区间测试只算“平均时速”？也许你想多了

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#交通那些事#

参考一个趣味案例：

某地司机在高速公路驾车经过区间测试的时候，进入车速路段的起始点超速通过，在测试路段中调整车速使平均车速低于限速；摄录系统将起点的超速记录为违法驾驶，处以记6分的处罚。

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司机不认可该记录，认为区间测速的平均值没有超速，区间测试没有说起始点不能超速，于是起诉交通部门要求撤销违章记录；然而一审判决司机败诉，二审维持原判，司机只能自食其果。

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这是一个真实的案例，具体地点就不说明了，免得有些ID去搞地域攻击；本篇只讨论区间测试到底是如何测试，起始点、终点会不会进行单独测试记录。然而这两个问题还是要先放一放，该案例中司机的观点是绝对错误的，其观点认为区间测试应当测试平均车速，这个观点并没有错；但潜含义是只要不在区间测试路段超速，其他路段就能超速，这就是大错特错了。

高速公路的最高限速是120km/h，这是小微型载客车的标准；大型客车限速最高100km/h，轻型卡车和皮卡等货车的标准相同，重型或部分危化品运输车辆的最高限速不得超过90、80km/h，这个标准是对全高速路段的约束，区间测速只是进行补偿。

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区间测试的组成很简单：

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• 起始点门架，含有摄像头、测速雷达等设备
• 中间段门架
• 终点门架
  
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新手司机需要了解的是区间测试不是单纯的只有两个，在路段中间也是会有门架的，说白了就是会多点采集，防止在过程中超速或低速蠕行；平均时速的计算方式也很简单，里程÷时间＝速度，建设某区间测速路段共计20公里长，高速公路限速120km/h不变，一小时能跑120公里，120÷20＝6，也就是只需要一小时的六分之一就能跑完测速路段，但这是极限的、最短的时间哦。

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20km÷10min＝2km/min，时速为120km/h，公式是没有问题的；如果时速提升到150km/h，每分钟则行驶2.5km，用时只需要8分钟，时间超过极限的10分钟，这样就能确定为超速了。

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区间测试的计算就是这么简单，至于要在各个门架位置进行单独测试和记录，原因也很好理解；假设车辆在20公里的区间测试路段的前都超速驾驶，最后的里程龟速驾驶，所用的时间仍旧能超过10分钟，这样就能逃避超速的处罚；不过最严重的问题是会造成交通事故率的飙升，高速公路是有最低限速的哦。

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• 三车道，左侧≥110km/h，中间≥90km/h
• 双车道，左侧≥100km/h
  
  

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低于最低限速行车也是违法行为，低于20%以上就要记三分并处罚款了。

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之所以要对最低车速进行限制，原因是在大部分车辆都以高速行驶的时候，低速车辆必然就会成为障碍物；尤其是在夜间驾驶的时候，前车不刹车的低速蠕行会让后车无法准确判断车距，如果前方还有门架摄录系统的补光灯就更难识别了。结果是低速车辆有可能被后车高速撞击，假设是客车则有可能造成群死群伤的交通事故，卡车或槽罐车也会非常危险。

所以区间测试路段也要“匀速”，避免超速危险驾驶，同样要避免车辆为钻时间漏洞而低速蠕行。

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似乎还是有漏洞，比如服务区？

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如果在区间车速路段里把车开进服务区，在服务区里停留几十分钟甚至几小时，平均车速是不是会变“龟速数据”呢？

有些“年轻的司机”会这么认为，不要太天真，面对交通法规也别想着如何去钻漏洞而不是遵守法规；一般区间测速路段都没有服务区，大多为驶入区间测试路段后有服务区，驶出后开始下一个区间测试，现在的区间测速路段设定的都挺人性化但也基本没有盲区。

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而即便有服务区也不用抱有幻想，服务区的进出匝道都有测试设备，接近匝道的位置也往往都有门架系统；重点是服务区的记录数据也是能够关联总数据的，可以理解为在服务区停留的时间不计入行驶时间，所以超速驾驶还是会被记录下来。

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最后需要了解的是非高速公路的区间测试路段，这些路段真的会有盲区，比如有些国道或省道的区间测速路段的两侧都能停车，或者有拐进村庄集镇的道路，进入这些道路后确实可以降低平均时速。

只是为什么要超速呢？

真的赶时间不如坐高铁或飞机，日常出行不会多赶时间；超速驾驶无疑是和死神赛跑，基本都是跑不赢的。不要埋怨道路测试设备太多，没有这些设备的威慑，怕是有些司机敢把车开上天，反之你如果不超速则全路段测试也不用担心。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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