智能保电还是强制保电？别用7升油耗来侮辱DM-i了

lacrosse

比亚迪的DM-i系列车型，以经济省油为最大卖点。A+级的轿车秦PLUS DM-i，官方亏电油耗百公里3.8L，宋PLUS DM-i亏电油耗4.4L，唐DM-i亏电油耗也只有5.3L。油耗如此之低的同时，仍旧能够做到不属于同级别2.0T的动力水平，堪称是汽车工业技术的一场颠覆性革命。

比亚迪的官方亏电油耗并不等同于工信部的NEDC油耗，很多车友都是能开出来的，在比亚迪云服务上，甚至有不少车友是要低于官方数据的，秦、宋PLUS开出3L以下的也比比皆是。不过，这个冬天，一些北方的朋友表示，在零度以下，DM-i系列车型的油耗并没有那么低，包括某车帝最近做的《20万混动SUV横评 国产超越日系？》也测出了宋PLUS DM-i接近7L的油耗。

问题来了，是宋PLUS DM-i冬天真的不省油，还是驾驶模式有问题呢？

一、等效油耗概念：

某车帝的油耗数据：在城市121Km，高速72Km，平均时速41Km的油耗测试中，比亚迪宋PLUS DM-i有三个成绩，分别为：

起始电量11%，油耗为6.73L，剩余电量25%。

起始电量25%，油耗为6.59L，剩余电量24%。

起始电量100%，油耗为3.59L和6.77千瓦时电。

其实，对于插电式混动车型，有两种补能方式，用能耗来描述才更准确一些。两种补能方式对应两种能源的消耗量，我们在表显的能耗中经常会看到类似这样的数据：3.56升油+6.77度电，甚至是7.1升油-6.3度电。这样不方便计算和对比，所以才会引入“等效油耗”的概念，将3度电等效于1升油，来折算油耗，去和同级别的燃油车和HEV混动来对比。因为插混车型一般1L油可以发3度电。

如果我们引入等效油耗的概念，再看某车帝给出的评测数据就会发现，三次测试的油耗数据相差很大：

11%电量充到25%，意味着充了14%的电，宋PLUS DM-i旗舰型总电量为18.3度，也就是说充了2.56度电，那么这一次的能耗为6.73L-2.56kWh，将3度电折合成1L油，等效油耗为5.88L。因为充的2.56度电，还能让车继续跑个二三十公里，必然要拉低的百公里油耗。

25%电量，用了1%的电，那么等效油耗则为6.65L。

100%电量，3.59L+6.77kWh，等效油耗为5.84L。

某车帝评测，为何不引用更为专业的“等效油耗”概念呢？

二、工况分析：

大家不妨想一想，三种不同初始电量的工况，理想状况下，哪一种最省油，哪一种最费油？（等效油耗）从直觉上感觉，应该是11%的亏电状态是最费油的，因为多了二次能量转化，不可避免地会有浪费。而100%电量是最省油的，因为满油满电，余量最大，可以相对自由的选择。其实不然：我们需要针对不同的情况进行分析：

4 [; z$ r% |6 A

1、11%初始电量：其实一般情况下，宋PLUS DM-i，电量能用到11%只有一种情况——快到家了，而且家里能充电。如果没有充电桩，车主脑子又没毛病的话，是不可能使用强制EV把电量开到这么低的，因为低电量强制EV会限制功率和速度，正常人不会这么干。

而即便是这种电量，在城市低速状态下，能耗也并不会太高，因为这时候DM-i会进入增程模式，发动机以最经济工况发电，供电机驱动车辆，剩余电量会给电池充电。所以，哪怕电量只有11%，在市区开一会电量也会迅速提升到25%。

不过，如果这时候大脚油门，或者一直高速（高负载）行驶，能耗就会有明显升高了，因为为了提供足够的功率，电池低电量的情况下，就只能拉升发动机转数，脱离经济工况区间了，也必然会导致效率下降，油耗升高。不过只要过了这种高负载工况，发动机也会回到经济转数区间，效率回升到正常水平。

2、100%初始电量：满电状态，用车成本肯定是最低的，不过效率未必最高，因为电价便宜，而油价贵，厂商在标定工况时也会考虑这一点，所以满电必然会优先用电。可是冬天先开着暖风纯电，使电量大幅度消耗，之后再启动发动机充电，反而会造成浪费。可见，100%电量跑出的等效能耗，其实也不是最低的。

另外，测试结果，满电状态下，能耗为百公里3.59L油+6.77度电这个数据，并没有说明是表显能耗还是通过燃油添加量和剩余电量百分比计算出来的。如果和其他车型一样，通过燃油添加量来计算的话，我们可以通过总里程193Km来逆推出，全程一共加了6.93L燃油，那么6.77度电是怎么计算的呢？理想状况是和油一样，用充电桩来将电也再次充满，计算充电量，可是这样做实操是有困难的，不太可能直接在加油站充电，如果开到别的地方充电，又很难保证电量一致。

