从数据看南通经济地位的起伏变化，根本原因在于交通环境的改变，

江苏路地

改革开发之前70年代，南通在全国城市中经济总量排名位居17位，与苏州相当，同时列入全国城市二十强，此时无锡还未进入二十强、常州更是名不见经传。80年代改革开放，经济节奏加快，原来主要依赖的水路运输为主逐步转变为陆路运输为主，曾经受益的长江此时则成为天堑，阻隔了资源要素的流动，由此南通沉寂了二十多年，经济地位一落千丈，被踢出了全国经济前二十强。直至2000年代，随着苏通大桥的建成，长江天堑变通途，南通再次崛起，重新回到70年代末的经济地位，经济总量进入全国前二十强。尽管如此，直至现在南通与苏南相比，交通的现代化程度还远远落后，其它资源要素与苏南比仍不平等。随着国家长三角一体化发展刚要的推出，南通成为最大赢家。交通方式将发生颠覆性的改变：诸如南通超大机场的规划建设；东部沿海铁路、京沪二通道铁路、北沿江铁路、通苏嘉甬铁路在南通交叉，同时建设动车所，江苏仅有南京、徐州、南通三个城市拥有，足以看到铁路的枢纽地位。国家和省府将通州湾规划为江苏新的出海口，经济增长极。由此成为海、陆、空综合性交通枢纽城市，这在江苏绝无仅有，南通面临史无前例的重大发展机遇，有理由相信，南通前景可期。

江苏路地

1978年-1992年，南通拥有铁路0条，机场0座，高速公路0条，跨江大桥0座，沿海港口0个。

1993年，兴东机场首航成功；
1996年，境内第一条高速公路宁通高速全线通车；
2005年，第一条客运铁路宁启铁路开通运营；
2008年，苏通大桥通车；
2008年，洋口港初步通航；
2011年，崇启大桥建成通车；

我们可以再比较苏南，就一目了然，南通的交通环境、交通资源即便现在都远远落后于苏南。
我们在评价一个地区的经济发展状况，不能够抽离彼此的获取资源因素。这非常好理解一个投入100元，一个投入10000元，用绝对数比较它们的利润总额，这是比较人的幼稚和无知。

yh.

很多关于机场的帖子都突然找不见了，甚是奇怪。
我的观点，南通不缺机场，缺的是航班，缺的是廉价机票。
同样飞北京，【南通-北京】均价700多，【上海-北京】均价500多，
南通某旅客想去北京，坐个大巴去虹桥，单人次能省150左右（扣除大巴费用），一家三口出行就能省400多。
而且有更多的班次可以选择。
如果兴东机场能降低票价，南通的”大发展“已经来了，何必要等新机场呢？
通吹们，是不是这个道理？

宋春江_

老哥我从10年左右就看到你在西祠胡同江苏沿海论坛和连云港人互吹了，不累吗

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小望爸爸

那请问为什么在90年代，交通不发达时期，南通依然能与苏州抗衡？依你逻辑，现在交通发达了，南通不也应该理所当然与苏州不分伯仲吗？你去分析一下，90年代南通支柱产业有多少？现在有多少？那时候南通的船舶、棉纺织、电器、建筑、电子……都在全国数一数二的。现在呢？就剩下建筑了。

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鱼啊鱼啊水中游

砥砺前行吧，南通的发展蓝图不错，我们对未来的憧憬要有，但实际的发展动作更要有
解决问题要直面问题本身，南通曾经大脚步奔跑过，南通也失意过，而现在南通的趋势已经从低潮期爬起，一步一脚印的发展
作为南通年轻一代，戒骄戒躁，不面目自信但也不要盲目自卑，以一个正面的状态工作生活，无论是对自己的小家还是对社会的大家，都是有益无害的。

鱼啊鱼啊水中游

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我发现有的网友是简单粗暴，把他人的行为看得过于简单化，不是通黑就是通吹，那中间状态的人有没有呢？
人首先是多元化的，在网上冷嘲热讽的里指不定生活里是有商有量明事理的，人的路数也是会变化的，论坛也让我也会改变，从一开始见到极端言论而暴脾气，到现在个人尽量本真的态度对话

鱼啊鱼啊水中游

小望爸爸 发表于 2019-7-18 11:56
那请问为什么在90年代，交通不发达时期，南通依然能与苏州抗衡？依你逻辑，现在交通发达了，南通不也应该理 ...

