有了合武客专，为什么还要建合武高铁

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      今天是1月18号，腊月十六。上期我们主要讲述了武西高铁，也是福银高铁的重要组成部分，因为整个福银高铁就差它还没有建设好了。整个福银高铁的组成部分：银西高铁(250km/h)+武西高铁(350km/h)+武九高铁(250km/h)+昌九城际(250km/h)+向莆铁路(200km/h)。

福银高铁示意图

      其中向莆铁路的运营速度到现在确实有点慢了，新的昌厦（福）高铁已经纳入规划了，我会在讲述南昌铁路局的时候详细带大家了解。我们今天讲述的主角是沿江高铁，其中武汉至宜昌段，设计时速350km/h，在2021年9月26日破土动工，

施工期4年，新建线路296km。更为详细的可去看我在1月9号发布的

《荆门期待的2025》。

武汉至宜昌段

      宜昌至重庆段，

      即将进入可研初测及初步设计定测阶段，有望在2023年正式开工建设，工期6年。

      正线长度484.72km，建设工期6年，设计时速预计是300-350km/h，

      我在《沿江通道不可忽略的节点——宜昌北站》详细去讲述了，感兴趣的朋友可以前去观看。

宜昌至重庆段

      今天主要讲述的是合肥至武汉段，为了区分与现在这条合武铁路，我把沿江通道的合武段称为合武高铁，现有的这条叫做合武客专（250km/h）。

      合武客专最开始的时候运营过一段时间货运列车，从2009年4月开始动车组列车。现在即将开建的合武高铁，我们从上图中也看出来，两者基本重合建设，很多朋友应该会诞生出重复建设，浪费资源的想法，下面我也列出二者的数据表，给大家参考一下：

      像麻城北、红安西两站还是这两条线路共同的站点。其中两站之间，这两条线几乎一致。而且像金寨东站和金寨站、六安北站和六安站相距也不远，这里我的观点也和大家一样。

合武客专

我也列出以下几点，减轻大家对于重复建设的看法，您要是觉得我说得不对，轻点喷。

      1.武汉至合肥是没有直通的货运线的，基本要通过麻城、信阳、九江、潢川等几个地方完成货运中转。合武高铁运营后，现有的合武客专可以变成货运两用，它的铁路等级为国铁Ⅰ级，跑货运完全没有问题。

大别山中飞驰

      2.上周星期天（1月16日）合肥至武汉的动车组列车有71趟，武汉至合肥的也有71趟，这里一共就有142趟列车途径该线路。因为疫情期间有些减行，我们可以往上抛20%左右车次数量，也能看出，这条线的已经有点接近饱和状态。

六安站夜景

      其实我在去年的7月份，从汉口站乘坐高铁去麻城去维护，当时我乘坐的那节车厢就只有我一个乘客。不过我坐的是最早的那班车，早上6点多，可能没人也正常。

麻城北站

3.沿江通道作为我国最重要的横向通道之一，合武客专250的时速等级确实是低了。回忆往昔，合武客专将武汉至合肥的铁路运行时间由8.5小时缩短至2小时。合武高铁将两城的时间缩短至1个小时。

      郑州是我国首个拥有“米”字形高铁城市，而且除了郑太高铁是250等级的，其他全部都是350等级。作为现代高铁之心的武汉，合武高铁的建设是必然的，速度达到350也是必然的。

郑州米字形高铁线路示意图

      “高铁之心”并不是因为有线路就够了的。武汉是我国四大动车检修基地中的一个，其他分别是北京、广州、上海。我们国家六大高铁枢纽分别是：北京、广州、上海、武汉、郑州、重庆。所以说为什么有些城市有了还要修，其实我们可以换成这样的问题：为什么重庆有渝万城际还要修渝万高铁，答案就是因为它是重庆。为什么武汉有合武客专还要修合武高铁，答案就是因为它是武汉。这样的回答就够了。

黄鹤楼

今天的分享就到这里了，下期我会讲述武杭高铁，同样也是都是我个人对于这些线路的感受

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