长江沿岸铁路公司武汉挂牌成立，为何没有江南西道的影子

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      2021年12月20日上午，长江沿岸铁路集团有限公司揭牌仪式暨沿江高铁武汉至宜昌段、西安至十堰高铁湖北段建设动员大会在武汉举行。 国铁集团董事长、党组书记陆东福与湖北省委书记、省人大常委会主任应勇共同为长江铁路公司揭牌。国铁集团副总经理、党组成员郭竹学，湖北省委副书记、省长王晓东讲话。

      为落实国家长江经济带发展战略和“共抓大保护，不搞大开发”要求，构建长江沿岸绿色交通综合运输体系，强化铁路运输的骨干作用，国铁集团会同上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市发起组建长江沿岸铁路集团股份有限公司(以下简称“长江铁路公司”)。该公司采用母子公司架构，母公司落户武汉。

      会上，中国铁路投资有限公司与武汉市签订了战略合作协议，长江铁路公司董事长马春山介绍了公司筹备情况，武汉铁路局集团党委书记、董事长赵峻介绍了湖北铁路规划建设情况，荆门市、十堰市有关领导在各分会场作了发言。铁四院党委书记、董事长凌汉东，院领导莫小玲、院长助理窦文霞，副总工程师彭京平等参加了主会场活动。

      铁四院设计的沿江高铁武汉至宜昌段沿线经武汉、天门、荆门至宜昌。东端通过武汉枢纽与合武高铁、京广高铁、武九高铁、武汉至黄冈至黄梅铁路衔接，西端与渝宜高铁、宜昌至郑万高铁联络线相连，在荆门地区与襄荆、荆荆铁路连接。

      本项目是沿江高铁通道的关键区段；是武汉城市圈城际铁路网的重要组成部分、武汉城市圈与宜荆荆城市群间重要的快速通道，是一条以中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。

      线路全长313.9公里，其中新线线路295.5公里。设车站7座，设计时速350公里。建设总工期四年。预计沿江高铁全线建成后，武汉至上海运行时间由3.7小时缩短为2.8小时，武汉至重庆由5.7小时缩短为2.7小时，武汉至成都由7.9小时缩短为3.9小时。

      沿江高铁武汉至宜昌段勘测

      今年3月底，铁四院克服疫情影响，专车组织勘测人员奔赴现场

今年4月，铁四院设计人员在项目定测现场踏勘

      在线路走向上， 沿江高铁武汉至宜昌段充分考虑沿线城市规划，在天门北站，荆门西站的选址上，尽量满足当地旅客的出行需要，方便乘坐高铁。考虑到项目位于汉江平原，设计中尽量采用以桥代路的方式，桥梁占比达到82%，节约填料工程1200万方，节约用地4300亩，实现土地集约利用。

      在湖北省和国铁集团的统一安排部署下，铁四院克服疫情影响，高质量加快推进前期要件工作，为项目可研获得批复及开工奠定了基础。

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备受关注的

安庆高铁西站

施工已进入最后冲刺阶段

今年12月底开通运营

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安庆西站坐落于安徽省安庆市怀宁县茶岭镇，是全国重要的综合交通枢纽。

安九段正线全长170.9公里，规划运营时速350公里，预计今年年底前具备开通运营条件。

而大家关心的安庆西站票价也新鲜出炉啦！安庆至安庆西高铁票价预计只要10.5元 ！

以上价格来源于网络，最终以官方公布实际价格为准

这条高铁建成后，将在华东沿江区域与华中、华南、西南地区间增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道，南昌至合肥的铁路运行时间将由现在的4小时压缩至最快2小时左右。

11月19日8时40分，随着G55302次运行试验列车从安庆站缓缓驶出，试运行列车沿途不停站点，"试跑"仅仅用了40分钟。

安九高铁全线开通运营后，特别设立了庐山站，市民可以实现游庐山一天来回。

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按照字面理解，江西就应该在长江的西侧。但是，实际上江西省大部分区域是在长江的南侧，那为什么叫做江西呢？

（江西省的区位图）

从上面的图片中，我们能看到江西的大部分区域是在长江南侧的，长江的支流赣江横穿整个省份。要说起过这个问题，就要从江西省的建立说起。

江西， 简称“赣”（gàn），省会是南昌。东邻浙江省、福建省，南连广东省，西接湖南省，北毗湖北省、安徽省而共接长江。江西辖境面积共16.69万平方公里，总人口4500余万，辖11个设区的市、100个县级行政区。

