最新消息！银都路越江隧道工程立项，未来去浦东又有新选择！

lacrosse

2019-10-15 08:18

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关注银都路越江隧道的筒子们，

最新消息来了——

近日，市发改委批复《银都路越江隧道新建工程可行性研究报告》（沪发改投〔2019〕186号），该项目工可阶段完成，预计年内开工。

银都路越江隧道诞生记

众所周知，

从闵行前往浦东方向

常选择徐浦大桥这一座越江大桥

但徐浦大桥其实已“超负荷”

急需一条新的通道来缓解拥堵——

银都路隧道，

就是原先大家熟悉的芦恒路隧道。

银都路隧道是“出生证”上的“大名”，

芦恒路隧道是“小名”。

项目定位

• 银都路越江隧道是外环~S32之间东西向主干道
• 位于S20 外环线以南2km 处
• 越江段在徐汇、闵行区
  

银都路越江隧道新建工程，西起徐汇区规划景东路-银都路交叉口，东至闵行区浦锦路-芦恒路交叉口，线路全长约3.8公里。其中越江隧道段长约2.7公里。依次下穿龙吴路、望月路、黄浦江。

银都路隧道规划设置浦锦路（芦恒路）主线出入口、浦业路（芦恒路）出入口、龙吴路（银都路）出入口及景东路（银都路）主线出入口。其中：浦西出入口采用两级疏解，上层在龙吴路以东接地，下层下穿龙吴路后接地；浦西出入口也采用两级疏散，上层在浦业路以西接地，下层下穿浦业路后接地。

【隧道工程】

道路等级：城市主干路

设计速度：隧道下层60km/h ，上层浦西出口段40km/h

主线隧道限界：车道宽度—3.5m；车道净高—4.5m

【地面道路】

道路等级：城市主干路/次干路/支路（分段布置）

设计速度：50km/h、40km/h、30km/h

车道宽度：3.5m

机动车道净高：≥4.5m

人行道净高：≥2.5m

从交通上看，浦西，隧道上层可直接衔接龙吴路方向交通，向北疏解至外环线，向西疏解至规划景东路、景洪路及虹梅南路；浦东，隧道上层可直接衔接规划浦业路方向交通，向东疏解至浦锦路、浦申路及浦星公路，向北可经济阳路至南北高架方向。

功能定位

• 南部地区东西向交通干道
• 服务于徐汇、闵行的近江联系通道
• 兼顾解决外环交通分流的通道
• 越江隧道为机动车专用通道，以服务客运交通为主，兼顾区域轻型货运交通功能
  

银都路越江隧道浦西段接线可与嘉闵高架、S4、虹梅南路、龙吴路转换；黄浦江以东段可与浦业路、浦星公路等南北干道相交，银都路通道可通过平行出入口匝道与南北向干道便捷转换。

银都路通道可作为南部地区东西向交通干道，同时通道建设也可兼顾解决外环交通分流。

在上海市路网地图上面位置，银都路、芦恒路原本是属于两个区的两条道路，越江隧道将二者联系到了一起，成为一条东西向的交通要道。

银都路越江隧道建成投入使用，将极大地分担徐浦大桥的密集车流，新增一处联系松江、闵行、徐汇、浦东新区的交通捷径，极大缓解外环高速南部地区的交通拥堵情况。尤其是颛桥、梅陇等南部地区市民的出行。

闵行区南部交通便利度将极大提升

目前位于闵行区已建成的越江通道被称为“三桥一隧”，主要是闵浦大桥、闵浦二桥、奉浦大桥和虹梅南路隧道。

除了银都路越江隧道之外，闵行区还有一条在建的越江通道——昆阳路越江大桥。昆阳路越江大桥与闵行昆阳路连接，在奉贤境内连接浦卫路，全长3.49公里。整个工程计划于2020年年内基本建成。工程采用双向6车道，主线设计速度60km/h。

未来随着闵行越江神器的逐步建成，

闵行南部地区的交通条件将越来越好。

信息来源：今日闵行

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重磅！上海4条越江隧道正在建设中！建成后，缓解交通拥堵，往返浦东浦西更快速


