最新消息！2021年上海地铁将启动7条地铁线路建设

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　日前，上海市第十五届人民代表大会第五次会议，龚正市长作政府工作报告。其中关于地铁方面的工作介绍到2020年回顾：建成10号线二期、15号线、18号线（一期）部分区段共67公里轨道交通线。

　　2021年计划任务：

　　（一）启动7条新线（段）建设，目录如下：

　　嘉闵线、两港快线、13号线西延伸、17号线西延伸、18号线二期、21号线一期、23号线一期

　　

　　（二）续建项目包括：

　　加快建设崇明线、机场联络线等轨道交通线，

　　（三）建成项目包括：

　　建成14号线、18号线部分区段，共61公里轨道交通线

　　（四）2021年上海还要实施3、4号线增能改造

　　7条新建线路内容如下：

　　（一）嘉闵线

　　北起11号线嘉定北站，与11号线换乘，途经嘉定工业区、嘉定老城、南翔、虹桥商务区、七宝直至莘庄、闵行春申，闵行开发区。

　　

　　规划站点如下：

　　银都路站（换乘5号线）、莘建东路站、七莘路站（换乘12号线）、七宝站（换乘9号线）、沪星路站（暂名）、迎宾三路站（暂名）、虹桥站（换乘2号线10号线17号线机场联络线在建）、天山西路站（暂名）、金运路站（换乘13号线）、乐秀路站（换乘14号线）、南翔火车站站（暂名）、南翔站（换乘11号线）、宝安公路站（暂名）、嘉戬公路站（暂名）、城北路站。

　　（二）两港快线

　　北起浦东综合枢纽（两个分支：浦东机场T3航站楼、 上海东站）， 南至临港枢纽（现代服务业开放区首发区域），并远期实施延伸（或以分支形式）至 铁路四团站）。在相关节点与其他市域铁路（机场联络线、沪通线 (沪通铁路二期的市域铁路功能) 、南枫线、沪乍线 (浦东铁路的市域铁路功能) 等）轨道互联互通以致于具体车次跨线贯通运行条件。

　　

　　先期实施线路，浦东机场T3航站楼（支线起点为上海东站）至服务业开放区（临港枢纽）， 主线长约27.5km，支线长约8.8km。拟设置4~5座左右的车站（含预留车站），分别在上海东站、浦东机场T3航站楼、特殊综合保税区、主城区北枢纽、综合区、服务业开放区（临港枢纽）。调度中心拟与机场联络线、嘉闵线共享于申昆路调度中心。近期实施线路大致拟 沿 飞翱路、两港大道、东大公路、春景路、香柏路（支线大致拟沿G1503、S32、两港大道）。

　　（三）13号线西延

　　轨道交通13号线西延伸工程总长约9.6公里。线路起于轨道交通13号线金运路站，沿金沙江西路—纪宏路—联友路—金丰路—诸光路走行至诸光路站。

　　

　　全线设置5座车站，分别为：纪翟路站（暂命名）、芳乐路站（暂命名）、季乐路站（暂命名）、运乐路站（暂命名）、诸光路站（暂命名）

　　（四）17号线西延

　　17号西延工程，从目前的终点站东方绿舟站延伸到西岑（华为上海青浦研发中心）。

　　

　　此前研究17号线，可以继续延伸至金泽，继而继续西延到苏州市吴江区汾湖高新区和浙江省嘉善县，或在二省一市交汇之处的江南水乡客厅（规划）设大型换乘枢纽站“水乡客厅站”。

　　

　　沿线总计设站10个，淀山湖站、水乡客厅站、北祥符荡站、西塘站、姚庄站、谈公北路站、嘉善站（火车站）、嘉善体育场站、高铁新城站、嘉善南站，共10站，远期接入平湖轨道交通。

　　（五）18号线二期

　　上海18号线（长江南路—大康路站）全长约8.1公里，线路起于宝山区长江南路站，沿长江南路-郁江港路-呼兰路走行至大康路。

　　