只能说现在交通改善了，实体经济的发展是有时间契机的，过了这个时间段，蓝海项目有可能变成红海项目，而且实体行业放缓并不是独独南通这样局面，而是这几年的大环境；南通需要发展当然不是靠吹捧就行，尤其是当下的经济状况，国际上的少数打压，贸易战未见明朗，中国靠人口密集型产业起来的“世界加工厂”也被东南亚更廉价的劳动力抢占市场份额；
华为的这次事件 让我们更加明白，产业要有自己的东西，要发展高精尖否则只能受制于他人，南通也需要转型，九层之台始于垒木，这座城市需要时间，我们也要戒骄戒躁。

宋春江_

怕瓦落地 发表于 2019-7-18 11:46
通吹无敌！通吹吹遍江苏路地和江海湖河....

政治演员，你从08年就开始在西祠江苏城市论坛宣传苏北南通了，id 也有情深处、来哉、城市假面舞会，百度贴吧id 通州好生活、苏九妹等等。
对吗？
你们两个一狗两张皮还是？

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yh.

宋春江_ 发表于 2019-7-18 12:21
政治演员，你从08年就开始在西祠江苏城市论坛宣传苏北南通了，id 也有情深处、来哉、城市假面舞会，百度 ...

一边吹，一边诋毁。
没有严重的精神分裂，干不了这事情。

江苏路地

我的发帖都是数据说话，事实示人。就有这么几个外地的小丑在南通论坛上蹿下跳、吹毛求疵，对南通的发展变化，捶胸顿足，醋意橫生，巴不得南通城市衰退，市民贫困，完全是小人心态。

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yh.

江苏路地 发表于 2019-7-18 12:35
我的发帖都是数据说话，事实示人。就有这么几个外地的小丑在南通论坛上蹿下跳、吹毛求疵，对南通的发展变化 ...

看3楼，是不是这个道理？
能不能吹吹，让兴东机场降降票价？

LOST99

yh. 发表于 2019-7-18 13:57
看3楼，是不是这个道理？
能不能吹吹，让兴东机场降降票价？

票价和人流量是息息相关的，上海有了那么多的吞吐量才有了这样的票价，供求关系
另外也和航空公司的多少有关，市场竞争

WHmylov

今年经济形势不容乐观，南通一季度和半年经济数据出现了大问题~

yh.

LOST99 发表于 2019-7-18 14:34
票价和人流量是息息相关的，上海有了那么多的吞吐量才有了这样的票价，供求关系
另外也和航空公司的多少 ...

这也是一个因素，但是通吹们信誓旦旦的”建机场，大发展“，
怎么能保证机场建好了，人流量就能多呢？
降低票价，机场和航空公司不干；不降低票价，客户则会选择低票价的机场。
沪通高铁，能把上海的客户拉南通乘坐航班。但是也能把南通的客户拉上海去乘坐航班，上海的选择性更多，票价更便宜。
甚至，如果禄口机场的票价更便宜，选择从南京乘机也是个方式。

这就导致了通吹们“建机场，大发展”的理论站不住了。

江苏路地

yh. 发表于 2019-7-18 14:56
这也是一个因素，但是通吹们信誓旦旦的”建机场，大发展“，
怎么能保证机场建好了，人流量就能多呢？
...

建机场没有价值，没有意义是用脑子说话吗？可能弱智的都知道。

WHmylov

今年GDP保住前20，压力非常大，逆水行舟不进则退。

yh.

江苏路地 发表于 2019-7-18 15:54
建机场没有价值，没有意义是用脑子说话吗？可能弱智的都知道。

我有说没有价值、没有意义吗？

pdjdruiyou_1030

交通因素是外因，主要因素是内因，也就是人才，我两年前一个帖子就已经说了上海以后会把很多产业转移到南通，事实证明确实是这样的，但是需要南通的人才，如果没有人才，上海估计转移时会再考虑考虑了，明显现在南通人才还是不行，以后想争取到高端项目，没人才肯定不行。

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pdjdruiyou_1030

所谓新机场也是上海产业转移的项目之一，上海两大机场无法满足以后越来越多的需求，所以新机场就是转移上海不太需要的二三流航线和航空公司，南通新机场主要承接上海不要的国内二流航空公司和国际亚非拉路线的，在长三角以后想去伊拉克伊朗津巴布韦索马里巴拿马刚果估计得在南通新机场坐

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yh.

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我觉得你说的有道理，交通便利了，会给经济发展带来一定的好处，
但并不是说交通发达了，经济一定能迅猛增长，
就比如徐州，在京沪高铁的节点上，也没听说徐州因为是交通要道，经济能在全国有重要地位。

maliao888

扯蛋~~~~~~

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