2021年06月25日起铁路调图 汉沪间“大站快车”增至6趟

lacrosse

2021年06月25日起铁路调图 时速350公里复兴号动车组再扩容

全程3.5小时！汉沪间“大站快车”增至6趟

      楚天都市报极目新闻讯（记者潘锡珩 通讯员孟立 实习生张可欣 陈经纬）2021年06月25日零时起，全国铁路调整列车运行图。记者昨日从武铁了解到，调图后将新增开武咸城际跨武孝城际运行的列车3趟，旅客可乘坐武咸城铁直达天河机场。此外，武汉至上海的“大站快车”将扩容至6趟，复兴号智能动车组也将首次光临武汉。

      调图后，京沪高铁上时速350公里的复兴号动车组再次扩容，高铁成网运行优势更加凸显。如武汉（汉口）至上海间开行的G1722/19次、G598/9次、G1726/3次等6趟高铁动车组列车，安排在沿途省会城市车站停靠，全程运行时间均为3小时30分，旅客旅行生活品质更优。

      为方便周边城市旅客直达天河机场，将武咸城际、武孝城际动车跨线开行，开辟空铁联运新通道。前期汉十高铁、汉宜铁路动车已可直达天河机场，此次调图武铁新增开武咸城际跨武孝城际运行的列车3趟，旅客搭乘从咸宁南至云梦东的三趟城际动车，均可直达天河机场。

      为方便旅客在客流较大的车站中转换乘，武铁在安排快速中转通道的基础上，根据客流走向和旅客出行规律，在武汉站增加4趟同站台换乘的动车方便旅客中转出行。如旅客乘坐杭州东至武汉G594/5次13:02终到武汉站后，换乘13:29始发的武汉至南宁东G435次，可实现在同一站台台面快速换乘；旅客乘坐广州南至武汉G1110次14:32终到武汉站后，可在同一站台台面快速换乘15:05始发的武汉至上海虹桥G600/597次。

      调图后，复兴号智能型动车组将扩大至京沪、京哈、京广、徐兰及成渝高铁开行。其中北京西至广州南的G67/6次列车，就将改用复兴号智能动车组运行，这也意味着武汉市民下周五就可以在武汉站乘坐到这两趟新型列车。

      据介绍，复兴号智能型动车组二等座增加USB充电接口，一等座增加背板小桌板，一系列硬件设施得到智能化升级，将为旅客带来更舒适的旅行体验。

      针对7月1日至8月31日暑运客流变化，铁路部门还将在此次调图的基础上，及时优化增开列车。

lacrosse

1

历史沿革[size=1em]编辑



建设历史

1984年，武汉市组织有关部门和专家，探讨武汉轨道交通。

1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室（公司）成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》。

1993年08月，北京市城建设计院编制了《武汉市轻轨交通一号线一期、二期工程可行性研究报告》

1994年06月，中国国际工程咨询公司对北京城建设计院的“一号线预可行性研究报告”进行评估。

1998年11月，市规划设计研究院完成《武汉轻轨交通一号线一期工程综合规划》。

1999年10月，国家计委批准立项。12月，市轨道办委托铁道部第四勘测设计院为一号线一期工程总体设计单位。

2000年04月，铁四院完成总体设计。

2000年12月28日，武汉轨道交通1号线一期开工。

2002年06月，武汉轨道交通1号线一期主体工程基本完工。

2002年12月30日，武汉轨道交通1号线一期轨道铺设工作开始。

2003年6月2日，武汉轨道交通1号线一期轨道铺设工作全部完成。

2003年9月1日，武汉轨道交通1号线首列车在长春下线。

2003年11月18日，武汉轨道交通1号线开始上线调试。

2003年12月22日，武汉轨道交通1号线开始为期半年试运行。

2004年6月30日，票价确定：单一票制3元，支持任何公交卡。

2004年07月28日，武汉轨道交通1号线进入观光试运营，一期全长10.234公里，设站点10座。

2005年12月15日，武汉轨道交通1号线二期工程东段开工建设，西段开始铺设管道，为开工做前期准备。按照国家发改委的批复，武汉轨道交通1号线二期全长18.448公里，全线高架，总投资51亿元。

