原先高速路，现改为高架道路、地面道路组合规划后，高架还可以通行货车么？

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原先高速路，现改为高架道路、地面道路组合规划后，高架还可以通行货车么？

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      龙东高架路（中环路立交-G1503绕城高速立交）全天禁止行人、非机动车（含残疾人专用车）、摩托车（含轻便摩托车）、专项作业车、悬挂教练汽车号牌和试验用临时行驶车号牌车辆、运载危险品车辆以及《上海市道路交通管理条例》规定的其他车辆通行。同时，高架主线禁止载货机动车通行（每日0时至5时（法定节假日除外），悬挂本市号牌的轻型、微型厢式载货汽车和悬挂本市号牌的轻型、微型封闭式载货汽车除外；每日11时至13时（法定节假日除外），悬挂本市专段号牌的封闭式载货汽车除外）。此外，主线（中环路-外环路立交）段全天禁止“沪C”号牌小客车，每日7时至20时（除周六、周日及全体公民放假日外）禁止悬挂外省市机动车号牌的小客车、使用本市临时行驶车号牌的小客车、未载客的出租小客车及实习期驾驶人驾驶的小客车通行。

       龙东高架路（中环路立交-G1503绕城高速立交）通车后，将进一步改善沿线居民出行条件、缓解区域道路通行压力、服务周边地块出行需求，充分体现“人民城市人民建，人民城市为人民”的建设宗旨。同时，工程的全线贯通，也将进一步完善浦东区域快速路网结构、充分发挥路网整体效能，并为建设张江科学城、唐镇、合庆地区以及祝桥国际航空城发展提供重要交通保障。

公安交警友情提示

地面道路局部受污水南干线改建工程影响仍处施工状态，请广大机动车驾驶人及时掌握信息，合理选择出行路径，安全出行，文明出行。

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外环东段（华夏中路-龙东大道）提升为高架道路、地面道路组合规划方案公示 2021-10-27 14:14

2021年10月15日至2021年11月14日，外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程专项规划》（草案）公示，公示意见收集截止日期2021年11月14日。

⚫规划概况

外环路是上海市中心城快速路网中重要的环线，现状为封闭型城市快速路，双向八车道。根据上海 2035 总规， 外环线外多个地区功能提升为主城片区，同时随着张江科学城发展，外环东段（华夏中路-龙东大道）两侧地区交通联系日趋增强。为支撑沿线地区功能提升发展，优化地区道路系统，拟将外环东段（华夏中路-龙东大道）进行交通功能提升。为明确工程的规划用地条件，确保工程顺利实施，开展本专项规划。

⚫规划范围 ：外环东段（华夏中路-龙东大道）区位示意图。⚫本次规划范围为：南至华夏中路，北至龙东大道，路段全长约 4km。

外环东段（华夏中路-龙东大道）区位示意图

⚫ 功能定位

高架主线：作为外环线的组成部分，是主城区重要的客货运通道，也是张江科学城等沿线地区重要的对外快速通道，并服务主城片区与各重要功能区之间的快速交通。

地面辅道：规划新增地面道路，将成为主城区骨干路网的一部分，是外环主线交通重要的集散通道，服务沿线地区到发交通，并兼顾非机动车、行人通行要求。

⚫ 技术标准

采用高架道路、地面道路组合的建设方式。

高架主线：高架道路按快速路标准规划建设，机动车专用，双向 8 车道；

地面辅路：按城市主干路标准建设，双向 6 快 2 慢和两侧人行道。

⚫ 规划方案

1） 主线、辅路

外环主线：将外环东段（华夏中路-龙东大道）进行抬升，形成高架主线道路。地面辅路：北起龙东大道，南至华夏中路，形成南北联通的地面通道。

2） 枢纽立交及匝道

枢纽立交：全线设有 2 处立交，分别为外环线/龙东大道、外环线/华夏中路立交。

出入匝道：结合地面辅道方案，全线设 2 对出入匝道，分别为高科东路北侧北向匝道、高科东路南侧南向匝道， 服务沿线交通出入需求。

外环东段（华夏中路-龙东大道）交通功能提升工程规划布局示意图

⚫ 道路红线、电力黄线、输油管规划方案

道路红线调整方案为：高科东路南北两侧为增设匝道及路口渠化，道路红线进行拓宽，最大调整宽度 10m。规划对龙东立交西向南、南向东匝道和华夏立交北向西匝道处红线进行调整，解决现状道路边线超出规划红线的问题。同时为就近补绿，规划对龙东立交西南、东南象限红线以及外环-高科东路东南象限处红线进行局部调整。

