史海勾沉 ：江亚轮

老丁

   以前南通人出行大多是乘坐大轮船，我在南通港工作34年，対来往南通的大轮船比较熟悉，在众多的轮船中，“江亚轮” 的命运最为“多灾多难”！
    江亚轮是日本制造的一大轮船，能载二千多旅客，设备也很先进，解放前航行于上海至宁波之间，解放前夕，为躲避战事一些有钱的商人纷纷携家小回宁波，那天乘客爆满，不想航行到长江口时误触水雷爆炸，江亚轮连同二千旅客葬身江底，比“泰坦尼克号”死的人还多！解放后江亚轮被打捞重修，成为上海至武汉之间的客轮，船型很漂亮，当年在码头上很远就能认出来。文革开始后江亚轮改名“东方红8号”，1983年，长航局新建了十几条大型高端客轮，替代老的蒸汽船，江亚轮也在淘汰之列，退役后停靠在武汉月亮湾码头，成为长航局的办公场所，不想在一次修船时发生火灾，付之一炬！






















  

北大荒人

老丁又一篇佳作。点赞。。。。。。。。

北大荒人

1964--1968--1971到南京都坐江轮五等票2.5元。四等3.1元。票难买

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不愧为老船长，知道的故事真多！

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为老船长点赞！  

北大荒人

老丁是那一条江轮上的船长？

北大荒人

长江情怀，2018年5月14日，江汉18号轮、东方红8号轮船员，二十多年第一次聚会在北湖三五醇酒店相聚，这是一次久别重逢的喜悦，这是一次期待已久的聚会，二十多年弹指一挥间，同事们畅所欲言，酒席间谈笑风声，叙说对过去岁月的怀念……是同事之间的友谊，更是陈年老酒，时间越久越是醇香甘甜。

北大荒人

随着祖国的日新月异的发展和强大，高速公路如织，高铁如网。在这个高速发展的年代，时间就是生命，时间就是金钱。大轮逐步的退出客运的历史舞台，现在轮船改变为长江两岸的观光游轮！   
《东方红》号大轮！ 她伴随着我走过难忘的岁月！ 她在我的记忆中永存！  （作者：社生）

北大荒人

照片说明
    1986年夏天我们工作单位由阳新迁往汉阳蔡甸，到了1993年，我们到重庆参加邮电通信产品订货会，回武汉时乘大轮由重庆到宜昌，那是我至今最后一次乘大轮。
    那时的三峡大坝正在修建中，原生态的三峡风光是那么的迷人，站在船尾一阵阵江风吹来是那么的惬意！大诗人李白的经典诗句:两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。诗情画意般的美景使人无比的亨受！
当船行驶到葛洲坝，过船闸时又使我们见证到科技力量的神奇，人工创举的伟大！

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坐轮船出行是很舒服的！

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船上样样东西都有！

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还可以一路观赏美景！

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去上海睡一觉就到了！

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长江客轮、南通港是80后南通人最后的回忆，后面的孩子都是开始乘灰狗前往南京、上海等外地求学了。

也来随便港港

以前去云南，走武汉再下湖南，从南通港乘的就是的东方红8号，这船去世很漂亮，晚上无事可干，旅客都喜欢到底仓看电影。

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真正印象深刻的还是发生在南通江面，涉及很多南通人罹难的1987年5月8日的沉船事故，这个老魏应该当时还在南通港，可以写篇回忆录

北大荒人

话说长江客轮的历史沿革

晚清时期

• 首艘外国客轮出现：1861 年 1 月，美国琼记洋行的木质明轮“火鸽”号（678 吨）驶进上海，4 月开始在长江上海至汉口段营运，这是长江上的第一艘外国商用轮船，也是长江上的第一艘客轮。
• 首艘国产轮船诞生：1866 年 4 月，中国人徐寿将他建造的“黄鹄”号轮船（明轮）在长江南京江段首航。该轮船以顺水 4 公里、逆水 8 公里的时速前进，但船小且是初次研制，未投入商业运行，为曾国藩及其家族所占用，三年后报废。待续
  

北大荒人

●首艘营运国产轮船开航：1873 年 7 月，轮船招商局所属 240 吨轮船“永宁”号从上海出发，挂轮船招商局旗，开航镇江、九江、汉口，标志着中国轮船首航中国内河，也是长江上第一艘投入营运的中国轮船。

北大荒人

●轮船运输规模初现：20 世纪初，长江的轮船运输已成规模。1905 年，航行长江上海至汉口段的轮船中，日本 4 艘，英国 14 艘，德国 5 艘，法国 3 艘，中国 5 艘；航行长江汉口至宜昌段的轮船中，日本 2 艘，英国 3 艘，中国 2 艘，外国轮船数量多于中国轮船。

北大荒人

●航运业快速发展：民国时期，长江流域铁路公路稀缺，火车汽车稀少且票价相对昂贵，而航运业具有水系发达、航线广布、投资造船耗费不大、轮船票价低廉等优势，发展很快。1936 年，行驶长江航线的主要中外轮船公司有 24 家，轮船 169 艘。其中，中国轮船公司 7 家，轮船 93 艘；外国轮船公司 7 家，轮船 76 艘，此时中国轮船数量和质量与外国轮船大体旗鼓相当。

劳卫

其实乘轮船出行·是很好的！

劳卫

经济实惠又舒服！

劳卫

还能沿途观景！

劳卫

特别适宜短途！