2010年6月12日，轨道交通1号线二期全线试车。1号线的最高时速可达到80公里，平均时速36.5公里。1号线一期运行时速为60至70公里。

2010年07月20日，轨道交通1号线二期试运行。

2010年07月28日，轨道交通1号线二期试运营。

2011年04月28日，轨道交通1号线三期汉口北延长线开工建设。

2013年09月，轨道交通1号线三期汉口北延长线全线区间桥梁贯通，车站结构全部完成，全线轨通。

2013年11月25日，轨道交通1号线三期汉口北延长线实现电通。

2013年12月25日，轨道交通1号线三期汉口北延长线开始全线试运行。

2014年05月28日，轨道交通1号线三期汉口北延长线实现试运营。

2017年5月份，轨道交通1号线四期径河延长线3座车站码头潭公园站、三店站、径河站，预计将完成轨道铺设。

[4]

2017年12月26日，轨道交通1号线四期径河延伸线于上午8时58分开通试运营。[5]

建设步骤

• 早期过江计划
  

地铁1号线曾经准备通过武汉长江二桥过江，沿徐东大街及中北路、中南路，直至武昌傅家坡。在修建二桥时曾为此预留了3个可拆卸钢架，允许1号线借桥面中间两股车道过江。后因长江二桥车流量远超预期而作罢，预留结构也在2003年长江二桥大修后拆除。

• 原京汉铁路汉口城区段
  

武汉地铁1号线1期线路在汉口的走的是拆除原京汉铁路汉口城区段后修建的京汉大道，所以从某种意义上来讲，地铁1号线继承了京汉铁路的衣钵。其中地铁1号线的循礼门站及大智路站，正好在原京汉铁路循礼门火车站及大智门火车站的原址附近。

• 一期工程
  

武汉轨道交通1号线一期全长10.6公里，全线设高架宗关站、太平洋站、硚口路站、崇仁路站、利济北路站、友谊路站、循礼门站、大智路站、三阳路站、黄浦路站，全线共设10个车站，于2004年07月28日通车，其中太平洋站于2006年4月8日开通。[6]

• 二期工程
  

武汉轨道交通1号线二期工程分东西两段，正线全长18.25公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长11.26公里设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站10座车站；东段工程由黄埔路至堤角，长6.99公里，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站、堤角站6座车站。

二期工程与一期工程合用控制中心，并在古田新建车辆段及综合维修基地1座，在古田二路和二七路设主变电站。工程采用与1号线一期工程相同的标准与制式。工程采用采用B型车，4辆编组，设计最高行车速度80公里/小时，系统设计最大运输能力2.85万人次/小时。

轨道交通1号线二期通车后，全长达28．8公里。武汉地铁集团介绍，武汉轨道交通一号线全线列车采用全自动驾驶功能，听从计算机指挥，可以无人驾驶；出发或遇相交轨道时，列车会自动选择方向；行驶中，列车按运营时刻表自动控制加减速，准点抵达各站；遇紧急情况，列车紧急刹车停在安全距离内；进站“定点”停车，自动对准站台划定的旅客上车线；跑到终点，列车自动折返。

轨道交通1号线二期15个站点全部配建有公厕，男女分设有2—3个蹲位；每个站点都设计了自行车棚，车位总数达2000个，市民可方便地骑自行车到地铁站换乘。

此外，一期只有盲道和无障碍坡道，二期则在每个站增加了残疾人使用的垂直升降电梯，直达站台；二期有13个站点设计有广场或绿化节点，位于进出站口或站点过街天桥的上桥处；二期车辆是“鼓肚子”造型，坐车人感觉更宽敞；车轮上增由Ⅱ了防震装置，乘坐感觉更平稳，车辆之间的车钩设计了缓冲装置，遇突然刹车可将撞击的“副作用”减到最小；车轮上的吸音设计可以降噪9分贝，夜间行驶安静。

据悉，试运营期间，轨道交通1号线二期将安排上线列车18列，行车间距6分钟，运能9500人/小时，能满足高峰小时最大断面客流的需要。年内，还将增加上线列车数量，行车间距缩短到5分钟。[7]

