[明日话题]是为“南通长江大桥”正名，还是把武汉、南京的长江大桥改名？？？

良山鸡犬

备受关注的沪通铁路，江苏和上海的会签已经于六月中下旬完成，沪通铁路长江大桥关键技术论证会已经在武汉召开，大桥的线位、线型、桥位、桥式、主跨尺度也完成了最后确认。沪通铁路长江大桥将是继武汉长江大桥、南京长江大桥后第三座公、铁两用过江通道。


这条新闻最后这句话让读者觉得如鲠在喉，不吐不快：


桥建在哪里就冠上哪里的地名，因而有了武汉长江大桥和南京长江大桥。如今沪通铁路大桥要建在南通（再加个曾经属于南通管辖的沙洲、如今更名为张家港的地方），理所当然该称为“南通长江大桥”。否则，就该把武汉和南京的长江大桥改为“京广铁路大桥”和“京沪铁路大桥”，从而与“沪通铁路大桥”相吻合！

良山鸡犬

首先这座大桥不应该被命名为沪通铁路长江大桥，原因有四：
第一，上海在苏州之东，而沪通大桥却在苏通大桥之西，加之原本沪通造在苏通下游，可能会造成一些不知情的民众在概念和方位上的混乱。
第二，南京大胜关长江大桥没有命名为京沪高速铁路长江大桥，因为它同时也是沪汉蓉和南京地铁的过江通过，其他也没有哪座长江大桥以某地到某地的铁路命名。同理，通州和张家港之间的大桥同时承载了四线铁路和六车道高速公路，不是只为一条线路服务，以其中一线的名称命名之，对于其他线路是不公平的，也降低和删减了大桥的实际功能，况且这一线也不一定是最重要的线路。
第三，从城市位置、线路走向和这些年沪苏两市的比较等因素来看，将来成为我国沿海铁路主要组成部分的有可能是通苏嘉，而不是沪通和沪杭高铁沪嘉段的组合。至少会形成由这两种通道共同组成的沿海铁路江湾（长江与杭州湾之间）段。至于谁的车流量大，主要还是看上海和苏州的较量，从目前看，通苏嘉已经占据了三大优势：1，盐城-南通-苏州-嘉兴-宁波几乎是直线，而南通-上海-嘉兴是一个锐角三角形，比南通-苏州-嘉兴的线路长了不少，通苏嘉在线路上已经占有优势，虽然这是一条城际铁路，但是城际铁路承载远距离动车组也是常有的事。2，沿海铁路走上海必然要走沪杭城际高铁，这条线是上海-昆明高铁的组成部分，用来分担沿海的能力有限，还有一条沪乍铁路可能起到沿海线路的作用，这样就要绕道奉贤金山，又远了不少。3，这几年苏州不管在经济上还是客流上与上海的差距都缩小了很多，以后竞争将更加激烈，沪通有可能成为沿海铁路的支线，上海可能才是沪通由东线改西线的最大受害者，因为看地图走东线这个极大地竞争者通苏嘉出现的可能性不大，只有可能出现苏嘉。
第四，对于南通来说，大桥的作用远大于沪通铁路张家港、太仓到上海这段线。即使没有张家港到上海这段，我们还可以通过通苏嘉到苏州北或者苏州园区接京沪高铁和沪宁城际进沪，去昆山也方便，张家港到苏州段可以部分代替张家港到上海段的作用，而张沪段却不能代替张苏段。再说常熟太仓他们也会迫不及待地补上张沪这段，至于叫他沿江城际还是沪通已经无所谓了，与沪通之名相比过江之实更重要。这四线铁路在平东和张家港之间的线路走向几乎是完全一样的，在南通境内只有短短的二十公里，过了张家港枢纽分为三路，两线向东往上海方向，两线向南往苏州方向，另两线向西往江阴、常州方向。可以说在南通境内，所谓的沪通铁路、通苏嘉城际铁路几乎没有区别。说的更直接一点我们只需要负责大桥，至于到了江南，就不是我们的事了。所以说与沪通相比，更应该强化大桥，没有大桥就没有一切，沪通张家港到上海这段就变成了苏南沿江铁路的组成部分，跟南通没有任何关系。有了大桥就有了一切，大桥不仅通沪，还通苏州无锡（公路）常州镇江南京以及更远的南方。开玩笑地说，该桥进一步实现了长江两岸“三通”，沪通（互通）、苏通（疏通）、锡通（喜通），另外再加“三通“，常通（畅通）、镇通（真通）、宁通（灵通））。这座大桥主要是国家沿海铁路跨越长江的控制工程；同时也承载了南通西南、正南、东南三个方向铁路和西南方向高速公路的过江任务，是一条多功能多用途的长江大桥。因此叫做沪通铁路长江大桥是不合适的。
