跑了一趟高速才明白：“两厢车”和“三厢车”的差距

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引言：

      说到汽车，其实里面的门道还挺多的，这也造成了很多刚拿到驾照新手车友选懵了。单单从车型尺寸来规定的话，就有ABCD级四个级别，这个级别的车型主要是从车型的轴距来算的，就算这个分类里面A级车还分A0，A1两个细分级别；而另外从车型分类来看，家轿、SUV、跨界车、MPV（商务车）这个就比较好分了。

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      随着乘用车的进一步分化，还有很多车型延伸出了紧凑型，中型，中大型，行政级等分类。看完这些各位车友是不是晕了。别着急，今天小编就挑其中一个小的类别跟各位车友科普一下。那就是汽车里面的“厢”，我们都知道有两厢车有三厢车，不过很多人还是不明白这个“厢”是什么意思，还有就是两厢车与三厢车之间有什么区别。

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代表车型

      首先，我们对于两厢车与三厢车可以用举例车型来帮助大家理解。常见的两厢车最经典的是日产的骊威还有骐达，虽然这两款车现在已经淡出了市场，但是各位见多识广的车友们肯定知道当初这个车友多么地火热，与此同时现在在售的车型比如思域掀背（Hatchback），雅力士掀背等都算是两厢车。

      而三厢车又是什么呢？还是拿日产举例，日产的轩逸天籁严格意义上都算是三厢车。看到这懂车的车友就明白这其中的区别了：所谓的“厢”就是车内各个独立的空间。两厢车因为后备厢与后座是没有任何隔断的，所以称之为两厢车，一般来说两厢车也叫掀背车。这么说来三厢车就好理解，就是发动机、车内座舱、后尾箱三个部分。

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两者区别
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      那么两厢车与三厢车之间最大的区别是什么呢？相信很多车友也很好奇。首先来说，两厢车取消了后备厢与座舱之间隔阂，可以最大化车内的装载空间，比如说后排的座椅放倒之后，整个内部的空间变得异常大，这点是三厢车无法比拟的优点。不仅如此，对于厂商来说，整个造车成本也能降低不少，毕竟少了一层；从驾驶层面来说，掀背车的车身结构更加一体化，也就是所谓的紧凑，这就能够让掀背车在转弯半径大小，燃油经济上相比三厢车更胜一筹。

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      以上说的都是掀背车的优点。但是其实两厢车比起三厢车，缺点也不少。最大的一点就是在高速上面，一旦车辆进入高速行驶状态，整个车内的风噪以及发动机的噪声会被放大，这对于很多消费者来说是比较难以接受的，而且后排一旦行李多了，颠簸起来也会大大影响用车体验。值得一提的是，两厢车因为没有了后备厢这一个“厢”，在被追尾的时候，会大大增加后排乘客的人身危险程度。而三厢车在这方面很明显就要优于掀背车。

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小编总结

      说到三厢车，其实更多能够给车主带来相对舒适的驾驶感受：隔音效果强；在空间上的牺牲带来了更好的驾乘感受。毕竟我们买的是乘用车不是运货的商用车。总的来说，对于经常在市区通勤用途的车友们来说，两厢车不失为一个好的选择：转弯灵活，油耗低适合高频用车。

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      但是对于需要经常跑高速人来说，三厢车的静谧性可以带来更好的驾驶体验。这里再补充一点，很多车友都会说油耗的问题，其实三厢车与两厢车之间的油耗只是理论值上的差距，具体谁多谁少还要以个人的驾驶习惯来决定。所以各位车友，看完这些，大家对于两厢车与三厢车还有什么看法，或者有什么车型推荐，用车分享，可以留下你的观点。

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　　不得不说，7座车在近几年的中国市场上突然火了起来，7座神车五菱宏光、7座MPV宝骏730每个月都能卖好几万辆，汉兰达和锐界这些SUV的老大哥，在市场上售卖的7座版本始终都是最受欢迎的，越来越多的7座车开始占据传统5座车的市场，导致很多厂家在研发SUV车型时都会选择额外为中国市场开发7座版本车型。

