崇启公铁长江大桥传来最新消息

荷叶香

12月4日，由中铁大桥局承建的沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥边跨（合肥侧）钢桁梁精准落于设计区域，标志着边跨钢桁梁全部拖拉完成，为大桥后续主通航孔桥主跨架设及公路桥面施工奠定坚实基础。

崇启公铁长江大桥为世界最大跨度公铁两用无砟轨道斜拉桥，连接上海崇明与江苏南通，全长4.09公里。上层为设计时速100公里的双向六车道一级公路，下层为设计时速350公里的双线高速铁路及设计时速250公里的双线城际铁路。

大桥主通航孔桥为双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，主跨400米，钢桁梁总长992米，总重量约3.6万吨，采取边跨拖拉、中跨单悬臂架设的施工方案。此次（合肥侧）边跨拖拉总重量约1.2万吨，拖拉距离6.25米，是主通航孔桥边跨钢桁梁最后一次拖拉。

据崇启公铁长江大桥北岸工区经理王明智介绍：此次（合肥侧）边跨钢桁梁施工采用多点同步推拉方案。钢桁梁支点下方配备8台350吨水平拖拉顶和16台1500吨竖向千斤顶，每节钢桁梁移动的动力与其行走产生的摩擦力达到平衡，做到自适应，从而使得钢桁梁拖拉过程中支架受力更为合理。

钢桁梁拖拉施工由墩旁托架、拖拉滑道、动力系统及导梁组成。在钢桁梁拖拉过程中，动力系统操作人员需全程观测动力系统运行状态，一旦出现情况立刻向主控室反馈。而每一个千斤顶上面都装有传感器，能够将千斤顶运行状态实时记录并无线传输至总控室。通过数据的传输对比，确保每一次滑移过程中上下游受力的均衡。另外，钢桁梁顶部还装有GPS接收器，钢桁梁外侧装有激光测距仪，能够自动采集、传输、反馈钢桁梁的绝对坐标。加上拖拉到位后人工利用全站仪测量，确保钢桁梁的线型受控达到“毫米级精度”。

宽阔的长江北支入海口处，沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥蓝色钢桁梁与灰白色北引桥已实现“握手”，后续在钢桁梁落梁后，这条“跃江长龙”将向着主通航孔桥中跨合龙迈进。

陆宏如

早日高质量完工，造福两岸人民！