外环东段（华夏中路-龙东大道）道路红线调整索引图

电力黄线调整方案为：为满足现状电力架空线与规划道路的净高及安全距离要求，对川杨河北侧约 130 米处 2路现状 220kV 电力架空线线位进行调整，调整后电力黄线与现状电力黄线相衔接。

输油管调整方案为：为满足相关国家法规的要求，对外环东侧规划道路红线内 DN610、DN273 长途输油管进行局部搬迁。

电力黄线及长途输油管调整示意图

高科路-华夏东路段 工程规划图

高科路-华夏东路段 工程规划图

此段外环道路地面提升至高架的规划方案，后续将有多条东西向地面道路打通，经过外环连接外环东西两侧：

唐龙路西起芳春路，东至S20 外环高速。

银樽路西起芳春路，东至唐丰路。

创新路西起张东路，东至唐丰路。

按照唐镇周边地区一体化格局，外环高速（龙东大道-华夏东路的抬升），新增3条地面道路连接，也将极大地方便了合庆居民通过地面道路经过唐镇去张江科学城的道路交通，一起期待吧。

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利好普陀、宝山、嘉定！S5沪嘉快速路“抬升”专项规划公示，东起中环路，主线高架

记者获悉，据上海交通委员会最新公告，S5沪嘉快速路（中环-沪嘉-嘉闵联络线）功能提升工程专项规划正式公示。

S5沪嘉高速是上海市西北地区高快速路网的重要组成部分，是上海中心城与嘉定新城方向快速联系的主要交通通道，同时还将承担对道路沿线重要地区的到发交通服务功能。

随着上海市中心城区、郊区新城规划的推进实施和沪嘉高速沿线工业板块的调整转型，沪嘉高速两侧已逐渐发展为城镇密集区域，普陀、嘉定、宝山区在推进城市建设的过程中对沪嘉高速两侧沟通的需求日益迫切。

沪嘉高速虽已改建为城市快速路，但仍为地面形式，对南北空间的分隔严重影响了地区道路交通系统的整体通行能力和南北联系。早晚高峰潮汐拥堵问题突出，也严重影响了周边居民的日常生活和通行通勤。

此外，随着普陀桃浦和宝山南大地区基本完成土地一级开发建设，即将进入综合开发的关键时刻，现状沪嘉高速通道的分隔和地区道路状况，严重制约和影响了桃浦、南大地区一体化与高水平转型发展的步伐。

具体来看，本次规划东起中环路，主线采用高架形式自东向西经宝山、普陀、嘉定三个区，连接至沪嘉-嘉闵联络线，路线全长约9.6公里，其中宝山区内长约0.6公里，嘉定区内长约2.9公里，普陀区内长约6.1公里。道路与中环路、外环高速路、沪嘉-嘉闵联络线形成三处互通立交，主线以高架道路为主，地面辅道与桃浦西路、祁连山路、敦煌路、大场路、红柳路、金迎路、丰翔路等规划主、次干路平面相交，并在中环立交以西、祁连山路两侧、金迎路两侧、沪嘉-嘉闵联络线立交东侧（已纳入联络线工程）设置出入匝道连接地面和高架主线。

规划S5沪嘉高速主线按城市快速路标准设计，以高架形式为主，机动车双向6车道，设计车速为80公里/小时；地面辅道规划为主要干线/主干路，机动车双向6车道，设计车速50公里/小时。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

责任编辑：顾一琼

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关于杨高北路（洲海路~金海路）改建工程初步设计的批复浦建委综规【2021】136号

