南沿江高铁只缺“池九高铁段”，未来池九高铁还有可能修建么？

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　目前沿江高铁江苏和上海段称为“北沿江高铁”，从字面上看就知道这条高铁沿着长江北岸建设，那么是否也有“南沿江高铁”呢？在江苏的铁路规划当中是有南沿江高铁的，只是目前还未建设。南沿江高铁不只是江苏境内独有，广义的南沿江高铁应该是沿着长江南岸由上海直达武汉。

　　

　　江苏南沿江高铁

　　江苏的南沿江高铁主要经过太仓、常熟、张家港、江阴、武进、金坛、句容等区县，属于城际铁路性质。目前南京南站至池州拥有宁安高铁，所以可以作为南沿江高铁的组成部分，九江至武汉段也拥有了武九客运专线，所以整个南沿江高铁只剩下池州至九江段没有建设。

　　

　　池州至九江高铁是否会建设呢？如果不建设，那么南沿江高铁将不是一条完整的高铁线路，但是江北不远处又有安九高铁，所以很多民众担忧涉及重复建设问题。

　　

　　池九高铁设计时速350km/h，比宁安高铁的设计时速要高一些，经过东至、彭泽、湖口等县市。从长三角一体化战略角度出发，南沿江高铁是有建设必要性的，那么池九高铁必然也会建设。

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九江政府工作报告：调整池九高铁和常岳九铁路组建成长九池高铁

　　池九高铁和常岳九铁路，原本是两个完全不相关的铁路，且池九高铁是高铁，设计时速达到350km/h，在2017年调整称为安九高铁；常岳九铁路是普铁，设计最高时速不过200km/h，该项目迟迟没有得到推动，但列入了国家的中长期铁路网规划。在江西省的规划中，也一直有呼声调整为常岳昌高铁，满足南昌至长沙之间的客专复线补充项目。

　　然而在2021年九江市的政府工作报告中，九江市长将讲述九江市2021年工作安排时，没明确表示加快安九客专和武通高速建设，推动昌九客专和武阳高速开工，启动长（沙）九（江）池（州）高铁前期工作。合新高铁与潍新高铁合并为一个高铁项目，确定为潍坊至合肥高铁

　　如此看来，九江市这是将池九高铁和常岳九铁路统筹规划调整称为了长九池高铁了，也就是长沙至九江至池州高铁。按照长江经济带规划，池九高铁是国家经济走廊中的南沿江高铁，现在九江的做法就是将南沿江高铁在九江市向西南延伸至长沙，一个新高铁项目，加密长江经济带的交通基础设施了。

　　在九江市的这个规划调整中，并没有改变中长期铁路网规划，没有新增加铁路项目，仅仅是调整了下线路走向，应该是容易通过国家铁路集团和国家铁路局的审批的。不过关于池九高铁与常岳九铁路的调整信息，早在2020年就有消息，不过笔者认为那有点不太可能，为什么呢？安庆成为长江中下游唯一没有长江公铁大桥城市，咋办？

　　因此在安九高铁最早的确定方案时，是新建宿松公铁大桥至九江市，但九江市以安九高铁切割九江市主城区为由，拒绝了安九高铁方案，最后在国铁集团的协调下成为了如今的安九高铁。在笔者看来，安九高铁当初是计划在宿松过长江后，修建鄱阳湖高铁大桥至九江市，新建高铁线路直达九江站，然后新建客专线路至庐山站。正是这样的线路规划，在九江市看来拆迁巨大，且切割城市。然如今的池九高铁，不还是这样的方案吗？

　　小道消息显示，池九高铁在九江，并不打算新建高铁通道，而是共用鄱阳湖大桥，也就是现在的九景衢铁路项目，部分提升改造满足客专标准，作为池九高铁，如此就不会有新的切割城市通道形成。但笔者觉得铜九铁路、池九高铁和九景衢铁路都是用这一个双线铁路，虽然目前有大量富余运能，但是最终真的能满足需求吗？

　　不管如何，九江市肯定会将池九高铁与常岳九铁路调整成为池州至九江至长沙的高铁，还是祝福这条高铁能够早日实现吧！湖北市县铁路无半寸，寻求破解之法14年，或将高铁修通至安庆

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池九高铁纳入十四五规划?九江官方回复来啦 2021-02-20 18:12

