华为再次重申“不造车”：没有投资任何车企，与北汽、长安、广汽系合作伙伴

lacrosse

2021-05-24 11:44

      针对日前市场传出的诸多华为造车消息，5月24日，华为向搜狐财经表示，至今为止，华为并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

      华为方面强调，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，华为再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。

      华为表示，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

      “至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。”华为在其声明中称。

      华为还表示，选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

      关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为表示其是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

      截至发稿，长安汽车、北汽蓝谷、小康股份股价均大跌超过6%，长城汽车跌2.34%。

      在此之前，因华为造车概念，相关车企股价在短期内均大幅上涨，5月至今，长安汽车涨幅达43%，北汽蓝谷、小康股份股价分别涨25.27%、11.84%，而小康股份更是从4月开始，仅用时不到两个月，股价涨幅133%，实现翻倍。

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爱车兵团
9天前   汽车领域达人


      来到2022年，跨界造车已不算什么新鲜事了，去年就有我们比较熟悉的百度、华为、小米等科技企业宣布加入造车大军。如果问为什么在2021年这么多科技巨头纷纷宣布造车，我想是因为随着新能源汽车布局的明朗化，除了车辆本身外，随车附带的科技配置，比如智能驾驶，又比如人车生态系统，这都是后续的风口。正所谓，时代造势，谁不想乘势而入？

      （你知道还有几个在吗？）
      跨界造车是在2015年开始火起来的，一众科技企业抓住了智能电动汽车的第一个创业窗口期，将跨行业造车真正意义上落到了实处。如今6年时间过去了，就在大家都以为国内所谓的新造车运动基本已经尘埃落定时，新一轮的跨界造车潮在2021年再次兴起。比如下面提到的“牛创、盒子、轻橙、宾理、摩登”你都听过吗？如果你有兴趣，下面可以一同了解。

      作为小牛电动车旗下的四轮电动车品牌，牛创新能源在宣布造车那刻起确实引起广泛的关注。谈到小牛电动，其实小编也是小牛电动车的拥护者，例如我那辆UQi+电单车，造型潮流、改装百变等都是我购买它的原因之一。如今，小牛电动市值达到十几亿美元，成立之初创始人李一男还称这是他最后一次创业，但在智能电动汽车席卷市场之时，这位传奇人物仍被卷了进去，因此造车界多了一个“自游家”的名字。

      牛创新能源成立于2018年11月，虽然比蔚来、理想、小鹏晚，但又比百度、小米早，目前已拥有1000人研发团队，品牌总部位于北京，上海设立研发中心，并在常州拥有一座占地面积77万平方米的现代化智能制造基地，即曾经大乘汽车的工厂。这可比某些PPT造车，宣布和谁谁谁合作造车的品牌要强多了。据相关人士证实，自游家将在增程式和纯电动两个方向打造车型，并且首款新车定位在中大型SUV，侧面说明了自游家的新车将与理想ONE形成对手。

      北京盒子智行科技有限公司是一家汽车设计公司，曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车所等国内外主流车企提供汽车整车及零部件设计研发。去年，传其将加入造车大军，产品命名为“盒子汽车”。

      与牛创新能源不同，盒子汽车的模式和逻辑非常有意思，将围绕运营为主，给司机、乘客构建全新出行价值体系，简单说就是不针对个人消费用户，完全面向B端出行市场而来。另外，盒子汽车本就有团队、有设计能力、有众多国内外零部件供应资源，所以在造车方面比较有优势。

      从公开的信息来看，轻橙时代成立于2021年6月25日。网络上，有关“轻橙时代”的相关信息留存很少。对于外界而言，轻橙时代近乎是一家完全陌生的企业，但如果我说到腾讯旗下天美艺游，《天天爱消除》、《天天酷跑》等游戏你一定不陌生，而轻橙时代其中一位CEO牟露就是曾主导这两个游戏的总策划。

      据了解，轻橙时代的产品将由北汽瑞翔（原北汽银翔）代工，这个前几年一度活跃于汽车市场的品牌，相信各位也略有耳闻，而北汽瑞翔则是北汽银翔经历了破产重组后的全新企业。从轻橙时代找来北汽瑞翔代工这件事上，证实了牟露早前笃定地认为：“车企未来的竞争一定是数据、是服务，而不是制造。”值得一说，轻橙时代的首款准量产车，代号VC于去年广州车展正式亮相。

      虽然这个“宾理”不是那个宾利，但是他一出场就说自己要抢保时捷的“饭碗”，确实令人感觉够狂的。虽说百万级别的新能源汽车市场还算是一块空白，但鉴于宾理汽车目前还没有公布、工厂、研发中心和技术团队的信息，就一句要抢保时捷的“饭碗”，确实有点难以令人信服。

      相传，东风汽车集团已投资智能电动初创公司宾理信息，并拟为其代工。尽管东风集团以及苏伟铭本人对此未做回应，但有网友发现宾理汽车招聘信息显示已经武汉蔡甸区有所布局，而蔡甸区正是东风汽车总部所在地，这也进一步佐证了东风参股宾理汽车的猜想。但目前宾理汽车还处于融资中，最终能不能成功涉足豪华市场，还不好说。

      从以上四个造车新势力来看，牛创自有工厂，而且有上千人的团队，看上去还是比较靠谱的。而盒子汽车，就是把自己的汽车销售给自己的车辆租赁公司，与个人消费者基本没有太大关系，我们知道就好。至于轻橙时代，虽然造车口气不小，但作为没有一个懂造车合伙人做后盾，我猜大概率也不太清楚要如何造好车。最后宾理汽车，论名字就已经有“碰瓷”感觉，而且目前还处于融资中，所以后续能不能成功造车，还是未知之数。
      （图片来源网络，侵删）