“南通新外滩”：五年呼之终未出，丁张走后看陆韩！

良山鸡犬

说南通是港城，外人或许相信。
说南通是江城，市民也会怀疑！


通城沿江是些什么呢？南通狼山港务、姚港港务、通州港务、中远船务、中远川崎、集装箱公司等等，岸线已排的满满当当，是南通支柱产业，哪有市民落脚之地。想当年以南通港客运码头为支点向两翼发展城市中心，沿岸高楼、马路建起来，通吕河口两岸变成商业、金融、居住集中地多好啊，市民和游客来到南通，一面观江、一面看市景，就不愧江城之虚名了，也不至于现在这模样了。本人已在通生活20多年，看江的日子屈指可数，能看的不多。狼山南麓算个看江去处，然堤高路矮，人坐车里，看不到江矣，憾事憾事。渴望大丁、小张能改变，早日建成江城美景——南通新外滩！（原作引自“江海早报”）


附：丁书记、张市长视察南通新外滩的报道－－
常委会前，市委书记丁大卫，市委副书记、代市长张国华一行，首先乘船考察了通吕运河和长江沿线规划建设情况。通吕运河全长78.85公里，其中崇川境内约15公里，港闸境内约10公里。从盐业公司码头乘船，由东向西直至节制闸。丁大卫、张国华一行边看边听，要求有意识地做好规划、整合、引导工作，逐步有序地加快沿岸企业搬迁，把通吕运河建设成继濠河之后的第二生态圈。长江南通市区段长约51公里，从天生港码头登上海巡艇顺江而下，长江南通段江面宽阔，港城味道浓郁。丁大卫、张国华等听取了市区沿江景观规划汇报，要求在下一阶段规划建设中进一步突出滨江特色，做足水的文章。
原南通港客运码头位于人民西路西头长江边，80-90年代，南通人外出上海、南京、武汉、重庆的主要通道，南通人看江、外地人看南通的主要场所，也属于商业发达区域，离南通市中心最近，交通最方便。40岁以上的人印象最为深刻，我上大学的起点也是在南通港，从南通港出去，而后又从南通港回来，历经多个寒暑。南通港辉煌时期年运送旅客700万人次。到了90年代末期，随着高速公路的发展，长江客运逐步萎缩直至停运。南通港客运码头也停止运作，被改为货运码头。从此南通人与长江、与南通港渐行渐远，远离人们视线。就我而言，多少年都没有去过一次，即使去了，也难看到长江，看到的只是一片码头和凌乱的散货，与心中的江城印象相去甚远。
本来南通人可以以此为锲机，发起南通港的改造运动，建成风景南通港、商业南通港、旅游南通港、名片南通港、人居南通港，但是错过了大好时机，几任领导没能关注到南通港，规划也没有作为重点，而把现在的新城区作为南通市中心建设。南通港成了默默无闻的场所。外地人、甚至本地人纳闷，南通号称江城，江在哪儿呢？后来在狼山江边建了个滨江公园，军山南建了条山水路，算是弥补了看江的遗憾。但两处看江点离市区偏远，普通市民不方便，所以平时滨江公园人烟稀少，只是节假日人才多一点，山水路也因堤高路低，也不能称作沿江风景路，因为人坐车里看不到江景。

作者作者接着写道
   “十二五”到了，新领导也上任了，应该重新审视南通城市的特点，规划建设要围绕城市资源而定，濠河周边已经饱和，放着长江、运河这么好的水资源不用多可惜啊。南通港国有几个码头估计给南通的财政贡献也没几个钱，假如南通港沿岸的开发，必然使土地和房产升值，那才是税源滚滚，像上海的十六铺改造、大连的星海广场等等都是成功的范例，南通成为名副其实的江城、水城。
   　转眼之间，作者的呼吁已经过去五年，眼下是十三五时期了。滨江特色能否真正凸显，南通人仍在期待！ @!

xx0yy0

造船行业不行了，欠不少银行贷款

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濠狼观海

良山鸡犬

五年前丁大卫张国华坐船考察了一次，五年后陆志鹏韩立明也会坐船考察一下吧？

上海港的重心相继迁出城区黄浦江，搬到了外高桥和洋山港，南通能否从中得到启发？

“江海联动”、“陆海统筹”－－提法很好，洋口港、通州湾在期待！



一、此帖非我原创，应当感谢作者本人：
http://www.xici,Νeт/d150832601.htm

二、附上江阴外滩图片：
http://www.jy510,coм/a/chengjian/2016/0831/16994.html

20世纪50年代以来，随着世界性的产业结构调整．发达国家城市滨水地区经历了一场严重的逆工业化过程，其工业、交通设施和港埠呈现一种加速从中心城市地段迁走的趋势。港口对于城市的重要性日趋下降，港口也因轮船吨位的提高和集装箱运输的发展而逐渐由原来的城市传统的中心地域迁徙它处（譬如上海港口和船厂迁往外高桥）。此外，现代航空业、汽车和铁路的发展削弱了水运港口作为城市主要交通中心的统治地位。因此，原先工厂、仓库、火车站和码头船坞密布的城市滨水地区逐渐被废弃，荒芜衰败。而其毗邻的水体也因多年的污水垃圾排放出现严重的污染，致使城市滨水地区成为人们不愿接近乃至厌恶的场所，无论是在阿姆斯特丹．还是在伦敦、纽约、新加坡都是如此。