近日，有江西九江网友在人民网“领导留言板”向江西省委书记留言称，咨询“十四五”池九高铁是否会有实质性进展。该网友的留言近日获九江市委办公室公开答复。具体如下：

网友留言：

“我是九江彭泽县的市民，因为偏远交通确实不便利，看到周边的县域都有了高铁线路特别羡慕。了解到中长期规划的池九高铁在彭泽设站非常高兴，想问问‘十四五’池九高铁会有实质性进展吗？”

上述网友还称，“公开资料表示九江市委去年已经两次向省里提交申请，安徽发改委也表示支持池九高铁进入‘十四五’规划，想问下省里对池九高铁进展的工作进展到什么状态了，会进入十四五规划吗？”

官方回复：

针对网友咨询的池九高铁纳入十四五规划事项，九江市委办公室于近日作出答复，经了解，池九铁路属于长（沙）九（江）池（州）高铁中一段。目前，该市委市政府正在全力推进“长九池”高铁项目的前期工作。2020年7月和12月，九江市政府两次向江西省政府提出请示，请求江西省政府支持将“长九池”高铁项目纳入《国家新时代中长期铁路网规划》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划》。目前，江西省发展改革委正在与国家有关部委协调沟通该项工作。

九江市委办公室在答复中还称，修建“长九池”高铁意义重大，不仅对彭泽县发展有利，对九江市、江西省乃至整个湘赣皖边区发展也十分必要，该市委市政府将保持跟进。

（来源：安徽网 大皖客户端）

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大动作！两城铁即将开建！还有这些交通建设好消息要知道

好消息！

好消息！

好消息！

大家伙期盼已久的

交通建设进展又来啦！

南京至安徽两条轨道交通项目启动环评

长三角都市圈交通一体化又有大动作。近日，都市圈轨道交通项目中南京至马鞍山、南京至滁州两条城际铁路项目同时启动环评，标志着项目已进入开工建设前期工作。根据环评公示，南京至马鞍山城际铁路南京段一期工程起自西善桥站，至南京与马鞍山交界处。线路全长26.61公里，其中地下线（西善桥站—宁桥路站段）13.71公里，高架线（江宁站—省界）12.53公里，过渡段0.37公里。本段共设8座车站（换乘站3座），其中地下站5座、高架站3座，设板桥南车辆基地一座。南京至滁州城际铁路（南京段）工程以苏皖省界滁河中心为起点，接入南京北站，线路全长5.76公里，速度目标值为120公里/小时。沿江高铁沪合段走向公布

近日，铁路部门相继发布新建沿江高速铁路上海至合肥段(上海境内）前期征收成本核实论证咨询服务招标公告和管线迁改工程物探招标公告透露了这条高铁的最新走向，即从上海到江苏进入我省滁州市，终至合肥市，其中，安徽省境内新建线路103.33km。

新建沿江高速铁路工程上海至合肥段位于我国华东地区的上海市、江苏省和安徽省境内，大致沿长江北岸东西走向。线路起自上海市，向西经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，安徽省滁州市，终至合肥市。

全线运营长度554.59km，其中新建线路519.87km，其中上海境内新建线路51.04km，江苏省境内新建线路365.5km，安徽省境内新建线路103.33km。

全线共设车站17座，其中新建11座，分别为上海北站、崇明站、启东西站、海门北站、吴窑站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、六合西站（六合西站工程投资属于新建宁淮高铁）、南京北站、大墅站；改建车站5座，分别为太仓站、南通站、扬州东站、滁州站、肥东站。利用既有站1座，为合肥南站。

池州长江公铁大桥选址定了

近日，有网友通过网络平台给安徽省长留言，咨询池州长江公铁大桥项目进展情况：“请问2021年，池州江口(梅龙)长江公铁大桥能否开工？其是连接池州东部新区，池州九华山飞机场到九华山站的旅游铁路，也是池州加入合肥都市圈的关键铁路线路。这条线路通了，也方便了外省来安徽省江南集中区投资。” 池州市人民政府办公室近日对此作出公开回复称，根据省市相关通知及会议要求，该顶目计划2021年底前实质性开工建设。

池州市人民政府办公室近日公开回复中表示，获知留言后，池州市人民政府高度重视，立即责成池州市发展改革委了解核实并回复如下：池州长江公铁大桥是长江经济带长江干线新建过江通道规划重点项目，为2021年池州市交通建设的重点推进项目。项目已列入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和2021年省重大前期项目。根据《安徽省人民政府办公厅关于加快推进高速公路建设促进长三角一体化发展的通知》和市政府专题会议要求，计划2021年底前实质性开工建设。

