上海轨交14号线全线轨道贯通，年内可期！这些线路也有“惊喜”

lacrosse

2021-06-26 14:47·光明网

阿拉上海地铁

14号线、15号线和1号线、17号线

又有好消息传来！

轨道交通14号线全线轨道贯通

6月25日下午

位于上海轨道交通14号线

静安寺车站的上行线处

最后一对25米钢轨

被施工人员顺利焊接连通

标志着14号线全线轨道顺利贯通

东东从上海地铁获悉

轨道交通14号线计划于年内开通

      14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长约38.5公里，是继1、2号线之后又一条8节编组线路，共设地下车站31座，其中有13座位于内环以内，约占总数的40%，可与轨道交通网络中其他13条轨道交通线路换乘。

据负责14号线铺轨工程的中铁二局、五局介绍，该线铺轨工程启用新技术新设备，引用全新的轨行区管理系统，通过沿线关键部位设置视频监控、全区间人员车辆定位、车辆行驶预警、洞内语音通话等，确保施工过程安全可控。全线采用预制轨道板道技术，通过轨道道床的工厂化预制，极大地提高了成品外观质量，具有工厂化生产、现场铺设施工和方便维修的特点，同时采用CPⅢ测量技术，提高了轨道的平顺性与稳定性，使乘坐体验更舒适。

据悉，轨道交通14号线建成后将进一步加强浦东、浦西过江联系，有效缓解城市东西部和核心区重要交通走廊的紧张状况，改善市区交通结构和环境，发挥网络整体效益，对上海经济增速发展具有极其重要的意义。

需要注意的是，由于龙居路站部分出入口及风井的建设受前期动迁腾地影响暂不具备施工条件，14号线开通初期运营后，将仅满足列车过站运营功能，车站本体暂无法开通。待后续风井、出入口动迁腾地工作完成后，将全力组织施工，尽早将该站建成并对外开放，服务周边地区居民的出行。

轨道交通1号线莲花路站换“新颜”

除了14号线

闵行小伙伴心心念念的

上海轨道交通1号线莲花路站

也有好消息传来

历时一千多个日日夜夜，莲花路生活广场项目中“上海地铁1号线莲花路站和公交枢纽场地设施”升级改造工程6月25日正式竣工。这标志着南方商务区区域交通整合升级完成，实质性迈入了区域交通服务一体化时代，未来该地区居民出行、购物等将更为便捷。

据上海地铁介绍，1号线莲花路站1997年起正式投入使用，目前工作日最高客流达到9万人次。由于莲花路站为地面车站，且无站厅，站台宽约5.5米，客流承载能力有限，尤其是早高峰时段短时客流积压情况严重，车站蓄客能力不足。同时，北站台售票区域与进站闸机的垂直布局，使得进站客流与购票乘客形成对冲。

此外，莲花路站外北广场东西两侧共有（莲石专线、莲朱专线、莲枫专线、莲廊专线、莲卫专线、莲金专线、莲漕专线、莲浜专线、150路（过境））等14条公交线路，大量公交乘客在北广场内不得不散乱侯车。公交与地铁之间只能通过地面进行露天换乘，在广场内容易形成人流对冲。

改造后，站台增加无障碍电梯及至少8部自动扶梯，不论市民乘客是公交换乘地铁，还是进入商场，或是到外部人行天桥，都可实现无缝衔接。

同时，项目还将建筑一层做架空处理，将公交枢纽融入改造建筑体西侧，在保留原有14条公交线路的前提下，最大化地扩大了原有公交场地至6700平方米，保证每条线路实现“一停一蓄”，提升了乘车环境质量。

值得一提的是，此次项目还将功能单一的车站打造成了融合商业服务的地铁车站TOD（以公共交通为导向的发展模式）上盖综合体，使其成为南方商务区发展新的驱动力。

轨道交通15号线桂林路站

周日开通初期运营

另一个好消息是：

上海轨道交通15号线桂林路站

将于6月27日（本周日）

首班车起开通初期运营

届时

772公里的上海轨道交通

运营网络中（含磁浮）

车站数将增至460座

换乘站增至65座

15号线桂林路站为地下三层岛式车站，开通初期启用6号和8号两个出入口。

15号线桂林路站开通初期运营后，往顾村公园站首班车时间6:01，末班车时间23:01；往紫竹高新区站首班车时间6:06，末班车时间23:05。

15号线桂林路站位于桂林路和宜山路交叉口以北，沿桂林路地下呈南北向布置，向南接桂林公园站，向北接吴中路站。

开通初期运营后，15号线桂林路站可通过换乘通道（长约280多米）与9号线进行换乘。至此，15号线与全网的换乘节点增至7个。

17号线末班车常态化延时半小时

地铁17号线的乘客朋友也要注意啦！

上海地铁根据17号线夜间客流特征，在综合考虑现场乘客出行需求和设备检修需求的基础上，计划于6月27日（即本周日）起，17号线末班车常态化延时运营30分钟，进一步方便夜间青浦地区的市民轨交出行。

