汽车上最贵的零部件居然是它，汽车零整比对它都是无奈的

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  昨天大家在一起闲聊，说现在一辆车最贵的零件是什么？大家有说发动机的，有说变速箱的，还有说是轮胎、悬架、电脑等。我说这些都不是，汽车上最贵的零部件，其实是汽车的前大灯。

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很多人都感到很意外，说前大灯这么小的东西，怎么可能是汽车上最贵的零部件呢？我说不信你看，现在绝大多数车型的前大灯价格都是极其昂贵的，基本是车价的十分之一。也就是说，买十对前大灯的钱就可以买一辆车了。一辆十万块钱左右的车，一对前大灯4s店售价基本在一万块钱左右。而号称“灯厂”的奥迪，前大灯价格更加昂贵，五对前大灯的钱就比一辆车的价格还高。曾经有个同事开车把奥迪A6前面给撞了，更换两个前大灯，一个保险杠，再加上工时费等，总费用超过了十万元。更可悲的是他还没有商业险，最终只能自掏腰包，二年都没缓过气来。

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为什么前大灯的价格如此昂贵呢？一方面，现在汽车前大灯的技术含量很高，可以自动调节远近光，可以随动转向，可以自动调节高低，而矩阵式前大灯还可以变换灯光亮度以及形状等，成本确实比较高；另一方面，前大灯是汽车碰撞事故中最容易损坏的零部件之一，消耗率极高，高定价可以让车企在后市场上赚更多的钱，并且前大灯还是不可拆卸的零部件，无法像发动机、变速箱等其它零部件分解维修，只要有一点损坏，就只能整体更换。其实很多交通事故中，前大灯本身并没有损坏，而是固定的机爪部分损坏了，就这样也必须更换总成。所以大家在开车时，一定要保护好这两个前大灯，如果你的车没有商业险或者保额比较低，撞车时最好是避开前大灯。

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现在车企为了讨好消费者，明面上降低汽车的零整比，实际上是把一些不常用的零部件价格降低了，比如白车身、底盘悬架、发动机、变速箱等，这些零部件零整比非常低，1:2或者1:3就可以；而一些在事故中容易损坏的覆盖件，以及消耗量比较大的零部件，比如四门两盖，前后车灯，保险杠等，价格反而提高了，这些零部件的零整比甚至可以达到1:20甚至1:30。所以汽车的零整比表面上虽然降低了，比如从1:8降低到1:6，但是后市场上的利润却增加了，我们修车时费用并没有降低，这就是典型的“买的没有卖的精”。

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最新100款常见汽车零整比

发布时间：2018-11-01浏览次数：6467

最近，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了最新一期汽车零整比数据，涵盖了价格在100万以内的100款车型。通过这个零整比数据，大家可以了解到汽车的维修保养成本，对于选车、用车也有很大的参考意义。

TIPS：

零整比就是汽车零部件与整车销售价格的比值。零整比越高，意味着配件价格越贵，保养成本就越大。

从此次的整体数据来看，排名前十名的车型除了马自达睿翼外均为豪华品牌车型，其中奔驰GLC以667.04%高居榜首，意味着奔驰的所有配件加一起可以买近7辆全新的奔驰GLC。

下面，我们按价格区间来看看各种常见车型的零整比排名情况。

10万以下：

在10万以内的27款车型中，日系车的零整比排名明显偏高，其中最高的是丰田威驰，零整比高达471.68%，本田的飞度和日产的轩逸这两款各自品牌的代表车型则分列第二和第五名。美系的福睿斯以331.54%排名第六，也不算低，相比之下同级别的科沃兹和捷达的零整比就要低一点儿了。

自主品牌整体排名靠后，最低的那款就是大家都非常熟悉的五菱宏光了，干得多又花得省，性价比杠杠的。

10-20万元区间：

10-20万是家用车最常见的价格区间，而日系车再次表现突出，丰田、本田、马自达和三菱均排名靠前，其中老款马自达6睿翼以516.08%的巨大数据优势胜出，零件可以说是非常不便宜了，不过这也与它已经停产有关，可惜的是阿特兹并没有列入此次的调查，无法得知新款的数据。

而这个价位里，法系车也开始活跃，从世嘉到308，零整比都较高。自主品牌依然相对较低，但荣威GS8却以328.27%的数据成为自主车的零整比冠军。另外，韩系车和自主车也不相上下，零件看起来都不贵。