公开回复称，按照池州市政府工作安排，该市发展改革委已委托中铁大桥勘测设计院集团公司开展项目可研及相关专题研究工作，并同步启动项目初步设计研究工作。池州长江公铁大桥项目设计总长3.1公里，主跨812米，选址江口，为合肥至池州铁路项目过江通道，设计上层双向六车道高速公路和下层四线高速铁路的公铁合建桥梁，估算总投资约62.9亿元。截至目前，中铁大桥勘测设计院集团公司已编制完成池州长江公铁大桥工程可行性研究报告送审稿（初稿），工可阶段23个专题正在有序推进。下一步，池州市发展改革委将会同该市市直有关部门和设计单位继续加快推进各项前期工作。

来源：中安在线综合南京日报 合肥晚报

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近日，有网友通过网络平台给安徽省长留言，咨询池州长江公铁大桥项目进展情况：“请问2021年，池州江口(梅龙)长江公铁大桥能否开工？其是连接池州东部新区，池州九华山飞机场到九华山站的旅游铁路，也是池州加入合肥都市圈的关键铁路线路。这条线路通了，也方便了外省来安徽省江南集中区投资。” 池州市人民政府办公室近日对此作出公开回复称，根据省市相关通知及会议要求，该顶目计划2021年底前实质性开工建设。
池州市人民政府办公室近日公开回复中表示，获知留言后，池州市人民政府高度重视，立即责成池州市发展改革委了解核实并回复如下：池州长江公铁大桥是长江经济带长江干线新建过江通道规划重点项目，为2021年池州市交通建设的重点推进项目。项目已列入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》和2021年省重大前期项目。根据《安徽省人民政府办公厅关于加快推进高速公路建设促进长三角一体化发展的通知》和市政府专题会议要求，计划2021年底前实质性开工建设。

公开回复称，按照池州市政府工作安排，该市发展改革委已委托中铁大桥勘测设计院集团公司开展项目可研及相关专题研究工作，并同步启动项目初步设计研究工作。池州长江公铁大桥项目设计总长3.1公里，主跨812米，选址江口，为合肥至池州铁路项目过江通道，设计上层双向六车道高速公路和下层四线高速铁路的公铁合建桥梁，估算总投资约62.9亿元。截至目前，中铁大桥勘测设计院集团公司已编制完成池州长江公铁大桥工程可行性研究报告送审稿（初稿），工可阶段23个专题正在有序推进。下一步，池州市发展改革委将会同该市市直有关部门和设计单位继续加快推进各项前期工作。

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　　近日，有网友在人民网“领导留言板”向江西省委书记刘奇留言称，“我是九江彭泽县的市民，因为偏远交通确实不便利，看到周边的县域都有了高铁线路特别羡慕。了解到中长期规划的池九高铁在彭泽设站非常高兴，想问问‘十四五’池九高铁会有实质性进展吗?”

　　上述网友还称，“公开资料表示九江市委去年已经两次向省里提交申请，安徽发改委也表示支持池九高铁进入‘十四五’规划，想问下省里对池九高铁进展的工作进展到什么状态了，会进入十四五规划吗?”

　　针对网友咨询的池九高铁纳入十四五规划事项，九江市委办公室于2021年2月9日作出答复，经了解，池九铁路属于长(沙)九(江)池(州)高铁中一段。目前，市委市政府正在全力推进“长九池”高铁项目的前期工作。2020年7月和12月，市政府两次向省政府提出请示，请求省政府支持将“长九池”高铁项目纳入《国家新时代中长期铁路网规划》和《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划》。目前，省发展改革委正在与国家有关部委协调沟通该项工作。

　　九江市委办公室在答复中还称，修建“长九池”高铁意义重大，不仅对彭泽县发展有利，对九江市、江西省乃至整个湘赣皖边区发展也十分必要，市委市政府将保持跟进。

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上海到成都高铁只要7小时，沿江高铁不经过沿江城市，合理吗？

