论坛有人认为大机场、北沿江的意义不亚于自贸区，我部分认同。

LANXIA

我是帅比 发表于 2019-08-27 21:56
没翻到一条有湖州到南京南的有四十分钟的 最快的45分钟的也是直达的 主要北沿江要跨两次江会限速两次，到太仓接的是200的沪通。

湖州长兴站40分钟，北沿江不会走西站的，不用接沪通

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最后约期

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你是不是在那里有房子等拆迁啊 总看你吹西北角 能客观现实点不啊？

abscbn

LANXIA 发表于 2019-08-27 20:18
北沿江350时速半小时到达上海，沪通铁路才是60分钟到达，

不想和你说了，北沿江绕路绕成那样，350也半小时到不了上海

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pdjdruiyou_1030

政治演员 发表于 2019-8-27 20:57
如果南通新机场（上海三机场）真的落户南通，那就和北京新机场一样，是国家层面的规划，也是国家级的重点工 ...

第三机场只是一个概念，不是特指某一个机场，有两个也有可能三个，总之就是能达到分流上海两大枢纽的功能就是，上海方面之前已经多次强调这一点，中期南通苏州同时承担这一功能，随着杭州湾高铁大桥的规划，上海也积极希望宁波也能达到这一要求，所以远期宁波也要加入上海周边的机场规划的

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江苏路地

南通新机场定位非常明确是上海航空主枢纽机场之一，承接几千万的溢出，否则不可能引起各方面的广泛关注，如果只是部分分流，兴东机场只要稍稍扩建即可，也无需在轨道上另起炉灶建设新机场。苏州可能会建设新机场，但层次、定位、规模、性质完全不一样，否则省府没有必要明确要求交通一体化联合苏州做大硕放机场。苏州被左右夹持，南北包裹也不可能做大机场，这已经盖棺论定，这逻辑不复杂，稍稍分析就可以明了。

pdjdruiyou_1030

所以我觉得南通和苏州比，就算南通北沿江，机场，全部实现，还是比苏州差几条街，人家高铁有沪宁城际，京沪高速，南沿江，沪苏湖G9高铁，机场方面，苏州势在必行而且已经和上海协调成功，原因很简单，虹桥已经饱和，而且上海要举全市之力和苏州共建示范区这一重要任务，这是中央下达的任务必须完成好，所以这次苏州机场已经成功，得到了江苏和上海的支持了，已经在走程序了，会很快审批通过，另外苏州拥有长三角示范区和江苏最大的自贸区这两大光环，不要说南通，南京的首位度基本上也名存实亡了。说到上海，我最了解了，上海未来工作中心是临港新片区和示范区两个，是要举全市之力完成的，至于新机场和北扩，排位是非常非常非常靠后的，如果真要排一下，应该在二十位以后的，只能这么讲了，所以所谓南通江海新区，不符合目前的长三角的格局，也不符合上海江苏的核心利益，所以短期不大会实现的。不知道有些人心里有没有这个底？

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守猪待兔

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硬件暂未达标。                                    

大牙大牙

pdjdruiyou_1030 发表于 2019-08-28 07:38
第三机场只是一个概念，不是特指某一个机场，有两个也有可能三个，总之就是能达到分流上海两大枢纽的功能就是，上海方面之前已经多次强调这一点，中期南通苏州同时承担这一功能，随着杭州湾高铁大桥的规划，上海也积极希望宁波也能达到这一要求，所以远期宁波也要加入上海周边的机场规划的

瞎说八道

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pdjdruiyou_1030

所以我觉得南通应该认清自己，把目标具体化，细致化，分步实现。比如，先合并海门，做大海门通州崇川港闸四大市级区，也就是先做大南通市区。比如可以先定一个小目标，以海门通州崇川港闸四区为首的大市区先赶超昆山，因为目前南通这四个地方加起来经济数据，城建等确实不够昆山看的，先花个十年时间市区赶超昆山，如果这个实现了，就可以实现第二个目标了，比如再订个小目标，再花几十年，赶超苏州市区，苏州市区虽说目前GDP有近9000亿，看起来南通市区超过很难，但是如果先超过昆山了，苏州市区应该不是梦。如果实现了第二个，再定第三个小目标，那就是超过苏州全部了，总之只要努力且有具体可实现目标，经过几代人乃至几十代南通人的努力，最后实现完全超过苏州我觉得可能性没问题。当然，还可以有第四个小目标，那就是赶超上海了，虽说上海是巨无霸，但是如果前三个小目标实现了，很自然就有第四个小目标了。

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pdjdruiyou_1030

总之城市发展就是你追我赶，每个城市可以说都有自己的小目标，南通市区目前的小目标是昆山，苏州的目前小目标是深圳，上海的目前小目标是东京，就看每个城市能不能通过自身努力去具体实现了

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wjxnba2008

还是把中创区搞好了再谈其他的吧

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wjxnba2008

政治演员 发表于 2019-8-27 20:57
如果南通新机场（上海三机场）真的落户南通，那就和北京新机场一样，是国家层面的规划，也是国家级的重点工 ...

你想多了，北京是首都，那机场是首都机场，人流量很乏的，南通的这个机场充其量就是个上海分流过来的机场，如果苏州机场获批，南通这边更加不行，苏州，无锡，上海等江南的城市还是会选择苏州机场，硕方机场，所以说南通这个机场和北京的不是在一个量级上的，不要做梦了，可以醒了

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江苏路地

南通不可能也不会与苏州相比，基础不一样，层次不一样，这是少数人强加在南通头上的言论。南通滞后于苏州，理性的人可以理解，这完全是交通和‘毗邻上海的原因，犹如昆山与张家港、常熟、金坛、溧阳的差距一样，如果这个道理不清楚，还在这里强行比较，基本就是白痴。当然不可否认，南通的三大项目建设；新机场、通州湾海港、动车所，哪怕概念的提出，都可以吸引关注，促进招商引资，效果已经显现，毋庸置疑的是南通可以不再扩大，并逐步缩小与苏州的差距，并与有些苏南城市并跑。南通尽管与苏州有差距，但在全国地级市中还是可圈可点的，不可以否认这样的事实，否则就是偏执和无知。

轰他一鸡

gxfc23 发表于 2019-8-27 21:18
自贸区是国务院批复的，南通的机场呢，北沿江高铁的国家批复在哪里

2019年5月13日中共中央政治局会议通过的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》

biyong

这样说吧，南通是在补短板，苏州是锦上添花。

超级熄灯号

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苏州机场不会太大的，应该分不了多少客流量。

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风火林山

对一个的经济发展来看，机场和自贸区没有可比性

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江小舟

把交通、港口等硬件设施搞好了，还愁以后没有发展机会？

濠滨元老01

自贸区跟开发区 以后遍地是

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江苏路地

rewe 发表于 2019-8-28 12:29
以苏州领导的执政能力和苏州的经济实力，把苏州机场搞成能和南通机场分庭抗礼，也是不无可能。

苏州机场被东西南北大型机场环绕就是它的死穴。可以建个层次规模略低略小的，满足没有机场的尴尬。已经盖棺论定！

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长江之尾11

我的判断再过十五年左右，南通有可能成为第二个雄安