• 三期工程——汉口北延长线
  

轨道交通1号线汉口北延长线于2014年5月28日开通，汉口北延长线也是全线为高架线路，全长5.72公里，设滕子岗站、滠口新城站、汉口北站3座高架车站，平均站间距为1845米。该延长线起于堤角站，上跨张公堤，沿解放大道下延线北行，随后线路向北延伸，先后跨过朱家河和三环线，最终抵达位于汉口北大道北侧的汉口北终点站。从堤角站出发，抵达滕子岗站和滠口新城站，站与站之间仅需1分钟的路程。从滠口新城站驶往终点站、轻轨最大站汉口北站，这两站相隔3400余米，约5分钟路程，全程仅需10分钟。[8]

汉口北站汉口北工程在原有成熟技术的基础上进行了大胆创新，新建的3座车站雨棚进行了人性化设计处理。滕子岗、滠口新城站台雨棚沿用1号线曲线倒三角形空间钢管桁架结构；而汉口北站台雨棚则采用四角锥网架结构，该结构使站台显得更加通透敞亮，给乘客带来舒适感。

1号线从东吴大道至堤角站单程运行时间58分钟，汉口北延长线开通后，1号线正线将长达34.57公里，初步估算，从东吴大道至汉口北全程耗时70余分钟。

汉口北站后，巨龙大道北侧将新增停车场1处，位于武汉市堤角～汉口北地方铁路工程终点的东北端，为地面式停车场，面积86557.47㎡，合129.8亩，主要包括综合办公楼、停车列检库、工程车库、月检库、材料库、洗车库、变电所、污水处理站等建筑，房屋建筑总面积约17913㎡。停车场设出入场线与正线连接，出入场线最小曲线半径为200m，最大线路纵坡为28‰，出入段线长870m，双线，全高架，跨越泵站河，进入停车场场区后逐渐落地。停车场设有停车列检库（14股道）、月检库（2股道）、工程车库（1股道）、洗车库（1股道）。

初期，轨道交通1号线汉口北延长线与轨道交通1号线一、二期工程通过大小交路（汉口北至东吴大道为大交路，堤角至东吴大道为小交路）方式进行运营。后期，随着汉口北的客流增加，地铁运营公司会调整行车模式，撤销小交路，采取东吴大道至汉口北的单一大交路的方式行车。

1号线汉口北延长线的开通试运营，将使1号线延伸至黄陂区汉口北大市场，并将吴家山开发区、汉口中心区、堤角后湖大型居住区及快速发展的汉口北联系起来，真正形成一条贯穿汉口东西方向的骨架线路，也是衔接汉口北地区与城市中心区的一条重要客运交通走廊。该工程的开通试运营将进一步改善汉口北地区出行状况，推进汉口北市场群建设，增强武汉商贸辐射力，促进武汉商贸业发展，同时也将对武汉市拓展城市空间、调整产业结构、促进经济发展具有非常重要的意义。

• 规划中的东山线（已取消）
  

根据2010~2020年武汉市城市总体规划，在建的轨道交通1号线计划增加吴家山到东山支线（当时称武汉轨道交通23号线），设舵落口站- 走马岭站- 东山站- 毛陈站-孝感东站,远期预留新墩、荷包湖设站条件。东山线属武汉新城轨道交通，从吴家山沿107国道到孝南东山镇并延伸到孝感东。后来该计划取消。

• 四期工程——径河延伸线
  

2011年12月，武汉地铁集团完成了地铁1号线东西湖径河延长线的可行性研究报告，并上报给省发改委，但由于该项目不在国家批复的《武汉市城市快速轨道交通建设规划（2010-2017）》之列，省发改委没有受理。

2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委。

2014年8月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意1号线径河延伸线（码头潭公园站～径河站）等10条线（段）纳入本轮建设规划。

2015年3月，武汉市轨道交通1号线径河延伸线工程环境影响评价公众参与第二次公示。

2015年6月12日，国家发展改革委以发改基础【2015】1367号文批复同意《武汉市城市轨道交通第三期建设规划（2015—2021年）》。本轮建设规划包括1号线延伸工程。

1 号线径河延伸线工程线路全长3.97km，高架敷设，共设3 座车站。工程不设主变电所，采用分散供电方式，在东吴大道站——径河段就近引入2 回10kV电源向新建的3 座高架车站和径河停车场供电。工程采用 B 型车4 辆编组，最高运行速度为90km/h。工程采用 DC750V 接触轨下部受电。