其他原本的名称也不合适，锡通大桥一是对岸并不是无锡，二是铁路并不直接通无锡；苏通二桥张家港不高兴，搞得他们被常熟比下去了，对于大桥也不公平，因为主跨、最长拉索和塔高已经超越苏通了，凭啥叫二桥。通沙大桥也不行，常熟又不高兴了。
本人力挺南通长江大桥，对南通最有利了，意义特别重大。
第一，可行性。泰州大桥南接常镇两市，泰州主城区不直接沿江，支付的大桥建设资金也不占多数，却有魄力在万里长江上命名自己的大桥，江阴县级市都有江阴大桥，南通也应该有这样的魄力。在宜昌以东主城区直接沿江的17个城市中（扬州常州这种郊区沿江的不算），宜昌、荆州、武汉、黄冈、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、上海都拥有（包括在建和即将兴建）一座及以上以自己城市命名的长江大桥，其中安庆、黄冈、荆州、宜昌也是位于江北的城市；黄冈的南岸是鄂州；九江的北岸是湖北省黄梅县，而不是江西更不是九江。现在只剩下岳阳、鄂州、镇江和南通4市没有自己城市命名的长江大桥。其中岳阳正在积极努力将荆岳长江大桥改名为岳阳长江大桥。镇江市政府正在积极争取将五峰山通道命名为镇江长江大桥。在中心城区直接沿长江的城市中，重庆武汉南京上海以外不知排哪个城市，即使南通不排在最前，也是很靠前的。所以南通完全有可能有资本有实力命名我们自己的大桥。现在铁路方面命名为沪通铁路长江大桥，而江苏省交通厅命名为锡通过江通道，并且苏州市区离长江比较远，对于长江上的事情不会太关心（如果叫苏州长江大桥，苏州人自己都会觉得不伦不类，况且苏州与长江关系本来就不大，姑苏其他资源丰富得很，无需再打长江牌），这给我市命名大桥带来了机遇。从最近的一份官方报告即去年12月9日交通运输部的《上海至南通铁路长江大桥通航安全评估报告》看，大桥名称依然没有最后确定。这又给我市争取大桥命名提供可能。在不远的将来，当每座依江而建、因江闻名或者说依托长江发展起来、在沿江布置有重要港口和景点的城市都将大桥作为城市名片的组成部分时，南通人作何感想？？
第二，重要意义。万里长江是世界水量第三大河和第三长河。长江沿岸季风性气候、众多的人口、快速增长的经济孕育了世界第一繁忙黄金水道。今后来自世界各地船只和各种交流将会更加密切，当船只在大桥下驶过时，大桥的名称代表了它所跨跃的两岸，很可能被船员们所了解。越宏伟的桥，被熟知的可能性越大，从而通过个人、团体、新闻媒体等各种形式传播到各地。沿岸城市中如果有一座以自己城市的名称命名的长江大桥，对于在国内外扩大该城市知名度以及在招商、投资、吸引旅游、吸引人力资源、提高全市凝聚力、自信心以及在兄弟城市中的地位等各个方面的作用将是难以估量的（武汉长江大桥和南京长江大桥就是典范）。
第三，独特作用。在建的铜陵长江铁路大桥（合福客专过江通道）和安庆长江铁路大桥（宁安城际过江通道）都是斜拉桥，其塔高分别为225米、210米，主跨分别为630米、580米。现在两边都在吹嘘自己是世界第一公铁两路斜拉桥。与之相比，345米的塔高和1092米的公铁两用斜拉桥主跨记录，至少二、三十年内在长江上将后无来者，规模上将成为长江第一斜拉桥。可能在较长一段时间里世界范围也难以被超越。这样一座大桥如果被命名为南通长江大桥，其发挥的在第二点中论及的各种作用将大大高于其他长江大桥。
第四，大桥距离南通市中心只有15千米，距离张家港、无锡、苏州、上海市中心分别达到25千米、65千米、80千米、115千米，且张家港无锡和苏州市区都不沿江。从距离和区位上讲，大桥命名为南通长江大桥最合适。
襄樊市为什么要费尽周折改名，说明不要小看名称的作用。有消息表明镇江市政府正在积极争取将五峰山通道命名为镇江长江大桥，南通还在等什么？过江通道是稀缺资源，这座大桥是南通长江大桥的最后希望。本人呼吁全市各界一定要全力争取南通长江大桥命名。在大桥命名问题上对比江阴和泰州，省里是不是也应该对南通公平一些？希望网友们借助各种渠道，将这一建议修改完善提交市人大代表或者相关部门。如果南通长江大桥成功命名，将是市委市政府为南通做的一大贡献。