人们开始认识到城市滨水地区是一种活着的、可以利用的资源．而不再仅仅把其看作是与被污染的水体相关的形态破碎丑陋、问题重重的地带。事实上，工厂、仓储业、码头或铁路站场曾经占据的城市核心位置往往具有宽裕的空间功能转换可能性，而且代价低廉，拆迁量较小。于是，城市滨水区用地功能结构的调整和废弃的用地，恰恰成为了这些地区再生的基本条件。而一度被忽视的城市滨水区却使人们获得了难得的具有如此优越区位的建设用地，市政当局正好可以利用其开发达到城市中心区更新改造和结构调整的目的，这种现象构成了滨水区资源利用的历史性转变。江阴外滩

当今全球化的文化使人们对娱乐和体育活动提出了更为开放的需求，随着许多国家中产阶级的崛起和劳动方式的改变，许多人享受到更多的闲暇时间。充裕的时间．殷实的经济和方便的机动性引起了世界性的旅游热。并出现了所谓的“文化旅游”和“生态旅游”。

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康巴斯大萝卜

领导的事情我不懂诶

望旺

不敢苟同，港务造船不安排的沿江去哪？为了你看江，搬地方？

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wgp401

南通作为港口城市，最基本的港口都不要也亏想得出，老百姓看江，滨江公园，黄马山沿线有的是每天的人流量都不满。楼主竟然还想着在长江边搞祸国殃民的房地产，真正过分。

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江海明珠3

楼主言之有理，在通城40岁以上的市民记忆中，南通港、老车站那是曾经外出的唯一起点站，回家的终点站。那儿有江有运河，还有老镇（任港镇）曾经也是渔镇，还有大桥（滨江大桥），现在北面大伦化工等都拆掉了，好好规划一下，一定会成为通城人休憩的好去处，站在那儿看江和在滨江公园看江肯定有不同的感受。

江海明珠3

我有个朋友，女朋友在南京上大学，我这个朋友每周五或周六晚上到南通港乘船去南京，周一大早回到南通港，再到单位上班，我们经常笑着跟他说，你工资的一半交给了轮船公司。

煤气罐会飞

船厂最近关了好多……

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fu651

好像在哪里看到规划的

浪遏2015

上海外滩不是建在长江边，而是建在黄浦江边。早在58年曹从坡就提出外滩设想，近60年了，连影子也没有，我不看好南通在长江边上建外滩。南通不是要建湖吗？可以在通吕、通启河某一段加宽，建一个别具一格的湖型外滩，可以引来好多外来客。

new2016

楼主提议的新外滩选址，离上海越来越远，除了对选址附近的楼价有拉升作用外，对整个大南通的发展，很难说有啥好处

反腐勇士

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地方的干部绝对不会一任接着一任，个个都要是想在自己的位置上创自己广告语。几年过后，反正又不想再参加‘选举’。

new2016

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离上海近点不意味着全依赖上海啊，这是更有利于发挥长三角区域优势。南通一直以来，靠旁边的苏州和泰州盐城这些地方，获得了多少利益和共同发展了，怕是更多的被挤压了发展空间吧。就像现在修长江大桥，与苏州，无锡连通的好处显然远远低于与上海连通的好处了

康巴斯大萝卜

应该利用老南通港规划成明清城，比狼山那个假冒伪劣强百倍沿着南通港到狼山做成外滩，这样南通旅游就有看头了

new2016

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你是否认为，长江大桥和铁路，从平潮走与从海门走对南通的影响是一样的呢

topgaos

港口搬迁建外滩，除非有一段同样优良的深水岸线来安置这么多港口和船厂企业，否则只是为了赏心悦目而在这么优良的港口资源上建所谓的外滩，就有些暴殄天物了。通州湾没去过，不知道航道条件怎么样，不敢妄加评论，但是长江南通段的岸线条件，个人认为在长江中下游除了上海和太仓，也就属南通了。南通和江阴情况相似，港口作业区离市区很近，势必造成扬尘污染，江阴目前搬迁了港务局，在上游重新选取岸线造码头且已经投入使用，船厂则搬到了江对岸的新船厂，都得到了妥善安置，原址的外滩建设也初具规模。南通如果也走这条路，这些港口船厂电厂如何安置、利用和取舍，考验政府的智慧。旅游这张牌是很美好，但港口城市这张名片对于南通来说才是硬通货，无论实在国内还是国际上。

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gwaiming

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中国最大的问题还是人治，政策没有延续性，一个领导一个想法。