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威马倒下了,威马老板也跑去了美国。, ^- C* e/ @# [2 o( m
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$ w( o. ^3 c; \3 ~' `只讲一个车的小故事,一家知名车企负责人曾说过一句话,他们汽车已经制造了数千辆测试车,并进行了超过600万公里的路测。回过头来看,我们有些小众品牌,甚至新造车厂商的新车,这些车从PPT发布到交付给用户,真的通过了百万公里的路试吗?真的有重复打磨的细节吗? j& h- F" I+ w$ k$ Y- r
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1 ^- k% I; O- u0 K u2 A汽车不是买回来就完了,汽车在使用过程中还涉及到保养、维修等各种问题。那些普遍性的车型,如果哪里出了点小毛病,4s店、汽修厂之类的都能解决,但是那些小众车型,由于保有量比较低的缘故,所以很少有副厂为这些车专门开模制造配件。对于消费者而言,直接的后果就是配件少,配件贵,会修的地方不多,修起来也相对困难。
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本身就是小众品牌,想拿副厂件怕都难找,倒下来了,配件供应商更不可能继续生产配件,你只能祈求没碰没撞,没有需要换配件的故障,要不炒配件都能坑死你.( Q, {7 \7 q0 H# ?% l# C5 }% N, W
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易损件,像保险杠、后视镜、挡风玻璃都未必配得到;都需要拆车件.
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威马之前为了躲开专利壁垒,自己搞了好多专用零配件,是真找不到,好多厂修车都用的拆车件。
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- [7 z4 P# n7 n小众车二手车残值率极低,毕竟是经过市场验证后导致其销量不高,而很大的因素就是车辆的后期稳定性,也有一部分原因是维护维修保养费用较高导致的。 3 X& C7 @; r) L$ ~9 C# o/ w
{' L0 a5 m. ^南通0 |
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