上海浦东工程建设管理有限公司：

你公司《关于上报杨高北路（洲海路~金海路）改建工程初步设计的请示》（浦工建管[2021]263号）及该项目的初步设计文件收悉。经研究，现批复如下：

一、工程范围及建设内容

工程实施范围北起洲海路北侧，南至金海路立交北侧，全长约6.6公里，道路规划红线宽度50米。

工程主要建设内容为道路工程、桥梁工程、雨污水排管工程和交通监控、标志标线、信号灯、绿化、照明、合杆整治、声屏障等相关道路附属设施，以及实施征收补偿、必要的管线和绿化搬迁等前期工作。

二、设计标准

（一）道路工程

1.道路等级及设计车速：本次按城市主干路标准进行改建，主线设计速度采用60千米/小时，地面辅路设计速度采用50千米/小时（局部困难路段设计速度采用40千米/小时）。

2.路面结构设计荷载：BZZ－100型标准轴载。

3.净空高度：主线跨线桥机动车道≥4.5米，地面机动车道≥5.0米（东陆路桥下掉头车道净空≥3.5米，俱进路桥下渠化车道净空≥4.5米），非机动车及行人≥2.5米。通行净高请进一步与交警部门征询确认后实施。

（二）桥梁工程

1. 车行桥汽车荷载等级：城-A级。

人行天桥人群荷载按《城市人行天桥与人行地道技术规范》取值。

保留利用的现状桥梁，按规范复核现状桥梁结构承载能力，并补充桥梁维修标准。

2.桥梁结构设计基准期100年，新建桥梁主体结构设计使用年限100年。

3.抗震标准：抗震设计按照《城市桥梁抗震设计规范》取用。

（三）雨水工程

暴雨重现期：地面道路、跨线桥P=5年，互通立交P=10年。综合径流系数按规范取值。

（四）污水工程

采用分类指标法预测地块污水量，按照居住用地4500立方米/(平方千米.天)测算规划污水量，并考虑地下水渗入量10%及未预见水量10%。其余污水工程设计标准应按照区域污水专业规划取用。

三、工程设计

（一）总体设计

原则同意工程总体布置方案，工程采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式。共设置五座跨线桥，分别为东陆路-凌河路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥以及洲海路跨线桥。

下阶段应结合地区规划和开发情况、路网规划及交通组织，在满足设计规范、环保及景观要求基础上，进一步优化总体方案。节点跨线桥方案采用近远期结合的方式布置，近期保证主线连续流，应处理好与远期城市快速路的方案预留衔接。应根据专家意见进一步优化主线与地面辅路并板段长度，做好胶东路交通绕行组织、东陆路、俱进路等桥下部分车道限高、东靖路节点匝道交通安全措施等相关交通管理措施完善工作，保证交通畅通和安全。同时进一步与轨道交通、航油管以及电力部门等做好方案对接。

（二）道路工程

1.平面、纵断面设计

本工程为改建工程，道路按规划中心线进行设计，相关技术指标应满足规范要求。对跨线桥桥下地面交叉口、出入口应根据桥墩布置，进行视距三角形复核，以满足规范要求。

主线纵断面设计应结合总体方案进一步优化，尽可能增加跨线桥接地段坡长。地面道路纵断面设计应与相交道路标高、沿线地块标高及街坊出入口协调衔接，地面辅路设计标高尽可能与现状道路标高一致。

2.横断面设计

新建主线跨线桥标准横断面布置为：0.5米（防撞墙）+11.25米（机动车道）+0.5米（中央分隔墩）+11.25米（机动车道）+0.5米（防撞墙）=24.0米。

地面辅路标准横断面布置为：3.0米（人行道）+9.75米（车行道）+24.5米(中央分隔带，布置主线立柱)+9.75米(车行道)+3.0米（人行道）=50.0米。地面道路建议结合场地条件、交通组织等作进一步优化，横断面布置应满足相应规范要求。

