【风吟普法】东方之星沉船的责任认定

濠滨风吟

    首先还是希望尽力营救，能救出更多的人吧。
    东方之星的船长目前也已经被控制，本来也想做一期完整的普法内容，由于本次事件特殊性，其使用法律的专业性比较高，涉猎很浅，不敢妄言。先来看一下船长的职责，然后稍作点评吧。

   
    关于船长的职责，参阅了上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强和一位在长江上航行近40年的资深船长（不愿透露姓名）的答复，文章来源于人民网，内容如下：

问：船长和轮机长弃船后获救，是否失职？

答：根据条例，船长对全船乘客的安全负有救助义务。这也要具体来看，如果在时间不紧急的情况下不顾乘客弃船逃生，这肯定是有责任的。但如果真的是遇到突发的强龙卷风，海轮翻覆的时间可能会有8-10分钟，这段时间还能帮助乘客逃生，而江轮则完全可能在一两分钟之内就彻底翻覆，船长和船员根本来不及启动任何应急警告，更来不及组织乘客撤离，若真在这种情况下，就很难说船长有失职之处。至于轮机长，不在值班岗位，在突然翻覆的情况下，也很难认定他一定有过错。

至于船长和轮机长为何能逃生，可能跟他们当时所处的位置有关。船长在驾驶室，应该是最先发现船体倾覆，也就最容易逃生； 轮机长可能也在驾驶台，否则如果当时在底层的机舱，他是不可能逃生的。

问：遇到恶劣天气，船长有权改变航线吗？

答：根据规定，船长享有“临危处置权”，也就是说，在面临危急情况下，船长能够采取任何措施，包括停航、改变航线等手段规避可能出现的风险。当然，如果没有判断出风险，则是另外一回事了。

问：遇到危险，船长应如何报警？

答：目前长江航线上的客船报警，基本还是采取人工方式，出现紧急情况后，通过电话、手机等向外界报警。目前海事部门在三峡航线实现了电子巡航全覆盖，能够实时监控航段内船只的航行情况。不过，是否覆盖到事发水域，尚不确定。

问：通过什么方式收到预警信息？

答：船上能通过广播、电台、网站等渠道接受气象等部门的预警信息。这些气象信息会定时发放，比如每天22时、24时等。只有出现紧急情况，级别特别高的气象预警，才会临时向船上发送。


问：作为船长，你认为安全航行主要靠什么？

答：安全航行，一是要靠船长的经验和精力，除了有足够的航行和应对危急情况的经验，还要有足够的精力。另外一点还要靠船只本身的硬件条件，能够抗击相当程度的大风大浪。经验与硬件相结合，才能保障航行的安全性。

    由于遭遇龙卷风，本次船只也是在极短的时间内沉没，属于免责范畴。本次事件的责任认定关键点在于：船长当时是否有预见风险的可能性。如果当时的恶劣天气足以影响到航行，需要改变航路、停航，而船长未能预见，则船长仍然需要承担相应的法律责任。


沉船后的其他思考
1 这个真不是广告，保险很重要。
2 事故发生后，有船上旅游团家属接到了诈骗电话，对方能准确报出船上亲人的身份证号码。媒体也曾披露过乘客名单，那么究竟旅行社、接触名单的媒体人等究竟是谁泄露了个人隐私，也是有必要查明的。

      

海狼

恶劣天气，冒险航行，客渡船应该加强监管力度。人命第一，

老丁

    首先对这次事故中遇难的人员表示沉痛的哀悼！
    “东方之星”是一艘长途客轮，按照规定，船长和轮机长是不“当班”的，船上的正常航行是三班制，驾驶部由大副、二副、三副分别带领一班人轮班开船，轮机部则由大管轮、二管轮、三管轮带领加油工负责机舱的值班，船长在靠、离码头、过大桥、复杂航段和恶劣天气必须到驾驶室“坐镇”，或是亲自操作，当然他必须对全船的安全航行负全责。轮机长在平时不值班，但船舶在靠离码头、过大桥、复杂航段和恶劣天气也必须到机舱“坐镇”。当机械发生故障时他也必须立即组织力量排除。保证轮机正常运行，保证水、电正常供给。当时正好遭遇恶劣气象，他们可能都在驾驶室，所以当船突然倾覆时他们都能在第一时间逃生被救。
    这次事故有一定的“突发性”“偶然性”，确实不多见，我当船长几十年，从来没有经历过，也没有听说过。如果是人力无法抗拒的“自然灾害”他们二人应该可以“免责”。中央基本已经定性为“遭遇龙卷风”，这对他们二人来说，压力要小得多。
    不过有一点有待商榷，据报道，船在出事前曾试图大角度调头，从沉船露出水面的舵的位置看，确实是“左满舵”，这在船舶航行中，特别是在恶劣气象情况下是大忌，左则来风，左满舵调头，由于该船上层建筑比较高，因惯性作用，船势必向右倾斜，加上强风的推力，所以造成向右倾覆，如果是这样的操作，船长是有不可推卸的责任的。
   ，

茶叶妹

救起的人数可能不多呀

芬琳漆南通代理

存活的很少

天下好汉

船是倒扣过来的，人都是闷死的，生还的可能性很小。

天下好汉

我们小时候从南通到上海的东方红轮有这么大吗？

老牛识图

老丁，有几个问题不明白：
1、晚上有暴风雨，船长为何还要冒险夜航？
2、当时遇险时，报警器（sos）为何不在船长身上（手上）？
3、遇暴风雨前，船长有没有提醒所有乘客“必须穿好救生衣，不能睡觉”防范突发危险？
4、有没有预案（制度）？

盛典瑞家装饰

      为逝去的老人们祈福！太痛心了！

老丁

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       从沉船的情况，以及后来断断续续透露的细节看，船长有一定的责任，首先操作上有欠妥之处，不应该快车左满舵调头，这是行船中的大忌！如果是用右舵慢车，让船尾迎风，向北岸冲滩搁浅，或许不会瞬间倾覆，还有及早选择锚泊，或像另一艘船那样停在码头上不冒险航行，情况就会改写。据网传一些老人怕耽误了第二天的旅游，冲的驾驶室找船长理论，你不开船就退票，船长逼于无奈，没有坚持原则，就开船了，当然当时的天气还不是太坏，哪知途中遇到暴风雨和龙卷风！这是意想不到的，长江中也是十分罕见的，就是这种“中大奖”式的概率正好被“东方之星”撞上了，只能说是“命中注定”！

盆景园

老丁 发表于 2015-6-7 21:21
从沉船的情况，以及后来断断续续透露的细节看，船长有一定的责任，首先操作上有欠妥之处，不应该 ...

    这种事故在船舶航行中十分罕见，概率极低，不能因为有了这次事故就“因噎废食”，通过一定的整改，进一步完善规章制度和防范措施，长江旅游还是应该恢复运行，长江的旅游资源非常丰富多彩，美不胜收，如果有机会我还是想再去玩玩，虽然在三峡大坝建成前曾经去旅游过。

俞陈教你学游泳

老丁 发表于 2015-6-7 21:21
从沉船的情况，以及后来断断续续透露的细节看，船长有一定的责任，首先操作上有欠妥之处，不应该 ...

老丁回复超赞,说出了真相.我也听说此类事情的.说到底,只能怪船长,他不能一点事也没有的......