黄石鄂东大桥匝道侧翻掉落：超载大货车擅改线路，桥梁独柱墩设计抗倾覆稳定性低

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专家分析鄂东大桥匝道侧翻掉落事故：超载大货车擅改线路，桥梁独柱墩设计抗倾覆稳定性低

　　2021年12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生侧翻事故。事发时有4辆汽车坠落，其中3辆为货车，截至目前共造成4人死亡、8人受伤。

　　湖北鄂东长江公路大桥有限公司负责人回应媒体称，高速公路大桥限重49吨，事发时桥上198吨的大货车载重约为桥梁限重的4倍。涉事货车运输公司负责人承认违规办理了湖北境内的超限证明，虚报的重量比货车实际载重量少一半，目的是为了躲避收费站入站检查。目前操办人员已在事故中丧生。

▲桥梁侧翻后压住下方正在行驶的轿车

　　超载大货车

　　疑更改线路绕过收费站

　　据目前媒体调查显示，超载大货车于12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示，其通行路线为“临潼收费站——G30连霍高速——秦东收费站”。然而，临潼收费站查验放行后，货车并没有在秦东驶出连霍高速。由于省界之间没有收费站，因此它得以一路开到湖北。也就是说，该货车疑似擅自更改了路线，未按“许可”的路线行驶。

　　据《超限运输车辆行驶公路管理规定》第四十七条，大件运输车辆未按许可的时间、路线、速度行驶公路，视为违法超限运输。《管理规定》第六条显示，载运不可解体物品的超限运输车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。

　　山西交通科学研究院集团有限公司赵晓晋博士接受红星新闻采访时表示：“事发车辆系大件运输车，按照管理要求，通过高速公路需要进行相应的全国联网审批，排查是否存在涉路施工情况，验算桥梁是否满足安全通行条件。审批通过后也会给出相应的通行要求，比如：车辆通过桥梁时须沿桥梁中线行驶。车辆通过时桥梁正在进行养护施工，不具备居中行驶条件，涉事大件运输货车偏载行驶，可能是导致桥梁侧翻的原因。”

　　“一般来说，大件运输货车的通行，需要相关部门批准的指定路线进行行驶，因为相关部门批准固定的路线会对沿线所有桥梁进行相应的排查和计算，如果大件运输货车在运输中擅自更改路线，这是不允许的。”赵晓晋表示。

▲事故救援现场

　　涉事桥梁

　　独柱墩结构设计存在较大安全风险

　　近年来，超载造成的垮桥事件时有发生，其中独柱墩结构的设计也屡被质疑。

　　据新华社消息，花湖互通D匝道桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝，上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。

　　红星新闻记者注意到，湖北省交通厅今年10月发布的招投标信息显示，有关大广南、汉鄂、汉蔡高速公路独柱墩桥梁加固工程，有18座桥梁共34个独柱墩实施抗倾覆加固改造，花湖互通其他匝道在招标加固工程之中。

　　湖北鄂东长江公路大桥是湖北省境内连接黄石市和黄冈市的一座跨越长江的特大型桥梁。湖北楚天联发路桥养护有限公司官网发布的消息显示，由于鄂东长江大桥2010年9月28日通车，投入运营时间较长，为了增强独柱墩桥的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，管养单位决定对该桥的部分独柱墩进行加固。

　　赵晓晋认为，“据目前报道情况，此次侧翻事件中，事发路段桥梁为独柱墩桥梁，桥梁较宽，抗倾覆稳定系数可能不满足现行规范要求，本身存在较大的安全风险。”

　　此外，赵晓晋提到，“独柱墩桥梁多系跨线桥，由于桥下路线的限制，不满足双柱、多柱墩布设条件。以前设计规范对桥梁横向稳定性没有相关规定，2018年发布的桥梁设计规范要求桥梁横向抗倾覆稳定系数不得小于2.5。同时，近年交通部开展了独柱墩桥梁改造专项行动，对该类型桥梁可通过增设钢盖梁等方式进行处置。但是，事发桥梁的独柱墩还未进行改造或改造措施未达到预想效果。”

　　路安交科（北京）监测科技有限公司技术工程师张硕玉也提及，2019年，全国范围的独柱墩开始改造，“现在越来越不提倡独柱墩这种桥梁结构了。”据了解独柱墩结构用在高速公路上并不多，因为节省空间、比较美观，在城市高速公路上比较常见，“但是随着类似事故越来越多，已经不提倡用这种设计。”

