延误七个小时乘客才被允许下机! 东方航空被美交通部开百万罚单

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图、2019年12月7日，美国交通部给东方航空下的“百万罚单”

      事件的起因我们还需要回溯至2017年2月9日，当时东方航空587号航班执飞从中国上海浦东国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场的国际航线。客机因天气原因在华盛顿杜勒斯机场备降。东航587原定加油并除冰后再飞往肯尼迪机场，但是航班在起飞前接到目的地机场没有停机位的通知。

      东航587号航班机组决定返回杜勒斯机场原停机位，等协调完相关事宜后再飞往肯尼迪机场。但是没有想到这一等就是数个小时，也就是客舱中的乘客在杜勒斯落地后7个多小时才被允许出客舱。

      美国交通部处罚决定称：东方航空未能贯彻应急计划，让客机在美国机场的停机坪停留超过4个小时，而不允许乘客出舱。承运人也没有和地面服务人员进行沟通，不给乘客提供出舱的机会。处罚信息中用的措辞也相当激烈：“这种情况下延误的严重程度令人震惊（the severity of the delay in this case was egregious.）”

      东方航空同样表示，他们一直遵循停机坪延误的规定。他们在587号航班延误期间，给予了乘客很好的照顾，包括调整客舱中适宜的温度；提供水和食物；洗手间也保持正常；并根据需要提供医疗服务。东航还给延误的乘客支付约8.3万美元的赔偿。

      虽然事后东方航空公司和美国交通运输部进行了及时沟通，但是仍没有躲过处罚，唯一的好消息是缴纳一部分罚款和乘客的赔偿款，其他的以观后效。也就是东方航空只需要在60天内缴纳11万美元，还有赔偿乘客的2.7万美元。东方航空如果保证之后的一年中不在犯类似的错误，剩余的11万美元就免去了。

      根据259部分的内容规定，承运人使用客舱容量在30或30个以上乘客座位的客机，往返于美国和定期客运服务或公共包机服务的外国航司，必须采用、实施并遵守各大、中、小型机场长时间使用停机坪延误的应急计划。该规则要求航空公司必须保证，如果不给乘客提供下飞机的机会，他们不能将客机在停机坪停留时间超过四个小时。

      但凡事都没有绝对，停机坪延误中有以下两个特殊情况除外：

      1、机长认为会有安全或相关原因；

      2、空中交通管制（ATC）通知机长，乘客下机后会严重扰乱机场的正常运营。

图、2019年9月5日，美国交通部给日本航空开出了200万级罚单

      2019年9月5日，美国交通运输部以同样原因给日本航空公司（Japan Airlines）开出了高达30万美元的罚单，约合208万人民币。2018年1月4日，强大的“复活节”暴风雪格雷森（Grayson）突袭了纽约肯尼迪机场。暴风雪带来了低于冰点的温度，强风、很低的能见度和约8.5英尺后的积雪。1月4日上午，纽约和新泽西港务局决定关闭肯尼迪机场数个小时，最后又延长至全天。最后肯尼迪机场从2019年1月4日上午至5日上午，一共关闭了19个小时。

      这次中招的是日本航空004号，该航班是从从东京成田国际机场（Tokyo-Narita International Airport）飞往纽约肯尼迪国际机场的国际航班。日航004号航班在1月4日抵达芝加哥奥黑尔国际机场（O'Hare International Airport）时，由于多架客机同时抵达，导致奥黑尔机场陷入瘫痪。日航004号航班在停机坪延误1小时39分钟时，机组决定在芝加哥过夜。但是最后一名乘客出舱时，航班已经延误了4小时31分钟。

      日本航空还指出，在停机坪延误事件发生以来，他们已经采取了多重措施来预防类似违规事件发生。日航还对处理停机坪延误进行了相关培训，以确保相关人员熟悉相应的操作规程。最后日航虽然完全不同意执法办公室的处罚决定，但是为了避免诉讼的发生，他们还是选择了和解了事。

      大部分航司收到美国交通部门的罚单后，通常会解释一下，然后选择和解。这同样给我们拥有飞美国的航司提个醒，务必遵守当地的相关法规。