良山鸡犬

这座大桥不应该被命名为沪通铁路长江大桥，原因有四：

良山鸡犬

第一，上海在苏州之东，而沪通大桥却在苏通大桥之西，加之原本沪通造在苏通下游，可能会造成一些不知情的民众在概念和方位上的混乱。
第二，南京大胜关长江大桥没有命名为京沪高速铁路长江大桥，因为它同时也是沪汉蓉和南京地铁的过江通过，其他也没有哪座长江大桥以某地到某地的铁路命名。同理，通州和张家港之间的大桥同时承载了四线铁路和六车道高速公路，不是只为一条线路服务，以其中一线的名称命名之，对于其他线路是不公平的，也降低和删减了大桥的实际功能，况且这一线也不一定是最重要的线路。

良山鸡犬

第三，从城市位置、线路走向和这些年沪苏两市的比较等因素来看，将来成为我国沿海铁路主要组成部分的有可能是通苏嘉，而不是沪通和沪杭高铁沪嘉段的组合。至少会形成由这两种通道共同组成的沿海铁路江湾（长江与杭州湾之间）段。至于谁的车流量大，主要还是看上海和苏州的较量，从目前看，通苏嘉已经占据了三大优势：1，盐城-南通-苏州-嘉兴-宁波几乎是直线，而南通-上海-嘉兴是一个锐角三角形，比南通-苏州-嘉兴的线路长了不少，通苏嘉在线路上已经占有优势，虽然这是一条城际铁路，但是城际铁路承载远距离动车组也是常有的事。2，沿海铁路走上海必然要走沪杭城际高铁，这条线是上海-昆明高铁的组成部分，用来分担沿海的能力有限，还有一条沪乍铁路可能起到沿海线路的作用，这样就要绕道奉贤金山，又远了不少。3，这几年苏州不管在经济上还是客流上与上海的差距都缩小了很多，以后竞争将更加激烈，沪通有可能成为沿海铁路的支线，上海可能才是沪通由东线改西线的最大受害者，因为看地图走东线这个极大地竞争者通苏嘉出现的可能性不大，只有可能出现苏嘉。

良山鸡犬

第四，对于南通来说，大桥的作用远大于沪通铁路张家港、太仓到上海这段线。即使没有张家港到上海这段，我们还可以通过通苏嘉到苏州北或者苏州园区接京沪高铁和沪宁城际进沪，去昆山也方便，张家港到苏州段可以部分代替张家港到上海段的作用，而张沪段却不能代替张苏段。再说常熟太仓他们也会迫不及待地补上张沪这段，至于叫他沿江城际还是沪通已经无所谓了，与沪通之名相比过江之实更重要。这四线铁路在平东和张家港之间的线路走向几乎是完全一样的，在南通境内只有短短的二十公里，过了张家港枢纽分为三路，两线向东往上海方向，两线向南往苏州方向，另两线向西往江阴、常州方向。可以说在南通境内，所谓的沪通铁路、通苏嘉城际铁路几乎没有区别。说的更直接一点我们只需要负责大桥，至于到了江南，就不是我们的事了。所以说与沪通相比，更应该强化大桥，没有大桥就没有一切，沪通张家港到上海这段就变成了苏南沿江铁路的组成部分，跟南通没有任何关系。有了大桥就有了一切，大桥不仅通沪，还通苏州无锡（公路）常州镇江南京以及更远的南方。开玩笑地说，该桥进一步实现了长江两岸“三通”，沪通（互通）、苏通（疏通）、锡通（喜通），另外再加“三通“，常通（畅通）、镇通（真通）、宁通（灵通））。这座大桥主要是国家沿海铁路跨越长江的控制工程；同时也承载了南通西南、正南、东南三个方向铁路和西南方向高速公路的过江任务，是一条多功能多用途的长江大桥。因此叫做沪通铁路长江大桥是不合适的。