( Y& a1 y5 S- o2 `4 d7 o' S

所以，测试结果，6.77度电是通过电量百分比来计算的，那么我们可以逆推一下，测试结束后的剩余电量。6.77度每百公里，跑了193公里，一共用了13度电。测试结束，加油时剩余电量为29%，远高于25%。

计算等效油耗的时候，剩多少电无所谓，因为多用电就少用油，少用点就要多用油。可是后面，某车帝又计算了个用车成本……这样就显得很不专业了。

3、25%初始电量：开始25%，结束24%，基本上可以认为是纯油行驶了，发动机几乎全程启动，无需用纯电来开暖风。实际上，如果是智能保电的话，计算等效油耗，这种工况是最省油的。

当然，想要把油耗开起来也没问题，只要大脚油门再踩刹车就好了。同样是41Km的平均时速，最高130Km，最低1Km蠕行也能平均出来，最高90Km，最低30Km也能平均出来。可是这里面的油耗差距，我想会开车的人都懂吧？

三、哪些因素决定油耗？DM-i车型应该怎么开？

我个人是老款唐车主，被网上说是油老虎的第一代唐80，我最低开出过5开头的等效油耗，下坡的时候更是有过负油耗的情况。不过最高，百公里17L的表显等效油耗也是常有的事，很简单，冬天纯电开暖风等人，行驶里程不变，但是能耗蹭蹭往上涨。

当时表显能耗为百公里54度电，（最近50Km的平均百公里能耗）如果等效成油的话是18L油。而实际上，我1L油都没用，电其实也没用那么多，因为我没有在那种情况下开100Km。只是原地开空调，让能耗被“平均”了上去。而且那些电我也不需要用油充。

除了原地用纯电开暖风以外，驾驶风格也对油耗有很大影响。我以前参加车友会活动，一样的车， 一样的路，一样的速度。我表显8L油，我前面的哥们儿12L，差距也吓了我一条。所以说，油耗这个东西，看评测真不如看看工信部数据。

现在DM-i车型，比起我的老唐来说，智能许多，也简单了许多。只要不特意大脚油门轰的话，奔着省油去，那么百公里5L左右的等效油耗谁都没问题。冬天会有所升高，但是也不会超过6L——这里可以参考前面11%的测试油耗数据，等效油耗5.88L。当然，零下30度的极寒会导致充电效率下降，电池保温也会有不可忽视的能耗浪费，油耗会进一步升高。

DM-i车型，只要避免两种工况，油耗就不会太高。第一种是纯电开暖风。如果你方便充电，而且路途较短的话，那么无伤大雅。只要纯电能回来，那你哪怕表显50度电，百公里折合也就25块钱——实际上你只开了20多公里，只花了五六块钱，比燃油车还要省钱。

如果不方便充电，那就尽量用发动机的余温取暖，避免浪费。操作上，先用混动模式，同时让SOC高于当前电量，这样的话，哪怕你速度慢，负载较小，发动机也会一直工作，给电池充电的同时给乘员舱供暖。等到快到目的地，再切换纯电，关闭暖风。车内余温已经足够到达目的地了，而这段路程可以发挥纯电的优势，哪怕是冬天，油耗也不会太高。

  P  E% Q+ E9 L" _  l9 J4 V

第二种是注意保电模式，到底是智能保电还是强制保电，两种模式的工作逻辑不是一成不变的，听说最近一次OTA升级，逻辑就发生变化——总之，厂家也会根据车主反馈上来的情况来升级逻辑，不过目前来看，其底层逻辑大体是这样的：

智能保电追求经济节能，尽量让发动机在经济转数下，用冗余功率给电池充电，但是回电比较慢，有时候在负载大的情况下，甚至保不住电。

强制保电则是相反，经济性要为电量储备做出让步，高效充电，但不保证发动机在最经济工况下工作。电量肯定能保住，但油耗也会提升。

所以，想要低油耗的话，要慎用强制保电，只要你没有那么迫切地需要高电量，就尽量不要用强制保电模式。尤其是在高速、上坡等高负荷情况下。

另外，车速也和油耗息息相关，在高速上，你开130Km，肯定要比开110Km费油。而且也不宜保电。这其实就是一个选择问题，要速度还是要省油。其实混动车省油，主要是避免了低速状态下，普通燃油车的浪费，在高速上，发动机同样在高效区间工作，混动车型并不比燃油车省油。

最后：所谓正常情况下的油耗测试，可以做的文章太多了。如果真要看哪款车更省油的话，其实不如对比工信部的官方油耗。虽然有些脱离实际，但是最起码排除了人为干预和一些偶然因素。的确，插混车型的工信部油耗都是1L，0.8L，开是开不出来的，但是从用车成本角度，能充电的话，还真差不多。

油耗，本身就是一个小马过河的问题，不同的驾驶风格、路况、速度、负载都会对成绩有影响。如果别人能开出4.4L的油耗，而你开就是接近7L，那大概率不是车的问题，而是你的问题。