径河延伸线的3个车站分别为码头潭公园站、三店站及径河站，均为三层高架车站，有效站台长度为80m。其中码头潭公园站是1号线唯一一个特色站。各车站均采用半开敞式站台，站厅、公共区不设空调。站务用房设空调。

1号线径河延伸线原计划新建径河停车场在径河站以北，后取消。

设计推荐简支单箱梁作为高架区间的主要上部结构型式。一般地段简支梁采用满堂支架现浇施工法，跨越径河简支梁采用移动模架施工法。全线还是以菱形墩为主，均用于双线线间距小于等于 4.0m 处。根据线路在道路平面上的位置、立墩的需要部分墩设为门式刚架墩、T 墩。

轨距：1435mm。

钢轨：正线、折返线采用 60kg/m 钢轨，停车场线路采用50kg/m 钢轨。

扣件：WJ－2 型扣件，弹条I 型扣件和检查坑扣件。

道床：正线推荐采用支承块承轨台式混凝土整体道床，停车场采用碎石道床。

道岔：正线、辅助线采用60kg/m 钢轨9 号单开道岔及交叉渡线，停车场线采用50kg/m 钢轨7 号道岔及交叉渡线。

lacrosse

1.
武汉轻轨今日全线贯通 列车能实现无人驾驶

央视网 2010-07-29 [引用日期2018-11-23]
2.
武汉市轨道交通1号线首末班车时间

武汉市交通经济技术信息中心 [引用日期2017-03-10]
3.
武汉轨道交通10年送客6.53亿

湖北日报（荆楚网） 2014-07-28 [引用日期2017-03-10]
4.
轨道交通1号线径河延伸线3座车站主体完工

新浪 [引用日期2017-03-10]
5.
武汉3条地铁新线26日开通

大楚网 2017-12-24 [引用日期2017-12-26]
6.
武汉地铁房一网打尽——轻轨1号线一期工程

乐居 [引用日期2017-03-10]
7.
地铁1号线运营时刻表

武汉地铁集团 [引用日期2017-03-10]
8.
1号线汉口北延长线明日通车

新浪 [引用日期2017-03-10]
9.
我国首次采用的高架车场及综合维修基地——武汉市轨道交通1号线一期工程研口路车场

《都市快轨交通》2004年 第5期 [引用日期2017-03-13]
10.
堤角至汉口北地方铁路工程汉口北停车场职工运动场看台土建工程资格预审公告（三次）

武汉地铁 [引用日期2017-03-13]
11.
武汉首条“带辫子”的地铁通电试跑

凤凰网 [引用日期2017-03-10]
12.
武汉轻轨“高科技”逐个数（楚天金报）

荆楚网 [引用日期2017-03-10]
13.
1号线汉口北延长线通车在即

新浪网 [引用日期2017-03-10]
14.
武汉循礼门装屏蔽门迎接2号线开通

火车网 2012-12-07 [引用日期2017-07-12]
15.
客流激增为消除隐患 武汉地铁1号线大智路站台站装上护栏

湖北网台 2017-04-08 [引用日期2017-07-12]
16.
7条地铁线路为啥7种颜色

凤凰网 [引用日期2017-03-10]
17.
注资10亿　地铁集团今揭牌

新浪 [引用日期2017-03-10]
18.
票务规定

武汉地铁 [引用日期2017-03-10]
19.
武汉地铁换乘拟累计收费

腾讯 [引用日期2017-03-10]

lacrosse

      2006年06月28日上午09时，武汉首个地下车站在武昌火车站动建，该车站将建设在地下。它也是与武昌火车站改造配套的项目，二者同步进行。

      武汉地铁集团称，最早有两个地下车站开工，分别位于武昌火车站、武汉火车站。这两个地铁站是武汉地铁4号线一期工程的首站和末站，投资总额为3.02亿，武昌火车站处的地铁站先开工。武汉市地铁有限公司有关人士称，武汉地铁4号线的主要功能之一就是解决乘客在两大火车站间的换乘。乘客不出火车站站区，就可换乘地铁，大约仅半小时后即可抵达另一火车站。 武汉地铁2号线，是武汉市首条开工建设的地铁线路，也是全国第一条跨越长江的地铁。一期工程试验段于2006年11月16日正式动工。