重磅！上海4条越江隧道正在建设中！建成后，缓解交通拥堵，往返浦东浦西更快速

2019-04-30 · 上海交通

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　　1971年6月，上海乃至全国第一条越江隧道——打浦路隧道通车，打破了市民过江只能通过轮渡的格局。之后，延安东路隧道、大连路隧道、S20外环隧道、复兴东路隧道、翔殷路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道、人民路隧道、新建路隧道、龙耀路隧道、军工路隧道、虹梅南路隧道、长江路隧道也纷纷建成运行，成为连接浦东与浦西的纽带。

　　除了以上14条越江隧道外，上海目前还有4条越江隧道正在如火如荼地建设中，它们分别是沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线）、周家嘴路越江隧道、江浦路越江隧道、龙耀路越江隧道（济阳路至长清路）。

　　这4条越江隧道分别途经哪些地方？建成后将如何改善你的交通出行？下面，大家快随小交一起去看看吧~

　　01

　　沿江通道越江隧道

　　（浦西牡丹江路-浦东外环线）

　　沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路-浦东外环线）西起浦西牡丹江路，东至浦东外环线，长约8.7公里。

　　该隧道建成后，将完善市域高速公路网络，均衡区域内过江交通设施分布，改善集疏运系统，加强黄浦江上游两岸交通联系，进一步缓解S20外环隧道拥堵。

　　02

　　周家嘴路越江隧道

　　周家嘴路越江隧道西起浦西杨浦区周家嘴路内江路交叉口、沿周家嘴路向东入地后依次下穿军工路、上海理工大学、复兴岛、黄浦江、浦东大道等，沿东靖路向东，至浦东新区东靖路张杨路交叉口，长约 4.45 千米。

　　该隧道建成后，将进一步完善中心城路网结构，优化北部地区越江通道布局，均衡越江交通流量，促进浦西浦东一体化进程和地区经济社会发展。

　　03

　　江浦路越江隧道

　　江浦路越江隧道北起江浦路龙江路，南至民生路商城路，全长约 2.28 千米，计划设计双向4车道。

　　该隧道建成后，将继续优化北部地区越江设施布局，缓解区域越江交通矛盾，促进黄浦江两岸一体化发展。

　　04

　　龙耀路越江隧道

　　（济阳路至长清路）

　　龙耀路越江隧道（济阳路至长清路）施工范围为济阳路至长清路，位于浦东新区已通车的龙耀路越江东侧 ，总长857.4米，工程建设规模为机动车双向四车道。

　　该隧道建成后，将进一步改善中心城地区交通条件，均衡区域内过江交通设施分布，改善集疏运系统的作用。

　　上海市交通委宣教中心

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2019-10-30 17:05 上海发布

      

市公安局交警总队今天发布，周家嘴路越江隧道（周家嘴路/内江路-东靖路/张杨北路）工程隧道主线将于10月31日晚20时通车，为上海北部区域增添一条重要越江通道。通车后将优化越江通道布局、均衡北部越江区域过江压力、完善区域路网结构。详见↓

工程概况

      

周家嘴路越江隧道工程西起杨浦区周家嘴路/内江路交叉口，东至浦东新区东靖路/张杨北路交叉口，全长4.45公里。隧道主线采用城市主干路标准，设计车速为60公里/小时，单管双层双向四车道规模。

      

隧道主线采用一级出入口，浦西入口位于周家嘴路/内江路交叉口以东约70米，浦东入口位于东靖路/莱阳路交叉口以西约100米，浦西出口位于周家嘴路/内江路交叉口以东340米，浦东出口位于东靖路/张杨路交叉口以西约160米。地面道路采用城市主干路标准，双向6快2慢规模，设计速度50公里/小时。此次开放隧道主线工程，地面道路仍处施工状态，预计年底能建成开放。

管理措施
      周家嘴路越江隧道主线全线全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车、货运机动车、运载危险品的车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的不得在本市道路上通行的其他车辆和其他通行工具通行。另外需要注意的是，本工程受隧道结构限制限高4.3m。
请广大机动车驾驶人及时掌握这一信息，出行请合理选择路径，安全出行，文明出行。
资料：市公安局交警总队
编辑：吴文俊


资料：市公安局交警总队
编辑：吴文俊
(原标题：喜大普奔！周家嘴路越江隧道主线明晚正式通车)

