南通“第六龙”重大进展！“领航号”穿江，突破万米大关

后退999

今天

在万里长江入海口

由我国自主研制的

世界最大直径高铁盾构机

崇太长江隧道“领航号”

掘进突破10000米大关

距离长江南岸仅剩1000米

标志着崇太长江隧道工程

向着打通“最后一公里”

实现350公里时速高铁过江的目标

迈出了关键性的一步

“领航号”盾构机抵达5001环位置，突破10000米大关

这是世界上直径15米盾构首次实现一次连续掘进10000米，是中铁隧道局与中国隧道向世界发出“行业领军、世界领先”的宣言，这一纪录与里程碑的背后是“领航号”盾构机“九大”智能硬实力的支撑，更有院士专家委员会精准“把脉问诊”的智力护航，江底万米“长跑”的工程实践，充分证明中国隧道智能建造已实现了从“并跑”到“领跑”的新跨越。

作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的关键控制性咽喉工程，崇太长江隧道连接上海市崇明区与江苏省太仓市，是南通“八龙过江”的“第六龙”南隧北桥的组成部分。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.201千米，集长（独头掘进距离11.325千米，3号井至2号井）、大（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速度350千米/小时）、深（长江水下89米）于一体，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。该工程由上海国铁建管公司建设、中铁隧道局施工。

崇太长江隧道示意图

为智能、安全、绿色建好这一超级工程，上海国铁建管公司会同中铁隧道局自开工起，就组建了沪渝蓉高铁崇太长江隧道专家委员会，建立了“定期会诊+精准研判”技术顶层指导机制，组织召开专家技术咨询会及智能建造学术研讨会，深入施工一线调研，破解工程技术难题，发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，倾力护航“领航号”盾构机成功穿越长江北岸大堤、刀鲚国家级水产种质资源保护区、规划4号锚地、主航道等重大风险区域，安全绿色顺利通过长江江心和89米最深处，胜利突破10000米大关。

应用于崇太长江隧道掘进施工的“领航号”盾构机，总长约148米，总重约4000吨，拥有世界最大直径15.4米的刀盘，搭载世界最强脑系统——I-TBM系统，突破了盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，拥有“独立思考、智能分析、自主判断”能力，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，成功实现全系统算法控制的无人化智能掘进的常态应用，创造了15米级高铁隧道月掘进718米世界纪录。

此次万米突破

为长三角一体化注入新动能

隧道建成后

崇明至上海宝山站最快17分钟可达

同时大幅缩短上海、南京、合肥等

沿江城市的时空距离

对打造“轨道上的长三角”

服务长江经济带高质量发展

具有十分重要的意义

新闻多一些

昨天，南通“八龙过江”的“第六龙”北桥部分也传来好消息！

昨天17时58分，经过10个小时的连续作业，由中铁大桥局承建的崇启公铁长江大桥北引桥城际侧最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着大桥下层铁路梁现浇施工任务圆满收官，为后续全面转入上层公路梁施工奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥北引桥采用公铁合建方案，全长1069.27米。上层为双向6车道的1级公路，下层为双线高铁+双线城际。本次浇筑的为崇启公铁长江大桥城际侧NC20-NC21号墩梁，长40.6米，宽12.2米，浇筑混凝土总量344方，采用移动模架法现浇施工。

此前的12月9日凌晨，崇启公铁长江大桥完成最后一轮桥梁顶推作业，非通航孔桥钢梁与主通航孔南边跨钢梁在主桥1号墩实现毫米级精准对接。这次“胜利会师”标志着全桥42轮顶推作业全部完成，为高铁过江不减速奠定基础。