

大家不要仅仅盯着沪通铁路啊，这条桥还有通苏嘉城际呢，是跨过上海直通苏州、嘉兴、杭州湾跨海铁路。。。。。
另外还有沿江城际往镇江等方向啊

ahnt1982

城南的还是汽车方便，实惠。动车和高铁绕了一大圈，花在路上的时间差不多，但价格上去了。