冷知识:都是混动,为什么丰田上不了绿牌,但比亚迪却可以? [url=]汽车之家[/url] 12-15 20:12
+ k3 k, h0 X+ H I可能有很多人都有疑问,都是混动,为什么丰田、本田就只能死守着蓝牌,而国内的混合动力车型就能上绿牌。 绿牌和蓝牌的价值完全不一样,由于导向的问题,同样一块号牌,绿牌的价值远远超过蓝牌,它在更多限号城市可以做到畅通无阻,在一些限购的城市中还有规避限购的风险。 / w: g+ ]* ]) G7 I" B2 [8 K8 q
! D8 C+ v" o& Y: V# a5 g) \. a; w​基于这种优势,有绿牌的车,市场前景一定更好。
" _" C6 R% L5 m, a9 w 蓝绿牌的主要区分,仅针对国内生产销售车型的划分,蓝牌是传统车,而绿牌就是新能源车,但这种标准只能在国内这么被认定。 因为国内的标准是:纯电EV模式下,续航超过50km以上的车可以申请新能源号牌,不能用电池跑50km的车,都不能称之为新能源车。
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​那么好了,一台车纯电能跑49km就不是新能源,另一台车纯电能跑51km,它就是新能源车。3 z V; h& L8 t3 o
听起来比较有意思,但就是这么规定的,丰田THS、本田i-MMD因为结构、技术、电池包等原因,纯电续航里程根本跑不了50km,所以即便综合油耗能够低到5L百公里以内,但是它依然跟新能源没有关系。 丰田的解释是“碳减排车”。 ) ^, d* Y5 C" d6 @2 T% Q( u |
2 K! Q5 x. q( L2 U+ r​因为它有效​的​通过电池、内燃机的组合,来最大程度上降低了整车的综合油耗,比如说一台帕萨特的正常油耗是8L,拥堵状态下油耗可以达到9L甚至更高。而凯美瑞混动油耗是6L,雅阁混动油耗可能更低。2 ], {* M+ H" h
要比同尺寸的车型油耗低了40%,这就是碳减排车。 那么,很显然其实这种混合动力车型也拥有非常好的能源化表现,只是在国内市场没有保证50km以上续航的能力,仅此而已。 5 Z3 F$ q% N$ r3 e+ _$ }
. N6 [( G+ V6 I4 g Z​国内的电动车都是很懂市场需要的,所以插电混动车型都配了一个比较大的电池,至少8度电,装上电池包来保证至少51km的续航成绩,以此来获得更好的续航里程,从而拿到绿牌。3 j1 j9 P7 _3 Q. ^! _
比如说,比亚迪的DM-i低配车型续航成绩就是51km,吉利嘉际PHEV低配续航能力56km,这些车型都是很懂得市场运营方向的。 其实目前最具有代表性的就是比亚迪的DM-i。 ) _6 f. d' h+ E* \3 Y: H
U0 V* i N8 A: H3 X1 D- u​其续航51km低配车型不是为了应对市场政策,而是为了有效降低成本进而降低售价,秦PLUS DM-i价格11万左右,EV模式下理论能跑51km,就算馈电也能拥有5L以内的综合油耗,算是拿捏了国内的消费需求。
8 g- f! ?6 `3 D. b- B5 h4 i 有号牌价值,也有使用优势,比亚迪研究了市场需求之后,做出的双面应对技术方向。 但所有的混合动力也都有着危机,这种“碳减排车”在国内的口袋也被收紧,比如说在北京,所有的混合动力车型都上不了新能源牌照,这说明在北京已经不承认混合动力车型是新能源。
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​同时,上海的新规定也出台,会在2023年也限制混合动力车型上绿牌,这就对所有的插混车型是一个打击,包括理想ONE以后的市场方向。
2 W% |! [1 _% w. }, H 从理论上来说并没错,毕竟在碳中和方向下,丰田THS、本田i-MMD也给市场做了很大的贡献,但在中国市场就是因为不满足要求,被认为是传统车辆,但技术架构以及战略努力,的确节省了大量的燃油。 ​只是从目前来看,上不了绿牌的丰田、本田,的确发展速度要比比亚迪更慢一些,当然我说的是中国市场。 3 s# {& i2 a4 v; x) d. p1 k
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