江西的历史可以上溯到距今一万年以前的旧石器时代。夏商时期，江西境内有干越、百濮部族，而《荀子·劝学篇》这样解释，邗越古国名。也就是说，夏商时期，江西境内已经有了国家。当时，江西已进入青铜器时代，与中原地区的经济文化发展水平一致。春秋战国时期，吴、越、楚三国分争江西。

秦朝的时候，设三十六郡，江西属九江郡。

（唐玄宗）

江西名字的由来，其实和唐朝的唐玄宗有关系。

唐玄宗李隆基是唐朝比较有作为的皇帝，是唐太宗李世民的重孙。在位前期，李隆基在政治上很有作为。他勤于政事，从各方面采取措施，巩固和发展了唐朝政权。唐玄宗注意拨乱反正，任用姚崇、宋璟等贤相，励精图治，开创了唐朝的极盛之世——开元盛世。但是，在位后期逐渐怠慢朝政、宠信奸臣李林甫、杨国忠等，且宠爱杨贵妃，加上政策失误和重用安禄山等塞外民族试图来稳定唐王朝的边疆，结果导致了后来长达八年的安史之乱，为唐朝中衰埋下伏笔。

公元733年，唐玄宗李隆基设了江南西道，从而让江西有了这个省名。 根据资料记载，唐太宗贞观元年（627年）划全国为10道监察区，江西属于江南道。唐玄宗开元二十一年（733年）时增为15道，江西属于属江南西道，其监察区下辖8州，治洪州（南昌市）。

当然，当时还没有将江南西道简称为江西。

（南唐地图）

五代时期，江西地区属于南唐的国土。 958年，南唐中主决定建南都于洪州，因此升洪州为南昌府。从这开始，南昌的地位逐渐升高，江南西路名声也开始响亮起来。

后来，宋朝在州之上改道为路，初设江南路，后来感觉到江南路地盘太大了，天禧四年（公元1020年）分江南路为江南东路和江南西路，江西地区被置9州、4军、68县，其大部分隶属于江南西路，仍治洪州，另有一部分隶属于江南东路。

江南西路，叫着叫着，就被人简化成了江西路。元朝的时候，开始确立行中书省制度，于是在江南西路的区域建立了江西行省，包括了今江西绝大部分地区外，还有部分广东省的区域。

明朝基本上保留元朝的省区建制，改江西行省为江西承宣布政使司，辖13府78县。清朝时候，将江西布政使司为江西省，行政区域基本承袭明建制。

此后，江西省就定型了。 新中国成立后，依然叫这里为江西省。

（江西省水运）

通过江西的历史，我们知道，江西省名称的来历，并非是在长江的西侧，而是江南西路的逐步简化，最后才有了江西的名称。不过，因为辖区内有赣江等多条长江支流，江西省的水运非常发达。【参考资料：《新唐书》、《江西省人民政府官网------历史渊源》、《 人民网----江西历史》】（作者：每日汉字）

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6300千米的长江,在江西境内只流经了152千米。

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中国铁路南昌局集团有限公司，是中国铁路总公司管理的大型铁路运输企业的18个铁路局之一，简称“南局”。前身是上海铁路局南昌铁路分局，1996年因京九线的开通，铁道部将南昌铁路分局从上海铁路局的管辖中脱离。同年8月成立南昌铁路局。2004年5月9日与上海铁路局福州铁路分局合并。

中国铁路南昌局集团有限公司主要经营江西、福建两省全部和湖南、湖北两省境内部分铁路运输及其相关产业，管辖京九、合福、沪昆普速、沪昆高铁、武九、铜九、皖赣、鹰厦、峰福、赣龙、赣瑞龙、温福、福厦、厦深、昌福、昌九城际、吉衡、赣韶、九景衢等干线和60多条支线。总部设在江西省南昌市西湖区。

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“预计沿江高铁全线建成后，武汉至上海运行时间由3.7小时缩短为2.8小时＂，牛，原来武汉至上海运行时间就只有3.7小时啊，比南通至上海慢不了多少。今后缩短为2.8小时，快了一小时不到么？