　　红星新闻记者 陈卿媛 实习记者 王语琤

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湖北黄石一高架桥坍塌

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[size=0.24]198吨大货车老板回应匝道侧翻：湖北境内办的是99吨超限许可，协调办证的人在事故中丧生
[size=0.12]2021-12-19 16:09

[size=0.19]12月18日下午3时36分许，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通d匝道（跨空匝道桥梁）发生桥面侧翻事故，4辆车辆坠落，已致4死8伤。

[size=0.19]12月19日，上游新闻（报料邮箱：cnshangyou@163.com）记者了解到，车牌号为陕an0257的涉事大货车隶属于天津平发大件运输有限公司。该公司熊姓负责人称，在湖北境内，该车只办了99吨的超限证。“这个我们有责任，知道错了，正在配合交通部门调查。”

[size=0.19]熊姓负责人介绍，12月14日，该车从陕西临潼出发，走连霍高速公路来到河南省境内；接着走沪陕高速，来到湖北境内；在湖北境内走大广高速，直至发生侧翻事故。该车准备开往广州，车上拉的是变电设备。

[size=0.19]熊姓负责人称，有个具体办事的人，协调办理超限许可证。在陕西和河南境内，办的是198吨超限许可证，在湖北省境内办的是99吨超限许可证。前述证件在陕西、山东等地办理。

[size=0.19]上游新闻记者在相关网站上反复查询后看到，该车只办了一张超限许可证。12月10日在陕西省公路局办理的超限许可显示，监护方式为自行监护，通行路线为“临潼收费站—g30连霍高速—秦东收费站”，通行时段为2021年12月10日至2021年12月20日。车货总重198吨，长65米，宽4.5米，高4.98米。系天津市平发大件运输有限公司车辆。其所运货物为换热器油箱，货物重量为184吨。

[size=0.19]▲记者在相关网站上反复查询后看到，该车只办了一张超限许可证。图片来源/网页截图

[size=0.19]上游新闻记者注意到，秦东为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口。

[size=0.19]为何查不到另两张许可证？在湖北办99吨超限证而实际为198吨，为何没被检查出来？

[size=0.19]熊姓负责人表示，证件如何办下来的，因“具体办事人”在事故中丧生，他并不知情。事发前，车辆本欲走匝道中间，但遇养护，施工人员没让司机走中间。

[size=0.19]《超限运输车辆行驶公路管理规定》显示，大件运输车辆“未按许可的时间、路线、速度行驶公路的”，视为违法超限运输。

[size=0.19]前述规定还提到，车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。护送方案应当包含护送车辆配置方案、护送人员配备方案、护送路线情况说明、护送操作细则、异常情况处理等相关内容。

[size=0.19]栏目主编：张武

[size=0.19]本文作者：上游新闻

[size=0.19]文字编辑：程沛

[size=0.19]题图来源：视觉中国(概念图)

[size=0.19]图片编辑：曹立媛

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南方都市报

12-21 南方都市报官方账号

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      198吨货车途经湖北鄂州高速桥匝道侧翻事故，持续引发关注。南都记者注意到，中国交通广播官方微信号曾介绍过“395吨‘巨无霸’的一天”：湖南一辆395吨的货车在交警和路政护送下顺利完成运输，全程140公里，历时15个小时。

      据介绍，2020年9月14日零时，装载永州某电厂设备的货车从湘江衡阳港出发，参加护送任务的单位有湖南省交通运输厅、湖南省公安厅交警总队、湖南省高速公路交通警察局、湖南省公路事务中心、衡阳市和永州市的交通运输局、交警支队、湖南省高速集团、湖南省交通规划勘察设计院等。

      当天凌晨1时，衡阳市公安局交警支队和衡阳市路政执法大队待命。2时，车辆市内行驶期间，警车及铁骑在前方做牵引，车辆平均行驶速度不超过30km/h。

      凌晨5时，湖南省高警局衡阳支队对泉南高速沿线收费站及主干道采取管制措施，主线及收费站车辆全部撤离后，该货车驶向收费站，随后衡阳市交警和路政执法队员与衡阳高速交警、路政进行交接。

      该货车在高速全程保持匀速20km/h通行，9月15日7时，湖南高速集团衡阳分公司衡阳西路政大队完成辖区护送，8时4分，确定衡阳、永州两地高速路政、交警交接点。

      约两小时后，车辆经过沿线第一座大桥时，按照规定居中匀速通过。

      南都记者注意到，在该大型运输车行驶离开后，途经地的交警才会解除交通管制。

      2020年09月15日10时40分，车辆在高速互通主线入口停车休整，永州段沿线收费站管制解除，对后方车辆放行。

      当天17时20分，395吨的大件运输完成输送任务，不过，由于车货长宽高的限制，工作人员需要在距电厂800米的路段对巨无霸的装载改装，由液压车板再运送至电厂，整个改装运送时间还需两天，期间这一路段将无法通行。