20万之后的价位就是豪华车们的主场了，日系、大众与它们相比都只能往后排。

30-50万元区间

冠军奔驰GLC出现了，宝马、奥迪都只能甘拜下风，而且奥迪与宝马的差距还不小，算是BBA里零配件较为便宜的了。

此外，在火花塞、三滤等常用配件负担指数方面，样本车型中指数最高的十款车型依然以豪华品牌为主，其中最是北京奔驰GLC，常用配件负担指数为29.24，而江淮和悦A13则意外出现在第三，养车成本与车价比起来是相当高了；此外，最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.48。

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时间：2021-11-25 17:29:46  编辑：车主指南

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在汽车行业当中，大家接触非常多的一个词就是“汽车零整比”，通常从事汽车修理行业的老板们都喜欢零整比更高的车辆，而消费者却更喜欢零整比低的车辆，那么究竟汽车零整比啥意思？

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汽车零整比含义

“零整比”指的就是一辆整车所有的装车配件的价格总和，以及该价格与整车销售价格的比值，再乘以百分之百，最后得出的一个百分比的系数，就叫汽车零整比。

简单来说就是一辆车在4S店买的时候售价为10万，但是等把车买回来再全部拆散卖零件，这些零件的价格可以卖到50万，那么这两个价格的比值就成为零整比，这款车的零整比达到了500%。

零整比的作用

汽车零整比最主要的作用是用来在于维护消费者的知情权，只有做到让汽车的维修价格更透明，才能更好地保护消费者合法权益，零整比很好地为保险和维修这两个行业的定价提供一个比较科学的一个参考的数值。

买车要考虑零整比吗？

要，从上述的零整比介绍中我们可以知道，一般零整比越高的车的零件就越贵，这就代表着车辆后期高昂的维修成本，而我们买车是需要考虑到车辆日后的使用以及维修成本的，所以对于比较追去经济性的用户而言，买汽车零整比低的车更加省钱。

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从2018年中国保险行业协会发布的汽车零整比调查资料中可以了解到，在筛选的100款主流车型中，零整比最高的汽车为奔驰C级，零整比系数为835.29%，也就是说虽然这款车市场价只有三十多万，但零部件却可以卖到两三百万。

而在同价位车型中，宝马3系的零整比为559.27%，这个数值远低于奔驰C级，也就是说如果你花三十万买了奔驰C级，那么日后需要支出的成本可能远高于宝马3系，别花3万就能修好的车，你可能需要花5万，多出的2万元买排骨吃不香吗？

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买车选零整比多少的比较合适

一般来说，普通家用车的零整比系数在200-400%之间比较合适，像本田雅阁、日产天籁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等车型都处于这一区间，这时不仅车辆的维修费用大部分消费者都能接受，而且修车时又能让老板赚取到合适的利润，两全其美。

当然，如果你的经济条件比较好，并不用为车辆使用成本而考虑，那么买车当然选择自己喜欢的就好，毕竟“千金难买我高兴”。

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我来解释一下什么是工信部的市区工况油耗和市郊工况油耗。
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工信部的测量法，是将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速负荷，按照定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量氧化碳、氧化碳碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

市区运转循环由系列的加速、稳速、减速怠速组成，主要用于表征车辆在城市市区的行驶状况；其中，最高车速为50km/h，平均车速为19km/h。
8 g( _. U3 M7 q- M& ?( G' {, w市郊运转循环由系列稳速行驶（约占半）、加速、减速怠速组成，主要用来表征车辆在市区以外（例如郊区、小城镇以及公路等）的行驶状况；其中，最高车速为120km/h，平均车速为63km/h。
综合工况油耗会按各种路况各占定的比例的情况给出油耗，比较接般用户的使用情况，这就是综合路况油耗 。

+ t! `) ~0 o+ e* S! |拿新威驰1.3MT为例：
( f3 s' h+ ]  `% h+ p综合工况油耗5.3升，市区工况油耗6.8升，市郊工况油耗4.5升。
其中：
$ b. W3 R$ d  Q1 n% R市区工况油耗6.8升：这个在现实中基本是达不到的，因为城市越来越堵，走走停停，极其耗油。市区实际使用般9升以上。
市郊工况油耗4.5升：这个绝对没问题，因为工信部测试的时候稳速行驶只占半，最高车速为120km/h，并不是匀速跑最经济的时速。如果车主匀速开60至80公里的话，油耗比这个更低。当然，高速公路跑经济时速就更低，约3.6升左右。
综合工况油耗5.3升：这个般在现实中是达不到的，因为市区油耗太高，而且部分人都主要在市区开，郊区高速占的比例不。所以实际使用综合工况油耗般7至8升。

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