[url=]新浪新闻[/url] 10-06 10:28

最近，国家启动“沪蓉沿江高速铁路”通道规划研究的消息在网上引起热议。这条沿江高铁是国家“八纵八横”高铁主通道之一，上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都，线路基本与已有的沪汉蓉客专平行，规划时速350公里/小时，建成之后，从上海到成都仅仅需要7个多小时。上海到成都高铁只要7小时，但这些城市不在沿江高铁选址中，既然叫沿江高铁，为啥都不经过这些沿江城市呢？why？建设高铁是利国利民的好事，但是有网友就质疑了，这样的路线选址是不是太偏心了？

实际上，在2015年发改委批复沿江高铁的可行性研究报告时，江西省九江市人民政府新闻办的官方微博就曾公开吐槽，沿江的九江、安庆等城市，快成为“被高铁遗忘的角落”了。经常坐高铁的应该了解，目前上海、南京、合肥和武汉之间的交通已经非常便利，车次也非常多，非高峰期的时候，提前一两天订票都来得及。而长江沿线的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、九江等城市，却享受不到这样的待遇。

有人说，现有的沪汉蓉铁路客流压力非常大，而且中间的线路修建标准不一样，高铁无法连续高速行驶，全程长达16个小时，急需再建设一条统一标准的线路，提升高铁运行速度。也有网友打抱不平，高铁这种国家级别的建设项目，更应该考虑到公平公正，况且沿江这些城市，不论是旅游资源还是文化底蕴，都有非常大的发展潜力，对高铁的需求更加迫切。

那么，你觉得沿江高铁如何选址才最合适呢？

媒体来源：篮球大狗熊V

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长九池高铁“十四五”争取开工，长沙经九江至池州高铁从长沙西站接出，途径湖南省浏阳市、平江县，江西省宜春市铜鼓县，九江市修水县、武宁县、九江市城区、湖口县、彭泽县，至安徽省东至县，终于池州市，总长562.9公里，沿线总人口948万人。

交通运输是国民经济发展的重要引擎，对社会发展具有基础性、脊梁性、推动性作用的产业，加快交通投资和建设，有利于提高经济运输的效率和降低运输的成本，有利于为社会相关产业提供高效的生产和消费性服务，从而提高我国的产业剩余价值、生产效率和社会生产力，推动城市经济可持续增长。

湘赣皖三省边区的浏阳、平江、铜鼓、修水、东至和皖南大别山等革命老区大县不通高铁，不利于区域间经济社会协调发展。为此将长沙九江池州高铁项目列入省级有关规划，争取早日纳入《国家新时代中长期铁路网规划》，并在“十四五”期间启动建设。

建设长九池高铁对促进革命老区发展意义重大

为巩固革命老区脱贫成果，实现与全国、全省同步小康，亟需规划建设‘长九池’高铁。长沙经九江至池州高铁从长沙西站接出，途径湖南省浏阳市、平江县，江西省宜春市铜鼓县，九江市修水县、武宁县、九江市城区、湖口县、彭泽县，至安徽省东至县，终于池州市，总长562.9公里，沿线总人口948万人，具有良好的运量支撑，有利于巩固革命老区脱贫成果，实现乡村振兴。

池九客运专线（安徽池州—江西九江），又名池九高铁、池九城际铁路，是宁安客运专线高铁的西延伸段，也是沿江高速铁路的重要组成部分。

池九客运专线，西接武九高铁（武汉－九江），东接宁安客运专线高铁（南京－安庆），北接合安九高铁（合肥－安庆－九江），南接昌九高铁（南昌—九江），形成了（上海—南京—合肥—安庆—九江—南昌—广州—深圳）高速铁路大通道。池九客运专线线路全长193公里，其中江西段长92公里，安徽段长101公里，设计时速350公里/小时。途经江西省九江市、湖口县、彭泽县、安徽省东至县、池州市。设计站点有九江站、湖口站、彭泽站、东至站、池州站。池九客运专线由西向东走向，共用九江站引出的九景衢铁路线路，并在湖口站与九景衢铁路衔接，经彭泽站、东至站、到达池州站接入宁安客运专线高铁线路。

九江至池州铁路作为沿江快速通道的重要组成部分，已纳入国家中长期铁路网规划。新建“长九池”高铁，可串联长株潭城市群、大南昌都市圈、皖江城市群，打通湘赣皖等中部省份与长三角城市群之间的高铁大动脉，从而更好地发挥长三角等经济发达地区对中上游内陆地区的辐射带动效应，加快中部地区崛起步伐，促进区域经济“一盘棋”发展。