　　全路将设6座车站：

　　通南路站（暂定名）、长江西路站（暂定名）、江杨南路(换19号线)站（暂定名）、爱辉路站（暂定名）、呼兰路站(换1号线)（暂定名）、大康路站（暂定名）。

　　（六）21号线一期

　　上海地铁21号线(一期)是一条串联浦东新区三大功能区的南北向径向市区线。线路串联了国际旅游度假区、张江、金桥等功能区。线路起于上海国际旅游度假区东侧的川沙路站，终于浦东高行的东靖路站，均位于浦东新区范围内。1号线一期工程川沙路站至东靖路站，线路主要沿六陈路—迪士尼乐园—秀沿路—哥白尼路—紫薇路—广兰路—金港路—杨高北路—东靖路走行，全长约28.0km，采用地下敷设方式，共设车站16座，平均站间距为1.85km，车辆：A型车6辆编组，80km/h。

　　

　　设站情况如下：

　　东靖路张杨路（换6号线）、杨高路巨峰路（换12号线）、高路凌河路（曹家沟以北，阳光绿地）、金港路金海路（换9号线）、金港路锦绣路（换14号线）、广兰路龙东大道、广兰路祖冲之路（换2号线）、紫薇路高科路、哥白尼路张衡路、哥白尼路学林路（张江中区，张江副中心，大概率东移、张江南区（暂无道路）、金科路外环外以东（换机场联络线）、秀沿路申江路、迪士尼（换11号线）、川六公路南六公路（迪士尼东）、川六公路川沙路（川沙南）

　　（七）23号线一期

　　上海地铁23号线一期是上海市轨道交通线网中的市区线，总长约28.5公里，途经闵行区和徐汇区，自南向北经过的主要区域有闵行开发区、紫竹科学园区、吴泾转型地区、徐汇滨江地区、徐家汇地区等，设置22座车站，与轨道交通线网中多条线路换乘，全线按照地下敷设方式进行规划控制。

　　

　　22座车站设站情况如下：

　　分别为闵行开发区站、文井路站、华宁路站、金平路站、东川路站、沪金高速站、紫竹高新区站、江川东路站、紫龙路站、放鹤路站、吴泾北站、墨江路站、澄江路站、龙吴路站、景联路站、华泾路站、徐浦大桥站、龙瑞路站、上海植物园站、龙启路站、龙漕路站、上海体育场站（站名均为暂命名）。

　　来源：铁路快讯

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上海轨道交通3号线、4号线的分离计划很少提及，但可能有改进方案2020-04-21 03:20:21　来源: 风雪谈历史

　上海轨道交通3号线、4号线是一条奇特的线路，这两条线路有多个站点属于共线，两条线路运行在一起，不仅让两线互相受到影响，还让4号线这条上海地铁唯一的环线，不能自成体系。

　　对于上海轨道交通3号线、4号线来说，原本有分离计划，但是目前这个计划已经很少提及。一个可能的改进方案就是：将3号线南段可交给4号线运行。

　　下面是上海轨道交通3号线、4号线的共线段。

　　

　　从上面地铁中可以看出，上海轨道交通3号线、4号线共线的区段从宝山路站到上海体育馆站，这些站点都是即可以停靠3号线的列车，也可以停靠4号线的列车。

　　下面是上海轨道交通4号线运行在共线段。

　　

　　上海轨道交通4号线原本是一条环线，由于3号线占据了4号线的部分线路，因此4号线的运行周期也面临无法提升的尴尬局面，这也让4号线不能完整发挥环线的作用。

　　

　　原本的上海轨道交通4号线、3号线的分离计划依赖于宝山路站的改造——让3号线具有折返条件，但是这个改造也已经不再提及，目前可以进行的仅仅是让3号线叫南段交给4号线运营，但3号线自己仍需要在南段进行折返。

　　

　　上海轨道交通3号线、4号线原本有分离计划，但是这个计划在近几年已经很少提及，但3号线、4号线的关系可能有改进方案。

　　从目前来看，让上海轨道交通3号线的南段交由4号线运行，逐渐将3号线缩线，这其实也可以保证环线的运行效率。

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静安寺站穿龙脉，重点工段不开挖 | 上海14号线建“最难地铁站”