3.路基路面结构设计

路基采用重型压实标准，路基回弹模量≥40兆帕。本工程为改建工程，应进一步深化路基设计，处理好新老路基的不均匀沉降，并细化轨道交通、航油管保护区内路基设计方案。

新建地面机动车道路面结构为：4厘米SMA-13（SBS改性）+6厘米AC-20C（抗车辙剂改性）+8厘米AC-25C+0.8厘米稀浆封层+40厘米水泥稳定碎石+15厘米级配碎石。铣刨加罩结构为：4厘米SMA-13（SBS改性）+6厘米AC-20C（抗车辙剂改性）。

主线桥面均采用SMA铺装，桥面铺装为：4厘米SMA-13（SBS改性）+6厘米AC-20C（抗车辙剂改性）+2毫米纤维增强桥面防水层+10厘米桥梁混凝土铺装层。

原则同意非机动车道结构，人行道采用透水结构。其余路基、路面结构设计方案应根据规范并结合专家意见进一步优化。

4.交叉口设计

交叉口应按相关规范在规划红线内进行精细化设计，与相关横向道路协调以保持交叉口的完整合理。

下阶段应进一步征询交警等管理部门意见，根据沿线地块交通组织、公交车站设置方案等，进一步完善优化胶东路右进右出，津行路交叉口设计方案。优化沿线东靖路、巨峰路等重要交叉口渠化设计、桥下调头车道、地面辅路交通组织方案及行人二次过街设计等。交叉口转弯半径应按规范取小值，方便人行过街。

（三）桥梁工程

1.桥梁工程包括新建东陆路-凌河路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥、洲海路跨线桥，新建胶东路人行天桥、双桥路人行天桥，拼宽改建芦九沟地面桥梁、改建赵家沟北侧人非梯坡道桥以及维修加固现状地面桥梁。

2.原则同意主线跨线桥上部结构一般采用标准跨径30米的简支预制小箱梁结构，其中主线跨越东陆路采用跨径50米简支钢-混组合梁、跨越曹家沟采用49+70+49米连续钢箱梁、跨越凌河路采用跨径48米简支钢-混组合梁、跨越巨峰路及轨交12号线采用46+65+46米连续钢箱梁、跨越东靖路采用38+57+38米连续钢箱梁、跨越俱进路及航油管采用38+4×30米连续钢箱梁、跨越洲海路及规划轨交20号线采用50+83.5+50米连续钢箱梁。桥梁梁底标高以管理部门书面征询意见为准，下阶段应根据专家意见、结合横向道路交叉口视距、交通组织、地下管线位置等，进一步优化桥梁结构及跨径，做到合理、经济。杨高路全线桥梁尽可能造型统一。

3.主线桥梁下部结构一般采用桥墩大悬臂盖梁。新建跨线桥下部结构除承台、与赵家沟主桥衔接跨桥墩采用现浇外，立柱、盖梁均采用预制拼装法施工。应结合专家意见对预制构件作进一步轻量化设计。

4.芦九沟桥拼宽改建方案应根据专家意见进行优化，采用中间新建一片钢板梁方案。赵家沟北侧改建的人非梯坡道桥，应满足无障碍通行要求。

5.胶东路人非过街天桥采用两跨过路形式，双桥路人非过街天桥采用三跨过路形式，上部结构采用连续钢箱梁。下阶段应对结构造型、坡道跨径、无障碍设计、桥梁桩基等进一步深化优化，建议对无障碍坡道与电梯进一步比选后确定，做到造型简洁流畅、结构安全。

6.原则同意桥梁桩基根据施工环境条件采用钻孔灌注桩或预制钢管桩，下阶段根据工程地质详勘资料优化桩基设计，桩长、桩数及持力层应综合考虑。

7.下阶段应根据桥梁检测评估报告进一步分析研究工程范围内的曹家沟地面桥、芦九沟桥、赵家沟主桥及南引桥等老桥病害维修方案，对所有病害进行维修加固。补充桥梁限载标准，并完善限载标志标牌设计。