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      周家嘴路隧道，位于翔殷路隧道和军工路隧道之间，起浦西杨浦区周家嘴路内江路口、沿周家嘴路向东入地后依次下穿军工路、上海理工大学、复兴岛、黄浦江、浦东大道等，至浦东新区东靖路张杨北路口，全长4.45公里。

      最近路过东靖路，看到周家嘴路隧道的出入口已经基本施工完毕，两侧地面道路已经逐步恢复，年内通车基本无悬念。

    上图来自百度地图，是之前正在施工的隧道建设工地，两侧各只有一根机动车道可以通行，而现在2车道辅路已经成型，并且铺了下面的一层沥青。

    在周家嘴路隧道之前，杨浦与浦东之间的东西向越江车流，都集中在了翔殷路隧道，导致翔殷路隧道的经常性拥堵。这一情况预计在周家嘴路隧道通车后会有很大的改善。

    而根据上半年从网上看到的消息，在周家嘴路隧道通车后，浦东与浦西的公交公司都会对一些公交线路进行配套的调整。虽然只是小道消息，而且没有明确指出是哪条线路，但是有以下几条线索可以拿来预测。

    1、浦西会延伸调整一条线路，解决占道停车问题。

    2、浦东公交716原计划从罗山路调整至军工路隧道，一直未成功，此次会继续提交调整至周家嘴路隧道的计划。

   33路812路，谁将东行？

    首先看浦西这边，考虑到靠近浦西出口且目前是占道停车的线路，只有33路和812路。

    从线路长度来看，33路11.2公里，812路19.8公里。

    从调整影响来看，33路可以直接经周家嘴路隧道、东靖路，至位于高行的东靖路金京路终点站（并406路），而812路如撤出长阳路，可能会对周边居民出行带来影响。

    老实说，如果33路能够延伸调整到浦东，将会是众望所归。

    一来浦东北部地区的乘客多了一条直达市区甚至外滩的线路，二来考虑到未来周家嘴路将是北横通道的一部分，33路有望成为东段的骨干线路，延伸至浦东可以让浦东浦西的交通来往更加方便。

       716路843路，谁能“拉直”？

先唠唠716路的题外话。该线之前巴士一公司线路，后来与浦东金高的863路置换经营权，才加入了“蓝营”，后来863路与103路整合撤销，现在的103路路线就是以前的863路原103路，不过多展开。

    716路和843路的走向有些类似，都是从浦东金桥/高行，经过金杨新村、杨浦大桥，最终到浦西的鞍山新村附近。

    由于要通过杨浦大桥过江，造成两条线路都走出了“V”字形的线路，而且杨浦大桥的拥堵也造成了高峰时间车辆的周转困难。

    先说说716路吧，这条线路自从加入浦东金高之后，就一直计划从杨浦大桥撤出，走军工路隧道，来填补991路缩线至金桥路地铁站后，周家嘴路-军工路-金桥路沿线的公交空白。但是由于一些“外部原因”一直没能成功。所以这次肯定会借周家嘴路隧道的通车，再次被提上日程。

    而如果716路仍未能通过，843路将会作为716路的备选方案。843路的浦东终点站就在东靖路上，未来完全可以改为经东靖路-周家嘴路隧道-周家嘴路-江浦路至鞍山新村。

    另外，现在843路的路线和设站真心费时间。我曾经在德平路坐843到东靖路，居然用了将近45分钟时间。顺便吐槽一下，浦东终点站末班车21:15分，也太早了……

    新辟越江线路？可能性着实不大！

     在网上也看到了一些朋友说，会新辟一些类似405路、406路的越江线路。但是在目前公交越来越惨淡的大环境下，新辟线路的可能性真的不大。当然也有例外，比如从浦东凌桥到浦西张庙的883路，就是配合长江路隧道新辟的线路。

    不管怎么样周家嘴路隧道的通车，会极大改善浦东金桥、高行地区的出行。而如果能有公交配套调整，也可以减少过江线路扎堆杨浦大桥，线路曲折的问题。

    大家觉得还有哪些公交线路，可能会通过周家嘴路隧道过江呢？

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原标题：周家嘴路越江隧道主线工程已贯通！预计今年11月建成通车

