从南岸的苏州张家港到北岸的南通，长江下游正在建造一座伟大的铁路公路大桥。她将创造世界桥梁史上多个难以打破的新纪录，她将彻底改变苏州地区的交通格局，使苏州地区成为江海交汇处、南北连接点的铁路、公路大枢纽！
从南岸的苏州张家港到北岸的南通的铁路公路大桥。(效果图)
但说苏先生竟然不知道，这座桥的名字应该叫什么。一座世界级桥梁开建一年多了，竟然搞不清正式名称是什么，应该是地球上的孤例了吧？！
这座伟大的桥梁，大部分媒体称其为“沪通铁路大桥”，有些偷懒的媒体简称为“沪通大桥”，只有少数规范的媒体写了“沪通铁路跨江大桥”。这真是咄咄怪事，一座南岸在苏州张家港境内、北岸在南通境内的桥梁，怎么能上“沪牌”？我们国家的桥梁命名史上，何时有过这种先例？！
苏州和张家港，必须为这座伟大的世界级桥梁正名！进一步的话，最好也为“沪通铁路”正名！
1、张家港—南通铁路公路大桥的由来
地球上大多数的人口与产业，都集中在沿海区域。
中国拥有漫长的海岸线。并且，经过30多年改革开放，沿海的长三角、珠三角、环渤海三大经济区已成为中国经济的三大发动机。但在多种因素的作用下，中国沿海区域竟然长期没有一条沿海铁路！
进入21世纪后，沿海铁路大动脉终于进入“胎动期”。此时，一个极其重要的问题冒了出来，那就是：在哪里跨越长江？
在哪里跨越长江？
2006年11月，沪通铁路正式列入国家铁路“十一五”发展规划。当时设计的线路，南连浦东铁路，北接新长铁路，从上海崇明岛过江。——请注意，这才是正儿八经的“沪通铁路”。北岸是南通，南岸是上海，并且在线路长度方面，也是南通、上海差不多。
但很快，崇明岛过江方案被上海以“生态问题”一票否决。所谓的“沪通铁路”，只能先跨长江到苏州境内，然后再接入上海。经过两年左右比选，“沪通铁路”于2008年正式立项，过江通道定在苏通长江大桥下游8公里处，俗称“东线方案”。——这时的“沪通铁路”，实际已经是“沪苏通铁路”。但仅仅是由苏州境内的常熟、太仓提供一个“过境通道”，除了人口最少的太仓，整个苏州地区的受益程度“微乎其微”。
庆幸的是，“东线方案”在论证中遇到了很大麻烦。交通部认为，这个位置建大桥或挖隧道，会影响航运安全和效益。据说，国防部门认为，两座枢纽型桥梁相距仅八公里，隐患较大。最不接受的，当然是南岸的“地主”苏州，如果走“东线方案”，除了赚个名气，实利很小，付出的土地等成本倒是很大。并且，一旦走了“东线方案”，还会影响后续通苏嘉城际铁路等的走向。
沿海铁路大动脉的跨越长江工程，是国家的百年大计，同时，也涉及了部、省、市的重大利益，因此展开了有些为人所知、有些不为人知的复杂博弈。
最终，2010年的早春2月，当时的铁道部与交通运输部达成共识，为充分利用过江资源，同时保证铁路与航道安全，在江阴长桥大桥、苏通长江大桥的中间位置，也就是张家港与南通之间的江面上，建设铁路公路大桥，也就是“西线方案”。
插一下话。颇为自豪的是，早在2006年5月，说苏先生就通过分析各种要素，预测这座大桥可能的、也是最理想的桥址，位于张家港与南通之间。——公开在网上发布这一预测的，说苏先生应该是第一人！并且，当年粗略画出的大桥南端，几乎与现实完全重合。
说苏先生2006年5月准确预测了“西线方案”的桥位。
2、张家港—南通铁路公路大桥合理名称
西线方案，让南通方面一度很失落。之前的东线方案，承载着“无缝对接”大上海，成就“北上海”的梦想阿！但面对已成定局的“西线方案”，南通方面也算是迅速扭转了心态，毕竟，有铁路连接到长江以南，这就是最大的战略利益。怎么走，是次要的。
但南通方面毕竟还是希望塑造“北上海”的形象。同时，这条铁路的原始名称“沪通铁路”，也帮了南通人的忙。于是，在南通方面主导的各种宣传品上，往往模糊地称大桥为“沪通大桥”，至多写成“沪通铁路大桥”。