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       2021年12月28日，长江沿岸铁路集团上海有限公司成立大会在上海铁路大厦召开。久事集团副总裁、上海申铁董事长蔡蔚出席长江铁路上海公司成立大会暨第一次股东会会议。上海申铁副总经理陶叶平，财务总监徐斌列席会议。当天还召开了长江铁路上海公司一届一次董事会会议、一届一次监事会会议。

        作为沪渝蓉高铁上海段的项目主体，长江铁路上海公司的成立标志着沪渝蓉高铁上海段的建设进入了新的阶段，上海申铁将切实履行好上海市政府出资者代表职责，共同推动项目建设。

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北沿江高铁，新进展来了！

NO.1 | 壹

近日，交通运输部正式批复北沿江高铁江苏段通航论证，为加快北沿江高铁初步设计批复，确保年内开工建设奠定了重要基础。

北沿江高铁起自上海宝山站，经江苏苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市、及安徽滁州市、合肥市、接入既有合肥南站。

线路全长554.6公里，其中江苏段全长364.9公里，设站10座。

全线车站情况如下：

新建上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站、南京北站和大墅站等11站；

改建太仓站、南通站、扬州东站、滁州站和肥东站等5站；

利用既有车站为合肥南站。

说到北沿江高铁，就会有朋友联想到南沿江高铁。二者除了因为建设顺序不一样外，还有其他相似的地方：

1，两条线路在太仓站汇合，太仓也有望成为继昆山之后，又一座与上海深度融合的县级市；

2，这两条线路都沿着长江布局，是长三角乃至长江经济带重要的高速铁路大通道。

说到这，我们突然发现：北沿江高铁竟然想要过江三次，称为“三下江南”。

NO.2 |贰

第一次下江南：南通到崇明岛再到上海

我们从线路的工期中就能看出这一段的节点属性：上海宝山站（含）至启东西站（不含）段工期为7年，启东西站（含）至合肥段工期为5年。建设计划周期过江段要比其他段慢2年，实际建设周期还不好说。

这是北沿江高铁第一次下江南！

第二次下江南：仪征北经七乡河过江通道至南京

此前的环评公示显示，仪征北站位于江苏省仪征市月塘镇小倪洼村，距离仪征市主城区约15公里。

从该站的平面布置图我们能够看到预留了两条线去七乡河过江通道，所以这一次和第一次不一样，属于远期规划。

此前的规划显示，七乡河过江通道主要是京沪铁路（主要是货运外绕）、北沿江高铁和S002的过江通道。

其中京沪铁路货运在南京的外绕方案是在南京北站向东接入宁启铁路，在六合经七乡河过江通道过长江后，在栖霞区接入京沪铁路。此举将释放南京长江大桥的部分铁路过江能力，供城际铁路使用。

七乡河过江通道另一个作用是实现北沿江高铁列车的快速过江，目前经南京北站和上元门通道的方案要绕一大圈，而且有多处限速。

由于是远期规划，我们还不知道具体的位置在哪。但通过京沪铁路、沪宁城际、S002和七乡河等要素来猜测，大致应该是上图是这样的。

因此，我们可以说未来环栖霞山和龙潭新城板块之间又多了一条分界线。

此为北沿江高铁第二次下江南！

第三次下江南：南京北站通过上元门过江通道至南京站

仍然是此前的环评资料显示，南京北站通过“西进东出”连接南京站。

所谓“西进东出”指的是北沿江从南京北站的西面进站，然后直接从西面出来经上元门过江通道进入南京站，算是无缝衔接的支线吧。

在此前进行的上元门过江通道（江北新区段）勘察设计工作对接会上，透露了不少信息。

上元门过江通道由南京北站引出，沿浦泗路东行，于桥北污水处理厂处折向南，近南北向过江，江南岸向东南接入规划通道引入南京站。

从效果图来看，上层为行车道，下层有管线廊道和疏散通道。

此外，上元门铁路过江通道能够起到丰富南京站的高速铁路功能的作用，毕竟南京站的高铁场主要集中在沪宁城际线。打通后，沪宁城际就可以接入北沿江和宁淮高铁等其他重要线路了。南京从此才算真正拥有三大高铁站——南京南站、南京北站和南京站。

当然，正如我们前面说的，北沿江从上元门过江到南京站还是有些绕，因为才有了七乡河过江通道这条捷径。

是为北沿江高铁第三次下江南！

NO.3 | 叁

最后，我们再来看看“三次下江南”的北沿江高铁的意义：是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。

此外，项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。