海太长江隧道建设取得重大进展，隧道右线2027年贯通！

赶快出山 · 发表于 2025-8-26 19:42

8月25日下午，海太长江隧道建设现场传来捷报：承担右线隧道施工任务的“江海号”盾构机成功突破1500米大关，这项世界级工程取得阶段性重大进展。当前，“江海号”已顺利下穿江北大堤、通海大桥，即将穿越新通海沙围堤，正式迈入“穿江”施工的关键阶段。

海太长江隧道是国家发展和改革委员会印发的《长江干线过江通道布局规划》中明确的重点项目，总投资约357亿元。线路全长约39.07公里，隧道长11.185公里，其中盾构段隧道长9.315公里，是我国在建长度最长、断面最大的高速公路水下盾构隧道。同时，施工采用开挖直径达16.64米的超大直径盾构机，断面尺寸位居国内同类型隧道前列，施工难度与技术要求极高。

“这么长的掘进距离，在国内也比较少见。”中铁十四局海太长江隧道项目“江海号”盾构机机长张嘎介绍，“长距离盾构掘进对刀具、盾尾刷的磨损较大且比较难处理。为此，在盾构机生产之初，我们就进行了针对性设计。对刀具切削土体的刃部焊接大尺寸、高硬度的合金，并在边缘易磨损区域镶嵌了金刚石，有效提高其使用寿命；对盾尾刷型式材料采用加强型，同时通过增加油脂泵、油脂润滑密封点位数量，起到提高润滑效果、增强密封性能的作用，有效延长其作业距离。”

除了设备优势，施工团队还依托“智能掘进系统”，为“江海号”装上“智慧大脑”。“我们通过实时分析前方地质情况，动态调整掘进参数，同时建立智能管理平台，实时监控盾构机的运行状态、周边环境变化等，任何细微异常都能及时发现和处理。”张嘎指着控制室的大屏幕说。记者看到，隧道内管片拼装、同步注浆等工序井然有序。施工人员实行24小时轮班作业，确保盾构机不停机、掘进不中断。

在追求进度的同时，施工团队始终将“安全”与“环保”放在重要位置，实现工程建设与生态保护的协同推进。施工过程中产生的渣土经过处理后运往指定堆放场，用于后续土地复垦和绿化工程；施工废水经专业设备处理达标后排放，最大限度减少对生态环境的影响。

截至目前，“江海号”盾构机已平稳穿越多个重大风险源，正以日均12米至16米的速度向下一阶段目标持续平稳推进。按照计划，隧道右线将于2027年贯通，整个海太长江隧道项目预计2028年建成通车。“1500米是一个新起点，我们会确保工程安全优质高效推进，力争早日建成这条联通长江南北的交通大动脉，为长三角一体化发展贡献力量。”中铁十四局海太长江隧道项目总工程师游少强表示。