长九池高铁建设主要有利于补齐革命老区交通不便的短板，与“长三角”等经济发达地区便捷地串连起来，可以引进发达地区人员、物资、产业、技术等向革命老区流动，有利于革命老区主动融入“一带一路”建设，对促进地区经济社会发展和加快乡村振兴具有十分重要的意义。

长沙 （湖南省省会）

长沙，别称星城，湖南省省会，国务院批复确定的中国长江中游地区重要的中心城市 ；全国“两型社会”综合配套改革试验区、中国重要的粮食生产基地，长江中游城市群和长江经济带重要的节点城市。 也是综合交通枢纽、国家物流枢纽，京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁在此交汇 。

长沙地处中国华中地区、湘江下游、长浏盆地西缘、湖南东部偏北，东邻江西省宜春、萍乡两市，南接株洲、湘潭两市，西连娄底、益阳两市，北抵岳阳、益阳两市。截至2019年，全市下辖6个区、1个县、代管2个县级市，总面积11819平方千米，建成区面积567.32平方千米 ，地区生产总值11574.22亿元，常住总人口839.45万人，城镇化率为79.56% ，常住外来人口达200万人。

长沙是首批国家历史文化名城，有“屈贾之乡”、“楚汉名城”、“潇湘洙泗”之称。 有马王堆汉墓、四羊方尊、三国吴简、岳麓书院、铜官窑等历史遗迹。凝练出“经世致用、兼收并蓄”的湖湘文化。 长沙既是清末维新运动和旧民主主义革命策源地之一，又是新民主主义的发祥地之一 ，走出了黄兴、蔡锷、刘少奇等名人。

长沙是中国（大陆）国际形象最佳城市、 东亚文化之都、世界“媒体艺术之都”。 打造了“电视湘军”、“出版湘军”、“动漫湘军”等文化品牌。 长沙有高等学校51所， 独立科研机构97家， 两院院士73名，国家工程技术研究中心14家，国家重点工程实验室15个；有杂交水稻育种、“天河”超级计算机、国内首台3D烧结打印机等科研成果。

九江 （江西省下辖地级市）

九江，简称“浔”，为江西省设区的市（地级），古称柴桑、江州、浔阳，是一座有着2200多年历史的江南名城。地处长江、京九铁路两大经济开发带交叉点，是长江中游区域中心港口城市，是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是东部沿海开发向中西部推进的过渡地带，号称”三江之口，七省通衢“与”天下眉目之地“，有“江西北大门”之称。

九江全境东西长270公里，南北宽140公里，总面积19084.61平方公里，占江西省总面积的11.3％，2019年年末，全市总人口为492.03万人。 辖浔阳区、濂溪区、柴桑区、武宁县、修水县、永修县、德安县、都昌县、湖口县、彭泽县、瑞昌市，庐山市、九江经济技术开发区、共青城市、庐山风景名胜区管理局、庐山西海风景名胜区和八里湖新区。

九江是江西省区域中心城市之一、昌九一体化双核城市、环鄱阳湖城市群副中心城市、长江中游城市群成员城市、长江经济带支点城市、赣鄂皖湘区域性现代化中心城市。

九江被定位为中国百强城市、 国家区域中心城市、 国家Ⅱ型大城市、全国性综合交通枢纽、鄱阳湖生态科技城、国家先进制造业基地、长江航运枢纽国际化门户、江西区域合作创新示范区，九江都市区是江西省重点培育和发展的三大都市区之一。九江是中国首批5个沿江对外开放城市之一，也是江西唯一的国际贸易口岸城市，九江港为长江第四大港口，国家一类口岸。

池州 （安徽省辖地级市）

池州，简称“池”，别名“秋浦”，安徽省地级市，长江三角洲中心区27城之一 ，是长江流域重要的滨江港口城市、全国双拥模范城市、国家森林城市。 截至2019年，全市辖1个区、3个县：贵池区、东至县、石台县和青阳县。 总面积8271.7平方公里，常住人口148.5万人。

池州市位于中国华东地区，安徽省南部，长江下游南岸，北与安庆市隔江相望，南接黄山市，西南与江西省九江市为邻，东和东北分别与芜湖市、铜陵市、宣城市接壤。是中国佛教四大名山之一的九华山所在地。

