再度体验奇瑞A3 1.6CVT 动力平顺适合家用

濠滨汽车编辑

奇瑞A3搭载了奇瑞首款自主CVT变速箱，拥有完全自主知识产权，试驾过程中其平顺性表现还是值得肯定的，另外变速箱拥有学习功能，可以领悟驾驶员的驾驶风格而做出调整。
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试驾奇瑞A3 CVT

试驾信息 试驾时间：2012年07月 试驾地点：芜湖-九华山 试驾天气：阴天/中雨 试驾里程：200公里 撰文：张原 图片：张原 车辆售价：8.78万 车辆提供：奇瑞汽车 车辆信息：2012款 奇瑞A3三厢 1.6DVVT CVT进取型 发动机形式：1.6升自然吸气发动机 发动机排量（cc）：1598 最大功率（kW/rpm）：93/6150 最大扭矩（Nm/rpm）：160/3900 长/宽/高（mm）：4340*1800*1635 轴距（mm）：2550 变速器形式：CVT无级变速箱 悬挂形式： 前：麦弗逊独立悬挂 后：多连杆独立悬挂 赞：CVT变速箱运转平顺，价格合理 贬：车内做工欠精细，风噪略大

奇瑞A3 CVT车型曾在今年5月份上市，但当时由于行程安排紧凑，并没有过多的深入体验。为此，厂商再次邀请我们参加了场地体验以及深度长途试驾来充分品尝奇瑞引以为傲的自主研发CVT变速箱，且跟随我一同领略奇瑞CVT产品性能的表现吧。

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试驾奇瑞A3 CVT

奇瑞A3搭载了奇瑞首款自主CVT变速箱，拥有完全自主知识产权，试驾过程中其平顺性表现还是值得肯定的，另外变速箱拥有学习功能，可以领悟驾驶员的驾驶风格而做出调整。

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外观上与之前车型别无二样，车身上并无CVT字样，单从外观无法识别其身份。A3搭载了代号为SQRE4G16的1.6L DVVT第二代ACTECO发动机，最大功率93kW/6150rpm，最大扭矩160Nm/3900rpm，采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。能看到自主品牌在动力总成做到完全自主，可谓是鼓舞人心，奇瑞苦练的“硬功夫”有收效。

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长途体验中，A3的底盘表现还是有一定质感的，偏舒适的调教保留一定的路感，转向较沉指向很精准。高速时，主要噪音来自风噪，总体表现尚可。

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它除了常规的P/R/N/D档位，还添加了模拟手动模式，和雪地模式，功能十分强大。在手动模式下，变速箱可以模拟出7个挡位，增添驾驶乐趣。

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我们手动强制将挡位锁止在模拟7挡，时速60km/h时，转速低至1100转左右，说明CVT变速箱能够适应高速巡航，较低的转速利于节油。

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试驾奇瑞A3 CVT

CVT变速箱可以模拟出7个挡位，试驾途中，我们反复体验变速箱对于手动换挡的响应速度。起初，油门表现很懒惰，这主要是先前的驾驶员比较温柔对待油门，节气门开度变化迟缓，这样利于经济油耗表现。在经过几次“沟通了解”后，油门明显积极配合起来，转速的攀升敏捷而持续。

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试驾奇瑞A3 CVT

内饰上，奇瑞A3 CVT版没有任何变化，改款后的内饰更符合国际化审美潮流，而合理的按键布局很容易就上手。内饰材质以硬塑料为主，而挡把有真皮包裹突出优势。值得称赞的是，新车并无明显刺鼻的异味。

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总体来看，A3 是款拥有一定驾驶乐趣的家用车，平顺的动力表现适合城市驾驶，CVT有助于油耗表现。

场地挑战赛体验

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在场地体验环节中，主要体验奇瑞A3的操控性能。起步时，A3表现平稳有余而爆发不足，毕竟这只是未经改装的家用车。场地挑战赛中，我们使用的是手动挡车型，挡位手感清晰，入挡丝毫不拖泥带水。

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试驾奇瑞A3 CVT

在串桩及紧急并线项目上，奇瑞A3表现出一定的底盘功底，悬挂初段偏软，在接近悬挂压缩极限时，能够提供良好的支撑，方向切换也并不松懈。

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试驾奇瑞A3 CVT

加速路段中，油门响应积极，而刹车调教偏软。A3配备了多连杆后悬挂和全系标配ESP电子稳定系统提供主动安全保护，这在同级自主A级车中显得格外突出。

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试驾奇瑞A3 CVT

此次A3直道挑战赛场地为7弯道3直角路线，路线特意按照“A3”字样布置，但路程较短，第一名挑战者仅用时26秒就完成了全程。

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试驾奇瑞A3 CVT

经过几天的接触，我们对奇瑞的动力系统有了更为明确的认可，在未来奇瑞自动挡车型上将会主打CVT变速箱，而A3 CVT算得上响亮的一炮。

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