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　　但问题来了，往往这些7座车型都只是在5座车的基础上占用后尾箱的空间，加上一排座椅后变成了7座车，多出来的这排座椅在行驶时真的能够保障到乘客安全吗？更有人会质疑这种7座车，人坐在最后一排，后背就是一块车尾门，更没有任何缓冲物，追尾的时候会不会被挤扁？

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　　如果你想到这个层面，那么轱辘哥要恭喜你了，你终于意识到坐在第三排座椅的风险有多么大了。当然，如果是车头受撞击，那么坐在第三排的乘客反而是距离撞击点最远的，但很多坐在后排的乘客都不会有系安全带的习惯，受伤害的机率就是不小的。

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　　如果放着第三排座椅不用，往往能减少被追尾时的伤害！

　　虽 然很多国内消费者都热衷于买7座车，但使用的时候经常都会把第三排座椅折叠起来用，或者直接把第三排座椅拆掉，扩大后尾箱的载货能力。如今国内法律法规已 经明文规定，拆装座椅属于“擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征”，已经属于非法改装的行为了，但依然有很多车主把第三排座椅拆除，图的就是能加大 其载货量，其实这是相当危险的。

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　　如果第三排座椅不坐人，也不拆掉，最好的做法就是保持第三排正常的姿态放着，这样能保证在被追尾的时候，后尾箱和第三排座椅形成一个“溃缩区”，在碰撞发生时便能更好地保护前排乘客的安全。

　　汽车在碰撞测试时有没有考虑过第三排的安全性？

　　关于汽车安全性的 问题，不论是欧洲的E-NCAP、中国的C-NCAP、日本的J-NCAP、澳大利亚的A-NCAP，碰撞测试的内容都只涉及到正面和侧面的碰撞，从后方 碰撞的测试机构也只有美国的IIHS，但IIHS在测试追尾的环节当中，碰撞的速度很低，很少会考虑到对车内乘客的伤害，而且测试机构主要着重看前后保险 杠的损伤。

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为什么碰撞测试都只是“顾前不顾后”呢？

　　原因在于很多汽车厂家都只会注重前排人员的安全，尽管是安全碰撞测试，很多测试机构都只会把假人放在前排，大概可能是因为前排有各种气囊的保护，最能直观体现气囊保护乘客的作用，而后排只有安全带和侧气囊保护，侧面碰撞足以体现其保护作用。

但被追尾时第三排乘客的损伤情况呢？

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　　碰撞机构认为这并不构成威胁，美国的NHTSA做过统计，追尾事故中前方被追尾的车辆，人员死亡人数占事故总死亡人数的6%，难怪测试机构不做前车被追尾的测试，原因就是死亡率太低！

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　　坐第三排真的不安全吗？

　　既然专业测试机构不做这种测试，国外的一些民间杂志媒体显然按捺不住他们的好奇心。至少很多人心中都有这样一个问题，究竟那些有着“五星安全评价”的车型，到底是不是也有着一个“五星安全评价”的车尾？于是就有了以下几张图↓

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　　这种测试很好地暴露了第三排座椅的安全隐患，而它的致命弱点就是没有缓冲区，当然，如果后方撞上来的速度很慢，后保险杠和整个尾箱门都能承受这种冲击，一旦是在高速公路上发生追尾，恐怕这种冲击是最为致命的，甚至会造成后排座椅严重变形，人员的伤亡就更加不用说了。

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　　一般情况下，轱辘哥并不建议第三排座椅坐人，尤其是驾驶者属于新手上路或者不熟悉车辆驾驶的，很容易出现急刹车、急打方向盘的情况，这个时候就会很容易发生追尾事故。

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　　如果真的需要用到7座，那么各位在购车的时候，一定要选第三排座椅有可调式头枕，三点式安全带的车型，当然，第二排有空位的话，还是不要为“尝鲜”而冒险坐进第三排。

来源：My车轱辘

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