17号线常态化延时运营实施后，每天将为乘客提供更长时间的运营服务。其中，东方绿舟往虹桥火车站方向的末班车发车时间由22:00调整为22:30，虹桥火车站往东方绿舟方向的末班车发车时间由22:30调整为23:00，市民乘客可予以注意并合理规划安排出行时间。

来源：东方网、上海地铁shmetro、上海发布

记者：王佳妮、刘昊、汪伟秋

来源： 东方网

lacrosse

14号线浦东段盾构区间贯通：建设有多难？来看看这站4线叠加的“5层汉堡王” 东方网 2020-09-11 17:46

贯通后施工现场

东方网记者王佳妮、曹磊9月11日报道：市民关注的上海地铁14号线今天又有好消息传来：浦东段盾构区间实现全部贯通。

14号线线路示意图

根据线路规划，上海地铁14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座。其中，浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，共含车站14座，盾构区间13段，线路长度约16公里。

东方网记者在采访中了解到，由建工基础集团承建的“源深路站—浦东大道站”上行线区间隧道盾构项目在进行工程中先后攻克了多道难关。例如，由于14号线线路与东西通道结建，因此盾构是在既有东西通道的结构下完成进出洞、超长距离叠交穿越等施工，这给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。

“比如说昌邑路站，这一站点是14号线与18号线的换乘站。从现场施工结构来看，是同步建设4线叠加地下5层的一个构造，可以说是名副其实的‘汉堡王’，”现场项目负责人告诉记者，所谓的4线，指的是江浦路隧道、东西通道、18号线以及14号线，5层则是另加一个站台层，“截至目前，昌邑路站是浦东在建轨道交通最深的一座车站”。

除施工结构复杂外，东方网记者还了解到，整个施工过程还存在一项难点：土质的不断变化。据现场项目负责人介绍，此次盾构过程中，分别要穿越软硬不均的土层。“从一开始的‘上软下硬’土质结构，到过程中的‘上硬下软’，最终再回到‘上软下硬’。施工过程中，需要根据土质变化而不断进行工艺上的调整。”

贯通前施工场景

在陆续攻克多项工程难点后，14号线的建设在今天终于迎来了浦东段盾构区间全部贯通的重要时刻。据悉，区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑，这为后续的机电安装轨道单位全面进场打下了坚实的基础。

值得注意的是，14号线全线通车后，可与上海轨道交通网络中其他13条线路进行换乘（含在建15、18号线）。

贯通后施工现场

东方网记者王佳妮、曹磊9月11日报道：市民关注的上海地铁14号线今天又有好消息传来：浦东段盾构区间实现全部贯通。

14号线线路示意图

根据线路规划，上海地铁14号线西起嘉定封浜东至浦东金桥，贯穿上海城区市中心，途经嘉定区、普陀区、静安区、黄浦区和浦东新区，正线全长38.514公里，共设地下车站31座。其中，浦东段自陆家嘴站至桂桥路站，共含车站14座，盾构区间13段，线路长度约16公里。

东方网记者在采访中了解到，由建工基础集团承建的“源深路站—浦东大道站”上行线区间隧道盾构项目在进行工程中先后攻克了多道难关。例如，由于14号线线路与东西通道结建，因此盾构是在既有东西通道的结构下完成进出洞、超长距离叠交穿越等施工，这给现场协调管理、工作推进带来不小的挑战。

“比如说昌邑路站，这一站点是14号线与18号线的换乘站。从现场施工结构来看，是同步建设4线叠加地下5层的一个构造，可以说是名副其实的‘汉堡王’，”现场项目负责人告诉记者，所谓的4线，指的是江浦路隧道、东西通道、18号线以及14号线，5层则是另加一个站台层，“截至目前，昌邑路站是浦东在建轨道交通最深的一座车站”。

除施工结构复杂外，东方网记者还了解到，整个施工过程还存在一项难点：土质的不断变化。据现场项目负责人介绍，此次盾构过程中，分别要穿越软硬不均的土层。“从一开始的‘上软下硬’土质结构，到过程中的‘上硬下软’，最终再回到‘上软下硬’。施工过程中，需要根据土质变化而不断进行工艺上的调整。”

贯通前施工场景

在陆续攻克多项工程难点后，14号线的建设在今天终于迎来了浦东段盾构区间全部贯通的重要时刻。据悉，区间贯通是轨道交通新线建设的重大里程碑，这为后续的机电安装轨道单位全面进场打下了坚实的基础。

值得注意的是，14号线全线通车后，可与上海轨道交通网络中其他13条线路进行换乘（含在建15、18号线）。