官方回复！关于南通地铁1号线东延至通州城区

粉色拖鞋菌 · 发表于 2024-7-12 19:45

南通人大第400号提案《关于将南通市轨道交通1号线东延至通州城区的建议》前段时间已经公开，南通轨道交通集团有限公司就此建议提案发布了通轨道集[2023]115号文件进行公开回复，具体内容如下：

提案建议

“十四五”以来多重国家战略在南通叠加，当前南通正处于经济发展的快速增长期，面临宝贵的发展机遇。轨道交通建设是提升城市能级和对外竞争力的重要因素，然而在同等规模、财力城市中，南通市在建轨道交通规模偏小，对城市发展支撑效果有限。通州区作为南通市重要副城，距南通主城区直线距离约20km，经济基础好，产业结构合理，GDP长年位居全市前列，自2009年撤市并区以来，通州区与主城区联系需求日益增加，日均出行量达到38万人次，目前通州城区与南通主城区的快速路只有江海大道高架东延段，尚不能完全满足两地居民工作、生活的出行需求。

建议市有关部门充分利用有利条件，发挥国家政策利好，积极向上争取资源，将轨道交通1号线东延至通州区。建议该路段起于南通主城区，止于通州区金沙街道，以优化通勤供给为重点，串联6万人及以上的城镇组团和重要工业园区、文化旅游场所、政务服务中心，打造南通主城区与通州区城镇组团间0.5-1小时通勤交通圈。

该路段建成运营后，将成为轨道交通市域网络的重要组成部分，能够进一步拓宽城市框架，填补东向轨交线路的空白，形成市域东西轴空间结构发展的快速新通道，并加快南通主城区与通州区（南通高新区）之间产业、技术、信息、人才等相关资源要素的跨越区域流动与重组，进一步优化产业结构，提升两地产业集群的关联和扩散效应，激发全域创新发展活力，更好地促进“两通”融合发展，不断提升两地居民生活幸福指数。

南通轨交集团回复

《南通市城市轨道交通线网规划》于2012年5月由南通市人民政府批复，线网总规模约170.9公里。在此基础上，《南通市轨道交通近期建设规划(2014-2020年)》于2014年8月由国家发展和改革委员会批复，本期建设规划项目由1号线一期和2号线一期组成，建设规模约59.55公里，共设车站43座，总投资约397.13 亿元。1号线一期工程已于2022年11月开通运营，2号线一期工程也将于2023年建成运营。

随着同城化进程的加快，通州城区与南通主城区间日常交通出行需求愈发凸显，立足市区交通一体化，统筹考虑南通主城与通州城区多模式快速通道布局显得十分必要。在此过程中，同步开展线网规划优化研究，考虑1号线东延和北延方案，加强通州区与主城区的快速联系。

南通轨交线网调整图

（阶段性方案，非最终版本）

后续轨道集团将可行性、落地性、经济性等方面进一步做好方案比选论证，积极与市相关部门对接，审慎、科学地对线路进行研究，并根据市级层面统一部署适时推动新一轮线网规划审批落地工作，从而更好连接主城区与各大片区，充分发挥轨道交通廊道的社会和经济效益，为广大居民提供更好公交服务，从点线面全面加强和县市区及长三角的互联互通。

官方答复文件

小编观察

随着地铁1号线一期和2号线一期相继建成投入运营，南通轨道交通运营里程已接近60公里，里程数在省内不逊于徐州市和常州市，但在运营线路及后续规划建设方面却滞后于省内同级别城市。

目前，常州轨道交通二期于去年获得国家批复，5号线先行段已经开工，6号线的推进也已提上日程。而淮海都市圈的徐州，更是显现出强劲的动力，最新发布的徐州轨道交通规划更是由8条轨道普线和外围地区6条市域线构成，共14条线路。目前该市地铁第二轮规划建设的3号线二期、4号线、6号线都在建设中，5号线也在推进前期工作。甚至，徐州地铁第三轮规划都已经通过了省市多个部门的审查，获批只是时间问题。

相比较而言，南通的轨道交通规划建设，则显得有些后劲不足。早在2020年，官方就曾透露，南通轨道交通第二轮建设规划已正式启动编制，包括多条城轨线和两条市域快线（江海快线、机场快线），并且明确，新一轮建设规划将重点考虑衔接新机场、北沿江等重要对外枢纽以及通州、海门等重要城市片区。

目前，新机场项目的推进速度并不是很快，这一关乎全局的重大基础设施何时能正式落地，或许也对南通二轮轨道交通的推进也有着重要的影响，如：1号线东延、机场快线等线路都与新机场有着密切的关联。另外，地方财政能力和一二号线的客流强度也同样对南通轨道交通新一轮的规划审批有着重要的影响。正如轨交公司所言，将从可行性、落地性和经济性等方面，做好新一轮线网规划审批工作。

所以，在当前地铁建设审批门槛收紧的背景以及诸多因素的影响下，南通轨道交通何时能延伸至通州海门城区和一些重要的枢纽节点，一切都还不明朗，大家仍需耐心等待。

来源：南通轨道交通集团有限公司