海门北站快速建造中，东片居民去北站的路，能更近一些吗？

荷叶香

前几天，我在政府网站上看到一条留言，建议“争取南通机场快线走线多涵盖海门地区乡镇”。留言中提到，希望加快推进王川公路（三万线）从树勋到通锡高速南通新机场收费站的扩建工作，打通东片区域到新机场收费站的出行通道。同时，建议机场快线的走向能够覆盖更多东片乡镇，如四甲、正余等，方便居民出行，带动区域经济发展。政府对此作出回应，表示王川公路改造已启动前期研究，机场快线由南通轨道公司负责，目前处于工可阶段，后续将结合土地、资金等情况，综合考虑项目建设。

来源：南通市海门区人民政府官网

作为一位长期关注本地城市发展的普通市民，这条留言让我产生了不少思考。我并非海门东片区的居民，但平时开车经过那一带，尤其是从德胜往东走三万线时，确实能感受到那种“绕来绕去”的不便。特别是想到未来海门北站和南通新机场建成后，东片居民要前往这些重要枢纽，依然需要绕行三万线或绕远路，心里更觉得这件事不能再拖了。

三万线的现状与局限

三万线虽然是东片区域横贯东西的重要道路之一，但存在的问题确实不少。尤其是平山到树勋这一段，道路蜿蜒曲折，双向仅有两车道（单向一车道），路幅狭窄，弯道较多。沿线两侧的水杉树高大浓密，夜间照明条件差，行驶时常让人提心吊胆。此外，沿线居民区密集，电动车、行人随时可能穿行，道路安全隐患较大。一旦车流量增大，容易引发堵塞。

目前虽然三万线尚能勉强应对日常通行，但一旦未来海门北站建成投用，东片居民，尤其是树勋、万年、余东等地的居民，要前往北站或新机场，就必须依赖这条本就不宽的道路，或者选择绕行南下G345国道、北上S335等路段，无论怎么走都不够便捷。三万线受限于道路条件和周边环境，无法承担未来更多的人流、物流需求，也难以满足大型车辆通行的需要。要指望三万线支撑东片到北站、新机场的出行需求，实属不现实。

东通线西延，是破解东西片区出行难题的关键

我认为，解决东片交通问题，应当将东通线继续向西延伸。东通线作为双向四车道的快速路，标准高、通行能力强，是打通东西片区最合适的通道。如果东通线能够从树勋一路西延，直接接入德胜片区，并连通未来的海门北站和新机场收费站，就能真正实现东片居民与海门北站、机场之间的快速出行。这不仅是为了解决居民日常出行的问题，更是为了促进东片产业发展。

图片来源：百度地图

目前东片有不少企业，尤其是家纺产业，需要和叠石桥家纺产业集群进行对接，但由于路网不畅，运输成本高、效率低，制约了发展。如果东通线西延能够实现，将大大提升东片的物流能力，降低运输成本，吸引更多产业向东片布局，优化产业结构，增强区域竞争力。更重要的是，未来海门北站和南通新机场建成后，将成为整个区域的交通枢纽。东通线西延能够实现高速公路、快速路、铁路（北站、机场）之间的高效衔接，真正把东片居民、企业与整个枢纽经济圈连接起来，这对于促进区域一体化发展意义重大。

一点小小的期待

我理解，修路不是一件容易的事，涉及资金、土地、政策、规划等诸多复杂问题，推进需要时间。但作为一位普通市民，我仍然希望东片居民的出行难题能被更多人看到和关注，并逐步得到解决。看到政府已经启动了王川公路（三万线）的扩建前期研究，并同步推进机场快线的规划，这样的统筹思路值得肯定和支持。我希望未来相关部门在规划设计时，能更多地考虑东片居民的实际需求，把东通线西延工作做扎实，打通东片与西片、北站、机场之间的快速通道，让出行更便捷、物流更高效、区域联系更紧密。

希望海门的交通越来越好，希望我们的生活，能因为一条路的打通，变得更加方便、充满希望。

来源：在海之门

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地狱之上

不要有过高的期待，现在整体大环境形势不行，新机场还遥遥无期，整天冷饭热炒，如果没有新机场的加持，海门北站不过就是两台四线的普通高铁站，不会大有作为的。
另外，不清楚东部地区衔接海门北的路线改造，不过南通是有富江路快速化改造直接接海门北。