2013年3月，沪通铁路建设动员大会在南通举行；2014年3月，大桥在雨中低调开工。这两次重大活动，都在南通举行。宣传材料、新闻通稿上，都用了“沪通铁路大桥”。苏州方面是怎么想的？说苏先生想，应该是有意见的。但鉴于“西线方案”苏州获得了重大利益，并且现在的名称可以认为是“工程名”，因此并未出面反驳。
对于网友的疑问，交通局在2013年4月回复：沪通铁路上海（安亭）至南通段途径南通市，苏州所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。它向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区，向南引入上海枢纽，沟通沪宁线和沪杭线。是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的组成部分。它实现了张家港、常熟、太仓地区通铁路的愿望，应该大力宣传。有关长江大桥的冠名的情况，目前这个名称是暂时的，苏州、张家港、南通都在积极争取，今后将由部省确定并经地名委员会批准。
说苏先生必须说明一下。“沪通铁路”一期工程总长137.28公里，苏州境内的张家港、常熟、太仓长达100.53公里，上海境内长17.74公里，南通境内长19.1公里，这根本就是一条以苏州为主的“沪苏通铁路”！另外，长江主航道在南侧的张家港段，这座大桥最宏伟的斜拉桥主跨部分，就位于张家港境内的长江航道上！
大桥最宏伟的斜拉桥主跨部分，就位于张家港境内的长江航道上！
中国所有的长江大桥，都以桥址所在城镇命名，没有一座长江大桥以铁路名称命名。否则的话，南京长江大桥就应该叫“京沪铁路大桥”，武汉长江大桥就应该叫“京广铁路大桥”了！
“沪通铁路跨江大桥”的北端在南通，南端在苏州张家港。最终如何定名，苏州、张家港、南通可以坐下来进行“三方会谈”，但谈判桌上，不应该出现“上海”！在这个“依法治国”的时代，这是起码的要求。说苏先生也相信，堂堂大上海，自己境内就有“上海长江大桥”，根本不屑于来搅合这座桥梁的名称。
说苏先生想说，这座大桥虽然位于远离苏州市区的张家港，但这座桥对整个苏州地区都有重大影响。以前的苏州地区，铁路交通领域一直受困于“京沪铁路体系”，只是京沪体系的一个“过路站”。这座桥建成后，苏州地区就是“京沪铁路体系”与“沿海铁路体系”的交汇点，这个地位，是翻天覆地的！
也正是因此，苏州官方和民间都应该重视、关心这座大桥。不仅仅关心这座桥的“建设”与“实利”，也要关心“名称”与“形象”！尤其是苏州媒体，岂能人云亦云？！这座桥的名称根本就没有确定，为什么要跟着南通方面写“沪通铁路大桥”？这很幼稚！
说苏先生也知道，目前的情况下，苏州媒体直接写“苏通长江铁路公路大桥”是不大现实的。那么，暂时先写“沪通铁路跨江大桥（未定名）”，最起码要求，就是“沪通铁路跨江大桥”。
苏州境内的长江大桥，不能容忍“去苏化”，不能容忍打“沪牌”。在说苏先生看来，南通方面也很清楚，最终桥名不可能带“沪”字！但他们就是要充分利用建设期的“未定名”阶段，极力推介“沪通”概念。
所以说苏先生强烈建议，苏州官方应及早向铁道部、交通部等部门提交申请，要求确定大桥名称。一旦正式定了，南通方面胆子再大，我想也不敢再乱用“沪通大桥”了！
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发表于 2015-4-21 10:22
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