日期:2018年05月22日 10:15:01 作者:史博臻

延安高架路，上海东西走向的交通龙脉，连接虹桥枢纽与外滩。若在它正下方修一座地铁站，还不能封堵交通，想想就很烧脑。正因如此，在建的轨交14号线静安寺站被业界公认为“上海地铁建设中最难车站之一”。作为唯一下穿延安路高架的地铁站，它将构筑地下三层岛式站台，与2号线、7号线静安寺站形成“门”字型换乘枢纽。

历时两年，建设者为它量身定制了独一无二的“上海方案”——年底前采用上海制造的超大断面顶管机，用非开挖方式在地下通衢，将成为全国首次以顶管工艺建造的车站。

两条“掘地龙”，欲顶出超大断面地铁站

盘点上海现有地铁线路，伴高架线而生的地铁站有之，如沿内环线单侧建造的3号线、4号线，又如位于延安高架路北侧的2号线、7号静安寺站；而在高架正下方穿越的地铁站却极为少见，南北高架、内环高架等交通主动脉周边的地铁站，皆规避了这类建设风险。

14号线静安寺站是个例外。沿线由延安高架路分为A、B、C三区，长度依次为105米、82米、42米。值得注意的是，B区恰为延安高架路的路幅宽度，位于其正下方，也预示着这一段是车站整体建设的重中之重。

上海地下空间建设密度今非昔比，延安高架路一带又是交通要塞，地下管线交缠，且遭逢高架桩基。任务当前，必须“特事特办”。14号线静安寺站项目总工郁文豪介绍，之所以在B区、也就是高架下选用矩形顶管工艺暗挖，是因为它能在不封路、不影响道路运行的情况下非开挖建造车站。

一般来说，地铁施工多为明挖，如静安寺站套用此法，不仅影响交通，且付出的时间代价长达五六年，而顶管工艺可压缩短至四年半左右。

根据施工剖面图，静安寺站将形成双层三通道——上面一个大顶管通道为站厅层，下方两个更大的顶管通道为站台层。“它们的特点是断面大，便于容纳市中心大客流。”隧道股份上海隧道盾构分公司顶管事业部总工张策群讲解道，通常地铁出入口断面为6.9米×4.2米；静安寺站站厅、站台横截面则达到了超大断面级别——9.5米×4.88米、9.9米×8.7米，届时会动用两台矩形顶管机开掘（如下图）。

而且，截面形状的选择也很关键，矩形顶管机能解决狭小空间里的隧道施工屏障，空间利用率很高，而圆形隧道上下两端空间浪费较大。

此时此刻，隧道股份上海隧道工程有限公司位于外高桥的机械工厂里，两台上海制造的矩形顶管机正在焊接锻造的花火中新生，注入自主创新研发设计的基因，建设者们要用最强的铁片、最硬的骨架铸造“掘地龙”，来攻克软土地基建地铁的难关。

53米深地墙就绪，最难车站完成“画地为守”

14号线静安寺站项目经理徐经纬介绍，建造地铁车站的终极梦想是非开挖。矩形顶管机虽已成功应用到地下过街人行通道、地下立交道路、大断面公路隧道、地下管线共同沟，但建造地铁车站本体在全国尚属首次。保险起见，项目部会率先选取较有特征的路段实验，再酌情推广。预计今年10月后，两台顶管机将根据安排依次进场安装。眼下，他为此做好万全之策，其中包括打好地墙。

好消息是，历时477个日夜，80幅钢筋笼地墙于近日顺利入槽，完成混凝土浇筑，在地下53米处围成坚固堡垒，车站完成“画地为守”。

常见的地铁施工经一次性围场，等工程大功告成之际，再揭开围挡。这种施工方式在静安寺站显然行不通。徐经纬熟谙“一半”哲学——把场地一分为二，一半匀给场地，一半分给社会车辆通行。因而每次只能做一半的围护、一半的加固、一半的支撑，如此反复进场、退场、梳理工序，精打细算，时长翻倍。最难时8天做一幅地墙，后来通过完善的计划预案和过程控制，用时优化到3天。据他透露，A区将开展地基加固、接缝加固和圈梁支撑施工，预计12月底主体结构封顶；C区全面进入基坑开挖阶段，将于10月底完成，为顶管机下井腾足空间。

作者：史博臻

编辑：张懿 沈竹士

责任编辑：张懿

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请问，上海地铁19号线呢？