      南都此前报道，今年12月18日，湖北省鄂州市王边村境内的大广高速花湖互通D匝道（跨空匝道桥梁）发生桥面侧翻事故，4辆车辆坠落，已致4死8伤。

      12月19日，陕西省高速公路收费中心回应南都记者称，该货车从临潼收费站上高速，是合法通行的大件运输车辆，有超限审批手续，有相关部门对其进行护送至陕西与河南的省界。陕西省公路局为该车办理的超限许可显示，车货总重198吨，通行时间12月10日至20日。

      值得关注的是，涉事运输公司负责人称，货车目的地为广州，但该货车已公开的超限许可，通行范围仅为“临潼收费站—G30连霍高速—秦东收费站”。12月20日，南都记者进一步询问陕西省高速公路收费中心，是否监督涉事货车在秦东收费站下了高速，其工作人员未予回应。

      在事发地，载重198吨车上了荷载55吨高架桥，引发了外界广泛讨论。

采写：南都记者黄驰波

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南通对国道公路首座独柱墩大桥进行加固改造

来源：掌上南通客户端    2020-07-15 15:27

　　2020年南通市普通国省干线公路桥梁维修加固工程2020QLJG01标如海运河大桥日前开工，这是南通市首次对南通市域国道公路首座独柱墩大桥进行加固改造。

　　如海运河大桥位于海安市328国道K206+936处，建于2008年。去年对独柱墩大桥进行体检，通过横向抗倾覆稳定性验算发现该桥横向抗倾覆稳定性系数值低于2.5，不能满足安全的要求，故决定对此桥进行加固改造。如海运河大桥1#、2#墩为圆柱式墩，立柱直径为1.6-1.8 m，承台尺寸5.4 mх5.4 m，本次独柱墩抗倾覆施工采用增加墩身截面尺寸，同时在现状支座横向两侧各增加一个支座的改造方案。

　　具体内容为：把现状墩身横桥向进行两侧加宽，每侧加宽1.7 m，厚度2. 1 m。 然后在两侧加宽部分墩身上各设置一个支座（GPZ（2019）10SX），加固完成后，墩身顶面共有3个支座。该工程的建设单位为南通市公路事业发展中心，委托海安分中心监管，通过招投标施工单位为江苏泊翔结构加固工程有限公司，监理单位为南通市交通建设咨询监理有限公司。为确保桥梁和行车的安全，在工程施工前，海安公路分中心对该桥设置了限高和货车匀速居中行驶标志等。（记者 王艳霞 通讯员 葛坤和）

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      连日来，南通市市政设施管理处对通沪大道高架匝道独柱墩进行加固改造，预计12月底全部完成改造。

      通沪大道高架西起通富路，东至东快速路，其中在通富路东侧、太平路东侧、东快速路西侧设置有上下单向匝道。这三组匝道桥均采取独柱墩支撑设计，据相关部门测算，除一个匝道桥抗倾覆满足规范要求外，其它五座匝道桥共计19个独柱墩均需进行加固改造。

      记者今天下午在通沪大道高架通富路匝道看到，施工人员正在对匝道进行最后的安装、打磨，计划在这个月底完成全部施工。市市政设施管理处设施管理四科副科长高亮告诉记者，通沪大道高架匝道桥独柱墩改造方案采用在墩顶增设钢盖梁，保留原支座，横桥向平增加两个支座。工程于11月17日进场开始墩身打孔，已完成全部19个独柱墩打孔、钢构件的吊装，目前进行梁体顶升完成支座的安装。

      据了解，独柱墩桥梁横向抗倾覆稳定性不足容易引发桥梁整体侧翻倾覆事故。前期，市市政设施管理处在全市开展了独柱墩桥梁抗倾覆稳定性的排查工作，对每一个独柱墩进行验算，发现通沪大道独柱墩存在抗倾覆能力不足问题，目前采取的两侧增加支座的加固方案，使独柱墩与桥梁接触面由原1.8米长增加到了4米长，大大增加了桥梁的稳定性和抗倾覆能力。

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湖北侧翻匝道去年曾加固，今年所在立交招标独柱墩桥加固工程

　　来源：澎湃新闻

　　

　　近日，湖北鄂州。澎湃新闻记者发现，去年11月曾有公司称对发生侧翻花湖互通D匝道进行独柱墩加固施工。据湖北省交通运输厅。今年10月花湖互通其他匝道亦招标加固工程。