8.桥梁抗震设计方案应满足相应抗震规范的要求，并结合论证结论优化方案。

9.下阶段应进一步完善桥梁施工方案，按规范要求及专家意见优化完善构件预制、预制拼装接头设计、运输、安装及施工工艺等。应进一步深化、细化施工方案，做好交通组织。

（四）排水工程

1排水工程采用雨污水分流的排水体制。杨高北路雨水规划属于属金桥新村、东陆新村、周桥新村、新发展等排水系统，属强排系统。污水属白龙港污水片区中线污水总管申江路支线以及竹园污水片区竹园第一污水处理厂系统-外高桥-高桥支线服务范围。

2.雨水工程

雨水工程设计方案：按P=5年的规划要求改建雨水管道。沿地面辅路敷设双排DN800～DN1600雨水管收集地面道路及跨线桥雨水，按规划就近接入胶东路、东陆路、凌河路、巨峰路、双桥路、东靖路、俱进路、德堡路、英伦路、德林路等相交道路雨水管，经泵站提升后排入河道。其中，五洲大道立交现状雨水管道保留利用，自流排入五洲大道绿化带内水系。赵家沟-东靖路段雨水管道方案应根据专家意见予以复核。

3.污水工程

赵家沟-K4+140段根据规划新建双排DN400污水管道由南向北接杨高北路已建d450-d1200污水管道。K5+640-K6+000段受桥墩影响，现状DN600污水管道迁改至西侧机动车道内。

其他现状污水管道符合规划排水要求的，原则上保留利用。

4.雨、污水排管设计方案应与专业规划进一步核实，确保一致。若方案调整应征得排水行业管理部门同意，并做好与区域排水专业规划衔接结合的工作。

5.现状保留利用的排水管道应进行CCTV检测，修复方案应在CCTV检测评价基础上进行，满足相关规范要求并向行业管理部门征询确认后实施。同时做好临排方案，确保排水安全。

6.建议排水管理部门应尽快对雨水排水系统根据新规划及规范要求进行提标改造。

7.窨井盖座采用防盗防沉降型，窨井同步安装防坠格板。

8.管位应按照管线综合确定，其他市政管线应同步实施。

（五）附属工程

本工程按城市主干路标准建设，应按城市道路标准设置道路照明、交通监控、交通标志、标线及绿化等附属工程。道路绿地率指标应满足规范要求，应进一步明确行道树等道路绿化建设相关标准及施工要求。按照国家有关无障碍设施建设的有关规定，铺设盲道及缘石坡道。下阶段应根据环评批复意见落实相关环保设施。应按照相关消防技术标准建设市政消火栓。

五、其他

（一）在下阶段工作中，应根据规范及初步设计评审报告，结合地区规划、沿线开发、现状地形及路网交通组织、环境景观要求等进一步深化方案，抓紧开展施工图设计。

（二）沿线公交站点设置、道路绿化、道路照明设施以及合杆工程等应征询相关管理部门书面意见并严格按照相关要求执行。

（三）应按照有关规定做好道路路名申报等相关工作。

（四）应根据《上海市海绵城市规划建设管理办法》落实海绵城市建设要求，体现海绵城市建设理念。

（五）下阶段请根据审批要求，妥善处理好与轨道交通6号线、12号线、规划21号线、规划20号线等，以及航油管、高压架空线等市政设施的关系，深化保护方案，应征询相关管理部门书面意见并严格按照相关要求执行。办妥相关行政许可手续后方可施工。

（六）下阶段应进一步细化基坑工程设计方案，并进行施工方案评审论证。

（七）下阶段请会同相关部门进一步优化跨线桥和立交的标志、标线、监控设施方案，完善跨线桥、立交、道路等交通指示系统。

（八）在下阶段工作中，应做好与周边工程及已建工程的协调衔接工作，妥善处理好本工程与地上地下重要管线，杨高路其他相关工程的关系。结合沿线开发、现状地形及交通组织等深入研究完善道路、桥梁、排水等方案，并落实雨污水出路。

（九）下阶段应专题研究施工期间交通保障方案，尽可能减小施工对交通、环境等的影响。确保施工期间交通分流有序、合理疏导。

六、工程概算

工程概算请同步报新区发改委审批。

特此批复。

上海市浦东新区建设和交通委员会

2021年12月1日