      据了解，过江地铁是国内外城市轨道交通中，第一个穿越强冲刷水域的，地质条件非常复杂，沿线有大量历史建筑要保护。据测算，位于长江江底的地铁长度达3公里，如何通风，灾害时如何安全防护、疏散，都是大难题，以前没碰到过。普通地铁的类似问题，解决起来要相对容易多了。


      江南、江北的地铁出口，往江底走坡度很大，车辆上下如何稳定安全，难度属全国第一。专家们说，武汉过江地铁还有一项全国第一，即首次对反恐防爆炸进行安全论证。 武汉市首段地铁盾构区间隧道——汉口范湖至汉口火车站区间2008年12月30日凌晨2时许贯通。


      汉范区间为武汉地铁2号线，即过江地铁的首段盾构区间，全长1.01公里，为双洞双线设计，直径6.28米，只有约长江隧道直径（11.38米）的一半。武汉首台地铁盾构机“开拓者十号”在地下约16米深处掘进103天后，终于“重见天日”。      武汉地铁集团介绍，由于发展大道规划建二环线下穿通道，为了不影响今后该通道的施工，施工单位在临近终点时放慢了掘进速度，专门对地铁隧道与下穿通道交叉部位的地基进行了加固。汉口火车站广场的接收井处已经打好了14口降水井，这些深达14.5米的降水井用来降低地下水位，保证盾构机安全出洞。 2009年12月18日，武汉地铁2号线一期工程虎泉站至名都站区间隧道成功贯通，这是武汉地铁首条采用矿山法施工贯通的区间隧道，也是继2009年6月20日汉口火车站站至范湖站盾构施工区间隧道双向贯通后，长江南岸首条双向贯通的区间隧道。

      武汉地铁2号线虎名区间隧道分左右双线，总长2503m，采用矿山法施工。该区间隧道地质复杂，洞顶为滞水发育的浅埋覆盖层，其中人工杂土超浅埋洞段长达680m，粘土层最薄处厚度仅0.5m，洞底岩溶、溶沟及溶槽发育，施工难度极大。


      虎名区间于2008年08月19日开工建设，参建各方高度重视工程的质量安全，精心组织，密切配合，科学调度，不断优化施工方案，克服了高水位区断层带、溶洞重灾区、侵入基岩无声爆破开挖、人工杂填土超浅埋段等诸多困难，有效预防了突水、突泥、地表沉陷、管网毁损等安全风险，实现了区间隧道安全顺利贯通。 2010年02月04日，武汉地铁2号线首条联络通道顺利贯通，这是武汉地区首次采用冷冻法施工获得成功的工程。      该通道位于武汉地铁2号线汉口火车站站至范湖站区间隧道的正中间，将左右线隧道连接起来，长约6米，净高5米，净宽3米多。该通道分两层，下层可抽排隧道内积水；上层为乘客逃生通道。地铁2号线全线将设多处联络通道。 武汉地铁2号线金色雅园站至常青花园站左线区间隧道轨道于2011年7月22日铺通，成为2号线完成铺轨的首段区间隧道。


      该区间隧道单线长1.7公里，地铁隧道内的温度比地面低10多摄氏度，冬暖夏凉。两排钢轨延伸至隧道尽头，钢轨之间的道床上有一个水沟，可将隧道内的渍水搜集到隧道中段的积水井，然后用水泵抽至隧道外的市政排水管网。由于隧道内有施工人员作业，轨道车限速5公里/小时，跑完单程耗时约20分钟。汪林说：“等地铁通了，这段隧道两分钟左右就跑完了。”　地铁2号线轨道与高铁轨道的技术要求是一样的，但地铁轨道对减震降噪的要求高于高铁。 经过中铁隧道集团22个月的艰苦攻关，2011年8月6日早晨6时，被誉为“万里长江地铁第一隧”的武汉轨道2号线右线顺利贯通，成为中国第一条穿越长江的地铁隧道。


      地铁2号线隧道位于长江大桥(Yangtze River Bridge)和长江公路隧道之间，全长约3100米，开挖深度在长江平均水位线下48米处，为双线双洞隧道。武汉地铁2号线右线从积玉桥站出发，在江汉路的地下25米处停下。

MM05138055

收藏了