良山鸡犬

其他原本的名称也不合适，锡通大桥一是对岸并不是无锡，二是铁路并不直接通无锡；苏通二桥张家港不高兴，搞得他们被常熟比下去了，对于大桥也不公平，因为主跨、最长拉索和塔高已经超越苏通了，凭啥叫二桥。通沙大桥也不行，常熟又不高兴了。
本人力挺南通长江大桥，对南通最有利了，意义特别重大。
第一，可行性。泰州大桥南接常镇两市，泰州主城区不直接沿江，支付的大桥建设资金也不占多数，却有魄力在万里长江上命名自己的大桥，江阴县级市都有江阴大桥，南通也应该有这样的魄力。在宜昌以东主城区直接沿江的17个城市中（扬州常州这种郊区沿江的不算），宜昌、荆州、武汉、黄冈、黄石、九江、安庆、池州、铜陵、芜湖、马鞍山、南京、上海都拥有（包括在建和即将兴建）一座及以上以自己城市命名的长江大桥，其中安庆、黄冈、荆州、宜昌也是位于江北的城市；黄冈的南岸是鄂州；九江的北岸是湖北省黄梅县，而不是江西更不是九江。现在只剩下岳阳、鄂州、镇江和南通4市没有自己城市命名的长江大桥。其中岳阳正在积极努力将荆岳长江大桥改名为岳阳长江大桥。镇江市政府正在积极争取将五峰山通道命名为镇江长江大桥。在中心城区直接沿长江的城市中，重庆武汉南京上海以外不知排哪个城市，即使南通不排在最前，也是很靠前的。所以南通完全有可能有资本有实力命名我们自己的大桥。现在铁路方面命名为沪通铁路长江大桥，而江苏省交通厅命名为锡通过江通道，并且苏州市区离长江比较远，对于长江上的事情不会太关心（如果叫苏州长江大桥，苏州人自己都会觉得不伦不类，况且苏州与长江关系本来就不大，姑苏其他资源丰富得很，无需再打长江牌），这给我市命名大桥带来了机遇。从最近的一份官方报告即去年12月9日交通运输部的《上海至南通铁路长江大桥通航安全评估报告》看，大桥名称依然没有最后确定。这又给我市争取大桥命名提供可能。在不远的将来，当每座依江而建、因江闻名或者说依托长江发展起来、在沿江布置有重要港口和景点的城市都将大桥作为城市名片的组成部分时，南通人作何感想？？
第二，重要意义。万里长江是世界水量第三大河和第三长河。长江沿岸季风性气候、众多的人口、快速增长的经济孕育了世界第一繁忙黄金水道。今后来自世界各地船只和各种交流将会更加密切，当船只在大桥下驶过时，大桥的名称代表了它所跨跃的两岸，很可能被船员们所了解。越宏伟的桥，被熟知的可能性越大，从而通过个人、团体、新闻媒体等各种形式传播到各地。沿岸城市中如果有一座以自己城市的名称命名的长江大桥，对于在国内外扩大该城市知名度以及在招商、投资、吸引旅游、吸引人力资源、提高全市凝聚力、自信心以及在兄弟城市中的地位等各个方面的作用将是难以估量的（武汉长江大桥和南京长江大桥就是典范）。
第三，独特作用。在建的铜陵长江铁路大桥（合福客专过江通道）和安庆长江铁路大桥（宁安城际过江通道）都是斜拉桥，其塔高分别为225米、210米，主跨分别为630米、580米。现在两边都在吹嘘自己是世界第一公铁两路斜拉桥。与之相比，345米的塔高和1092米的公铁两用斜拉桥主跨记录，至少二、三十年内在长江上将后无来者，规模上将成为长江第一斜拉桥。可能在较长一段时间里世界范围也难以被超越。这样一座大桥如果被命名为南通长江大桥，其发挥的在第二点中论及的各种作用将大大高于其他长江大桥。
第四，大桥距离南通市中心只有15千米，距离张家港、无锡、苏州、上海市中心分别达到25千米、65千米、80千米、115千米，且张家港无锡和苏州市区都不沿江。从距离和区位上讲，大桥命名为南通长江大桥最合适。

良山鸡犬

其他原本的名称也不合适，锡通大桥一是对岸并不是无锡，二是铁路并不直接通无锡；苏通二桥张家港不高兴，搞得他们被常熟比下去了，对于大桥也不公平，因为主跨、最长拉索和塔高已经超越苏通了，凭啥叫二桥。通沙大桥也不行，常熟又不高兴了。
本人力挺南通长江大桥，对南通最有利了，意义特别重大。

良山鸡犬

有消息表明镇江市政府正在积极争取将五峰山通道命名为镇江长江大桥，南通还在等什么？过江通道是稀缺资源，这座大桥是南通长江大桥的最后希望。本人呼吁全市各界一定要全力争取南通长江大桥命名。在大桥命名问题上对比江阴和泰州，省里是不是也应该对南通公平一些？希望网友们借助各种渠道，将这一建议修改完善提交市人大代表或者相关部门。如果南通长江大桥成功命名，将是市委市政府为南通做的一大贡献。

市民监督员

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cyf4563419

说的挺在理的 不知道能不能改过来哇

chenjie556

叫什么无所谓关键是什么时候开工才是正事

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cyf4563419

顶起来哇  改  

r270548697

挺，市政府加油，大家看你了！！！

scean

南京长江大桥连接的是南京和南京，武汉长江大桥连接的是武汉和武汉，沪通长江大桥连接的是。。。

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zcba

八字好没一撇，多关心民生吧