2025年9月29日上午10点，阿里资产司法拍卖平台的一则成交公告，让沉寂多年的如皋造船业再次被推上风口——停泊在江苏熔盛重工3号船坞13年的7.6万吨散货船H1155（熔盛119），经过6轮竞价，最终以2389万元成交。
锈迹斑斑的“钢铁巨兽”：13年未完工，图纸证书全缺失
公开拍卖信息显示，这艘散货船总长224.9米、型宽32.25米，相当于7个标准足球场大小，设计载重7.6万吨，2010年6月签订建造合同，2011年12月铺设龙骨。但如今，它只是一个“半成品”——主船体结构虽已合拢贯通，上层建筑分段仍堆放在胎架上，13年的风吹雨打让钢板锈迹斑斑，被当地船员戏称“如皋港的钢铁纪念碑”。
更棘手的是，船上没有任何设计图纸、设备产品证书和报验单。评估报告直言，其现状“无法满足2025版《国际散装规则》”，续建需重新通过船级社认证，仅环保系统改造就需投入数千万元。相当于买了个‘毛坯房’，后续装修费可能比房价还高。
从“民营船王”到失信被执行人：熔盛重工的兴衰启示
这艘船的命运，与如皋熔盛重工的起落紧密相连。作为曾排名全球前十的民营造船企业，熔盛重工的巅峰时刻至今仍被业内津津乐道：2006年成立，2010年香港上市，手握300亿美元订单，拥有4座大型干船坞和国内最大的1600吨龙门吊，年产能达800万载重吨。
转折点出现在2012年全球造船市场崩溃。资金链断裂导致订单蒸发，2014年熔盛停止接单，2017年被撤销船舶规范企业资格，如今已沦为失信被执行人，司法案件达758起。企查查数据显示，其参保人数仅剩65人，较巅峰时的1.6万人缩水99%。
戏剧性的是，2024年底有消息称熔盛重工拟以“新熔重工”名义重启，注册资本5000万元，据传已接获地中海航运订单。但此次旧船拍卖，无疑给“复活”传闻蒙上阴影——连13年前的烂尾船都要司法处置，重启之路恐怕道阻且长。
福建船东接盘：是“捡漏”还是“豪赌”？
以2389万元拍下这艘“问题船”的福建环航海运，成立于2018年，注册资本仅1000万元，主营东南亚散货运输。为何敢接这个烫手山芋？
“看似冒险，实则精明。”据分析，同型号7.6万吨散货船新船造价约1.2亿元，而H1155的船体钢材残值就值2000万左右，“相当于用废钢价买了个船壳”。更关键的是，当前散货船市场回暖，波罗的海干散货指数（BDI）稳定在1800点，7.6万吨船日租金约1.8万美元，若能在2年内完工，理论上3年可回本。
但风险同样刺眼：续建至少需3亿元（上建安装、主机采购、环保改装等），且2026年IMO碳排放新规将实施，现有设计可能面临额外改造成本。福建环航海运工作人员在回应媒体时仅称“不清楚拍卖细节”，其真实算盘外界不得而知。
如皋造船业的“第二春”？闲置资产处置背后的行业信号
这场拍卖不仅是一桩司法个案，更折射出中国造船业的深层变革。如皋作为江苏重要的船舶制造基地，近年来一直在推动闲置资产盘活——2023年，熔盛另一艘7.6万吨烂尾船H1145以1.214亿元拍出，山东买家最终完成续建并投入运营。
这给中小船企提了个醒：与其死扛烂尾项目，不如通过司法拍卖止损。而对于如皋而言，随着新熔重工重启传闻和旧资产处置加速，当地造船业或许正迎来“刮骨疗毒”后的新生。
只是，H1155的新主人能否复制H1145的成功？这艘锈迹斑斑的巨轮，最终会驶向大海还是再度搁浅？答案，或许要交给时间和市场来定。
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发表于 2025-10-10 19:53
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