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不得不说,7座车在近几年的中国市场上突然火了起来,7座神车五菱宏光、7座MPV宝骏730每个月都能卖好几万辆,汉兰达和锐界这些SUV的老大哥,在市场上售卖的7座版本始终都是最受欢迎的,越来越多的7座车开始占据传统5座车的市场,导致很多厂家在研发SUV车型时都会选择额外为中国市场开发7座版本车型。
8 z+ b3 {8 g2 j/ O% e H% { 但问题来了,往往这些7座车型都只是在5座车的基础上占用后尾箱的空间,加上一排座椅后变成了7座车,多出来的这排座椅在行驶时真的能够保障到乘客安全吗?更有人会质疑这种7座车,人坐在最后一排,后背就是一块车尾门,更没有任何缓冲物,追尾的时候会不会被挤扁? 2 B) j! n8 F0 b# K7 R
( `" ]1 i w9 c5 x) ?5 L 如果你想到这个层面,那么轱辘哥要恭喜你了,你终于意识到坐在第三排座椅的风险有多么大了。当然,如果是车头受撞击,那么坐在第三排的乘客反而是距离撞击点最远的,但很多坐在后排的乘客都不会有系安全带的习惯,受伤害的机率就是不小的。
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如果放着第三排座椅不用,往往能减少被追尾时的伤害! / l1 U: _$ S# x
虽 然很多国内消费者都热衷于买7座车,但使用的时候经常都会把第三排座椅折叠起来用,或者直接把第三排座椅拆掉,扩大后尾箱的载货能力。如今国内法律法规已 经明文规定,拆装座椅属于“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”,已经属于非法改装的行为了,但依然有很多车主把第三排座椅拆除,图的就是能加大 其载货量,其实这是相当危险的。
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如果第三排座椅不坐人,也不拆掉,最好的做法就是保持第三排正常的姿态放着,这样能保证在被追尾的时候,后尾箱和第三排座椅形成一个“溃缩区”,在碰撞发生时便能更好地保护前排乘客的安全。
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汽车在碰撞测试时有没有考虑过第三排的安全性?
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5 ` v3 V% e1 D7 E: d- I& i% N3 K5 G 关于汽车安全性的 问题,不论是欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP,碰撞测试的内容都只涉及到正面和侧面的碰撞,从后方 碰撞的测试机构也只有美国的IIHS,但IIHS在测试追尾的环节当中,碰撞的速度很低,很少会考虑到对车内乘客的伤害,而且测试机构主要着重看前后保险 杠的损伤。 " `2 T6 L+ ]( U, k5 V% o& [: F
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为什么碰撞测试都只是“顾前不顾后”呢?
2 p f& [7 C: A: A S4 } 原因在于很多汽车厂家都只会注重前排人员的安全,尽管是安全碰撞测试,很多测试机构都只会把假人放在前排,大概可能是因为前排有各种气囊的保护,最能直观体现气囊保护乘客的作用,而后排只有安全带和侧气囊保护,侧面碰撞足以体现其保护作用。
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但被追尾时第三排乘客的损伤情况呢? 5 j0 w5 c: s# x" R
碰撞机构认为这并不构成威胁,美国的NHTSA做过统计,追尾事故中前方被追尾的车辆,人员死亡人数占事故总死亡人数的6%,难怪测试机构不做前车被追尾的测试,原因就是死亡率太低! ! z \) r' x0 m0 C) k1 ?0 Z( p
坐第三排真的不安全吗? 8 y, g! Y1 e! a& K9 Q
既然专业测试机构不做这种测试,国外的一些民间杂志媒体显然按捺不住他们的好奇心。至少很多人心中都有这样一个问题,究竟那些有着“五星安全评价”的车型,到底是不是也有着一个“五星安全评价”的车尾?于是就有了以下几张图↓
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这种测试很好地暴露了第三排座椅的安全隐患,而它的致命弱点就是没有缓冲区,当然,如果后方撞上来的速度很慢,后保险杠和整个尾箱门都能承受这种冲击,一旦是在高速公路上发生追尾,恐怕这种冲击是最为致命的,甚至会造成后排座椅严重变形,人员的伤亡就更加不用说了。
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: Q- ?3 k/ _: l# M, F 一般情况下,轱辘哥并不建议第三排座椅坐人,尤其是驾驶者属于新手上路或者不熟悉车辆驾驶的,很容易出现急刹车、急打方向盘的情况,这个时候就会很容易发生追尾事故。 6 Z* P: f# b$ H
如果真的需要用到7座,那么各位在购车的时候,一定要选第三排座椅有可调式头枕,三点式安全带的车型,当然,第二排有空位的话,还是不要为“尝鲜”而冒险坐进第三排。 来源:My车轱辘
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