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[汽车杂谈] 区间测试只算“平均时速”?也许你想多了

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  • TA的每日心情
    难过
    2025-2-4 09:47
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    [LV.Master]伴坛终老

    发表于 2022-1-14 10:14 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自:上海市
    #交通那些事#
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    参考一个趣味案例:

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    某地司机在高速公路驾车经过区间测试的时候,进入车速路段的起始点超速通过,在测试路段中调整车速使平均车速低于限速;摄录系统将起点的超速记录为违法驾驶,处以记6分的处罚。

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    司机不认可该记录,认为区间测速的平均值没有超速,区间测试没有说起始点不能超速,于是起诉交通部门要求撤销违章记录;然而一审判决司机败诉,二审维持原判,司机只能自食其果。
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    这是一个真实的案例,具体地点就不说明了,免得有些ID去搞地域攻击;本篇只讨论区间测试到底是如何测试,起始点、终点会不会进行单独测试记录。然而这两个问题还是要先放一放,该案例中司机的观点是绝对错误的,其观点认为区间测试应当测试平均车速,这个观点并没有错;但潜含义是只要不在区间测试路段超速,其他路段就能超速,这就是大错特错了。
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    高速公路的最高限速是120km/h,这是小微型载客车的标准;大型客车限速最高100km/h,轻型卡车和皮卡等货车的标准相同,重型或部分危化品运输车辆的最高限速不得超过90、80km/h,这个标准是对全高速路段的约束,区间测速只是进行补偿。

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    区间测试的组成很简单:

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    • 起始点门架,含有摄像头、测速雷达等设备
    • 中间段门架
    • 终点门架

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    新手司机需要了解的是区间测试不是单纯的只有两个,在路段中间也是会有门架的,说白了就是会多点采集,防止在过程中超速或低速蠕行;平均时速的计算方式也很简单,里程÷时间=速度,建设某区间测速路段共计20公里长,高速公路限速120km/h不变,一小时能跑120公里,120÷20=6,也就是只需要一小时的六分之一就能跑完测速路段,但这是极限的、最短的时间哦。
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    20km÷10min=2km/min,时速为120km/h,公式是没有问题的;如果时速提升到150km/h,每分钟则行驶2.5km,用时只需要8分钟,时间超过极限的10分钟,这样就能确定为超速了。
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    区间测试的计算就是这么简单,至于要在各个门架位置进行单独测试和记录,原因也很好理解;假设车辆在20公里的区间测试路段的前都超速驾驶,最后的里程龟速驾驶,所用的时间仍旧能超过10分钟,这样就能逃避超速的处罚;不过最严重的问题是会造成交通事故率的飙升,高速公路是有最低限速的哦。
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    • 三车道,左侧≥110km/h,中间≥90km/h
    • 双车道,左侧≥100km/h

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    低于最低限速行车也是违法行为,低于20%以上就要记三分并处罚款了。

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    之所以要对最低车速进行限制,原因是在大部分车辆都以高速行驶的时候,低速车辆必然就会成为障碍物;尤其是在夜间驾驶的时候,前车不刹车的低速蠕行会让后车无法准确判断车距,如果前方还有门架摄录系统的补光灯就更难识别了。结果是低速车辆有可能被后车高速撞击,假设是客车则有可能造成群死群伤的交通事故,卡车或槽罐车也会非常危险。
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    所以区间测试路段也要“匀速”,避免超速危险驾驶,同样要避免车辆为钻时间漏洞而低速蠕行。

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    似乎还是有漏洞,比如服务区?

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    如果在区间车速路段里把车开进服务区,在服务区里停留几十分钟甚至几小时,平均车速是不是会变“龟速数据”呢?

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    有些“年轻的司机”会这么认为,不要太天真,面对交通法规也别想着如何去钻漏洞而不是遵守法规;一般区间测速路段都没有服务区,大多为驶入区间测试路段后有服务区,驶出后开始下一个区间测试,现在的区间测速路段设定的都挺人性化但也基本没有盲区。
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    而即便有服务区也不用抱有幻想,服务区的进出匝道都有测试设备,接近匝道的位置也往往都有门架系统;重点是服务区的记录数据也是能够关联总数据的,可以理解为在服务区停留的时间不计入行驶时间,所以超速驾驶还是会被记录下来。
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    最后需要了解的是非高速公路的区间测试路段,这些路段真的会有盲区,比如有些国道或省道的区间测速路段的两侧都能停车,或者有拐进村庄集镇的道路,进入这些道路后确实可以降低平均时速。
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    只是为什么要超速呢?

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    真的赶时间不如坐高铁或飞机,日常出行不会多赶时间;超速驾驶无疑是和死神赛跑,基本都是跑不赢的。不要埋怨道路测试设备太多,没有这些设备的威慑,怕是有些司机敢把车开上天,反之你如果不超速则全路段测试也不用担心。

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    编辑:天和Auto-汽车科学岛

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