宛如“长龙”！南通这座跨海大桥，通过交工验收

苍白如雪

10月22日，江苏省综合交通运输体系重点项目——如东洋口港第三条陆岛连接通道黄海二桥工程顺利通过交工验收，具备通车条件。作为洋口港开发建设的重大基础设施工程，黄海二桥通车后，将与既有黄海一桥组成一组双向四车道的跨海通道，实现整体通行能力提升一倍，为“能源岛、产业港”腾飞再添“关键一横”。

与小岛共生共长，打通跨海动脉

22日上午，记者来到黄海大桥与临港工业区相接处，只见新建成的黄海二桥位于黄海一桥东侧，与一桥平行，间隔约30米，如两条“长龙”并卧于南黄海之上，将3平方公里的人工岛与陆地连接起来。

“黄海大桥由两座桥组成，一桥、二桥分别于2006年10月、2020年6月开工，目前，二桥正在安装路灯，为下个月通车做最后准备。”作为深度参与洋口港开发建设的施工单位，过去18年里，中交二航局见证了黄海大桥“横跨两岸、连通陆岛”的全部历程。“阳光岛是一座孤悬于海上的人工岛，于2006年12月开始吹填，黄海大桥是人工岛的关键配套项目，可以说是阳光岛的‘点睛’工程。”中交二航局黄海二桥副总工袁臣介绍。

桥通则岛活，随着2008年12月黄海一桥正式竣工通车，阳光岛被一键启动。这座横亘于南黄海之上，全长约10公里的跨海通道目前每天的车流量大约在250辆，高峰时超过300辆。

黄海大桥是从堤岸引向海岛，桥梁长度约10公里。对于当时的建设者们来说，在滩涂伸向浅水区、深水区的海域，建设跨海大桥是在挑战极限。“通过优化设计、引进新技术，加强工程质量、安全和环保管理，实现了黄海一桥施工零死亡、零污染的既定目标，填补了多项国内大桥建设史上的空白。”袁臣说，在一桥建设的基础上，二桥进一步优化施工工艺，先后形成了一系列专利、标准、研究课题等科技成果，积累了有助于海工桥梁工程建设的有效经验和知识。

与陆岛共兴共荣，织就产业纽带

秋日的洋口港阳光岛异常忙碌，液化品码头上，一艘艘货轮送来海量液体化工原料，经管道与罐车“双轮驱动”，源源不断运往洋口港临港产业区及周边城市，满足相关企业生产需要；通用码头上，纸浆船平均每月送来万吨原料，直供金红叶生产各类高档生活用纸。

“随着洋口港落户企业的增多，黄海一桥运输压力与日俱增，二桥通车后，可极大缓解一桥的承载压力，有效满足港区吞吐量快速增长的需要。”洋口港经济开发区党工委副书记（挂职）、长沙镇党委书记汤亚东介绍，在黄海大桥岸侧腹地，占地36平方公里的临港工业区是洋口港的“产业母港”，区内现已集聚产业项目超百个，其中嘉通能源、金红叶等百亿级项目对港口依赖度较高，需要借助阳光岛上的液化品码头和通用码头采购、进口各类生产原料。今年以来，两个码头吞吐量已超300万吨，刷新同期最高纪录。

桥跨两岸，“链”通港口与产业。据了解，今年以来，洋口港已成功签约并注册巨臣新能源、亚达重型船海装备等10个重大产业项目，总投资近200亿元。“下阶段，我们将继续围绕‘产业港’定位，充分释放港口的枢纽平台作用和辐射带动功能，促进港口与产业深度融合，吸引更多企业和项目入驻，进一步完善洋口港产业链。”汤亚东介绍。

与大港共进共赢，助力绿色发展

如果说，支撑“产业港”发展是黄海大桥被赋予的新时代任务，那么，激活阳光岛这座“能源岛”则是它自“诞生”起便肩负的重要使命。

在黄海一桥建成通车的那一年，阳光岛上的重大能源基础设施工程——中石油江苏LNG接收站项目正式开工。LNG即液化天然气，是天然气在经净化及超低温状态下冷却液化的产物。作为一种优质高效、绿色清洁的低碳能源，天然气在“双碳”目标导向下的能源转型进程中，具有“减碳、降碳”的过渡作用。

着力做好绿色发展这篇大文章，10多年来，洋口港坚持以阳光岛为支点，撬动区域能源结构转型，取得了较为突出的成效。

2011年投产的中石油江苏LNG接收站历经两次扩建扩容，现有6座LNG储罐，总罐容108万方，年周转能力为700万吨，可支持江苏全省全年约三分之一的天然气供应。在建项目中，国信如东LNG项目4座储罐基本建成，码头工程于10月10日开始试桩，全面投运后，年周转量为600万吨，单日最大气化外输能力为6000万方，可保障全省5天应急用气量；协鑫汇东LNG接收站项目两座20万立方米的LNG储罐进入扫尾阶段，码头工程也在稳步推进中，全面建成投产后，年周转能力为350万吨，折合气态天然气约40亿立方米，可同时实现“槽车装外运”“气化增压外输”“槽船转运”三种分销转运途径。

“二桥的建设，有效呼应了洋口港临港产业与能源岛LNG产业规模跃升的实际需求。未来，黄海一桥、二桥以及管线桥三条‘陆岛通道’飞架，将全面开启洋口港千亿级清洁能源、新材料产业‘黄金通道’。”汤亚东说。

来源：江海晚报

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