　　近日，随着盾构机顺利到达位于杨浦的浦西工作井，历时9个多月掘进的周家嘴路越江隧道顺利实现贯通。

　　据了解，周家嘴路越江隧道新建工程，西起杨浦周家嘴路内江路交叉口，在此与北横通道东面端点相衔接，沿周家嘴路向东，在浦东莱阳路东西两侧先后与地面道路对接，终于张杨北路交叉口，线路全长约4450米。

　　作为上海北部区域越江通道的重要组成部分，周家嘴路越江隧道是连接浦江两岸的区域性越江通道，具有优化越江通道布局、均衡北部区域过江压力的重要功能。工程通车后，将极大缓解北侧翔殷路越江隧道的交通拥堵状况。同时，与在建的北横通道相接，使浦东居民能快捷地抵达虹桥枢纽。

　　记者从施工现场看到，在长宽均为18米，深度25米的工作井内，一台直径为14.93米的泥水气压平衡盾构机已从泥土中露出了“真容”。施工单位上海市基础工程集团有限公司周家嘴路隧道工程项目经理龚金弟说：“这台盾构机是杨浦区目前使用的最大直径的盾构机，2018年1月10日开始下井。为保证工程整体施工进度，项目部用时81天完成盾构机安装，4月13日其由浦东北路东靖路正式始发，这台2600吨的地下庞然大物就开启了周家嘴路隧道江中段2572米的征程，穿越黄浦江后在周家嘴路军工路路口西侧到达浦西接收井。”

　　“盾构机完成工作，意味着整个工程中风险最大的环节已经被攻克。”龚金弟介绍，在盾构掘进过程中，除了要进行最小仅为8.6米的浅覆土施工，穿过淤泥质、粉质粘土的软弱土层外，该隧道的最大覆土埋深也达到了43.5米，是上海目前最深的越江隧道。此外，隧道沿线也穿越了众多建筑物和管线，穿过了很多老旧民房、黄浦江两岸及定海港两岸共四道防汛墙、复兴岛、中环路高架、上海理工大学等。

　　为实现超大直径盾构机在中心城区复杂环境中穿行，施工单位运用智能化风险管控系统和盾构施工远程监控系统等互联网手段，顺利地完成了隧道掘进，并将对周边环境的影响控制在最小。

　　项目总工程师杨子松介绍，周家嘴路越江隧道工程是上海市市政工程中的首个BIM（建筑信息模型）试点工程。“BIM技术的应用使我们做到了施工可视化和模拟性。可以直观掌握管线、建筑物的位置以及工程施工情况，据此不断优化、调整施工方案，让我们对工程量做到心中有数，让施工更科学。”同时，工作井、隧道内布置的摄像头和感应设备所组成的远程监控系统，让施工人员能够随时查看现场视频，掌握施工推进过程中的各项参数。

　　在高科技手段的助力下，盾构施工全程控制良好。据统计，在穿越老旧居民区时，将房屋沉降控制在±8毫米以内；在超深覆土近距离穿越码头桩基时，将码头沉降控制在±6毫米以内；在穿越上海理工大学旧行政楼时，将建筑物沉降控制在±7毫米以内，“对地面、建筑物、管线基本上没产生影响。”

　　而在工作井的另一侧，分为上下两层的行车道，龚金弟说：“周家嘴路越江隧道采用的正是单管双层4车道，从浦西到浦东的车辆走下层车道，入口在周家嘴路近内江路；从浦东到浦西的车辆则走上层车道，出口在周家嘴路近爱国路。上下车道均为单向两车道，隧道及接线设计车速为60千米/小时。”

　　值得一提的是，隧道及内部结构还将采用预制构件现场装配式施工，整体装配率高达90%。“除隧道衬砌外，隧道立柱、车道板、防装侧石等都会采用这种施工方式，与以往施工方式相较，预制构件结构的质量更有保证；有助于提高工效；对现场的文明施工、工人的身体健康也有好处。”龚金弟解释道。

　　值得一提的是，施工单位还将对盾构机进行拆分、吊运，与此同时，隧道上下层车道结构及附属设施施工，工作井内隧道与车道连接施工，工作井回填施工，防火板、装饰板、机电设备的安装等都将同步推进，工程预计将在今年11月建成通车。