池州素有“千载诗人地”之誉，历代名人李白、杜牧、陶渊明、苏轼、岳飞等都曾驻足池州，并留下宝贵的文化珍品。同时还有“中国戏剧活化石”贵池傩戏、“京剧鼻祖”青阳腔和东至花灯等一批国家级非物质文化遗产和源远流长的佛文化、茶文化；又素以生态闻名，有“天然大氧吧”之称，市域内森林覆盖率近60%，大气环境质量稳居安徽省前列，主要河流水质均在优、良以上，空气中的负氧离子含量是国家标准的35倍，2013年，荣获“中国人居环境奖”，2019年，荣获中国最具生态竞争力城市。 2020年10月，被评为全国双拥模范城（县）。

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18418  29 人网第一时间 发表于 2021-7-23 14:46:17 | 只看该作者 |[url=]阅读模式[/url] 近日，从人民网-领导留言板获悉，有网友咨询希望有关部门能协调客运列车停靠东至站，留言板就这些问题进行了回复，具体内容如下： 尊敬的各位领导： 安徽省东至县位于安徽东南部皖南山区腹地，三面环山，背靠江西，东至人民交通出行长期不便，自铁路东至站开通以来，北上能直达芜湖、马鞍山等安徽城市，亦能前往南京、苏州、上海，绍兴、杭州、宁波等外来人口大市，南下可前往南昌等铁路枢纽，极大地方便了人民群众的出行，广受好评。 可随时间推移，东至站车次却逐年减少（东至至今未通高铁），车次锐减至一天一班，而根据铁路数据，这仅有的一趟列车7月20日之后也将取消，届时东至将进入有站无车停靠的尴尬境地。群众出行，又只能依靠单一的公路运输，忍受着价格昂贵，舒适度差，路途颠簸、不走高速、随时停靠的毛病。 经查询，多班列车依旧在开行，从南昌发车，沿途停靠湖口、彭泽等江西县城小站，进入安徽后却唯独取消东至站，东至县人民对此举内心极为失落。邻近停靠车站南下与邻省湖口、彭泽两地交流较少，每日客运车次极少，北上与邻近的池州站路途相隔甚远，单趟客运车程约2.5小时，且时间难以把握，因此由附近站点上车对于东至人民均极为不便！ 本人在外工作十余年，每逢假日探亲，均从南昌转车回东至。有时候一张小小的车票，代表的不仅仅是一趟列车，而是浓浓的乡愁，承载了东至在外务工、求学的游子对故乡的眷恋，便捷的交通更是一种可以随时回到家乡的精神寄托。已乘坐了十余年的火车，当听闻东至站可能无车可乘的消息后，心中不胜唏嘘与感伤。 既然东至站依旧保留，车次也依旧运行，希望各位领导能积极与铁路部门沟通协调恢复东至沿线不同时间点、不同目的地的班次，也衷心希望铁路部门能够“不忘初心”，践行“人民铁路为人民”的宗旨，为东至人民出行与东至的发展创造条件。 中共东至县委督查室回复 尊敬的人民网网友：         您好！看到您7月14日给县委书记的留言，我们十分重视，经县交通运输局办理，现答复如下：         经了解，火车是否在站点停靠是由铁路部门根据车次、站点人流量及整个铁路路网运行畅通统筹确定。东至县火车站受周边高铁开通影响，上客人数从最高峰每日近1000人下降到目前每日不足100人，班次也由原来的6个班次减少到2个班次。接上级铁路部门通知，7月21日因株洲车站改造，K1557/K1558次临时停运至10月6日。         为满足东至周边群众出行需要，东至火车站正在积极争取K1192次（南宁-南京）列车恢复东至站办客，及新增K678次（广州东—徐州）东至站办客。从2008年9月东至火车站开通以来，我县高度重视火车班次对地方经济的带动作用，向上争取增加班次、推动铜九铁路电气化改造、争取高铁延伸的步伐一直未停。         相关情况，县交通运输局工作人员已向您反馈，您表示理解。         感谢您的留言！如果您还有其他意见和建议，请与县交通运输局苏晓六联系，联系电话：0566-5299616。 中共东至县委督查室 2021年7月22日

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[民生论坛] 关于协调客运列车停靠东至站的留言已得到回复
https://bbs.0513.org/thread-4356487-1-1.html


南沿江高铁只缺“池九高铁段”，未来池九高铁还有可能修建么？
https://bbs.0513.org/thread-4309267-1-1.html


【20210709】东至有望通高铁！池州至九江铁路正在南北线方案比选
https://bbs.0513.org/thread-4344641-1-1.html