通甬高铁汾湖隧道工程“红船号”盾构机始发

大海安可

8月12日

集团公司勘察设计的

通甬高铁汾湖隧道工程

“红船号”盾构机始发

通甬高铁建设进入“快车道”

汾湖隧道穿越浙江和江苏两省，全长3242米（不含明挖敞口段），为单洞双线隧道，设计时速350km，综合采用盾构法+明挖法施工。“红船号”超大直径泥水平衡盾构机刀盘直径达14.82米，总长115米，整机重量约3986.6吨，始发后将依次下穿国家水上运动中心、汾湖、G318国道等建筑物和多处水域，沿线经过多个生态保护区和水源保护区，施工风险高、难度大，环保要求高。

针对汾湖隧道特有的地质和环境条件，集团公司隧道设计团队通过充分调研和缜密的分析计算，集中攻克了 “软土地区超大直径盾构始发、掘进、接收技术”“大直径盾构隧道淤泥质地层基底加固技术”“软土地区深基坑设计技术”等关键技术，积极参与“水域软土地层超大直径盾构设备智能互联掘进管控系统开发及设备制造”“隧道洞内无轨水平运输安全调度系统”等智能绿色设备研发，为集团公司在华东地区大直径盾构设计建造积累了宝贵经验。

项目开工以来，项目团队常驻现场，主动了解现场施工问题，积极响应工程建设需求，扎实做好现场变更设计和技术服务。针对现场实际情况，提出了调整基坑开挖时序的配套工程措施和技术对策，确保了盾构始发关键节点的兑现；为了适应盾构管片加工厂的生产工装和工艺流程，对管片和轨下箱涵的细部设计和钢筋布置进行了系统性优化，确保了成品质量和生产效率。

通甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”沿海铁路的重要组成部分，建成后，将与已开通运营的沪宁城际、盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、甬台温高铁和在建的金甬铁路、南沿江城际等多条线路相连，对推动绿色智能的隧道技术创新和加快建设长三角生态绿色一体化发展示范区具有重要意义。

来源：中国铁设 土建院

其实

盾构机是第一次用么？还技术难度大？

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