这意味着,有“上海第三机场”之称的南通新机场,至今仍未开工。
南通新机场之所以被戴上“上海第三机场”的“帽子”，是因为其定位是“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，并且负责投资、建设、运营的合资企业，是由上海机场集团控股。
早在2023年1月21日的新年致辞中，上海机场集团就提到，“南通机场建设项目已进入预可研报审阶段”。
而在江苏省政府办公厅印发的《2022－2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划的通知》，公布了南通新机场建设的诸多节点。
其中，新机场预计在2023年4月获得工程可行性研究报告批复，2023年11月开工建设。此外，南通新机场的建设周期大约在4-5年之间，预计2026-2027年正式完工。
如今已经进入2024年，南通新机场仍未开工，并仍处于预可研报批阶段。
不过值得注意的是，江苏省政府办公厅的这份推进计划，是在2022年2月印发的，当时推进计划表中的不少工作，实际落地执行的时间就已经与计划表时间都有所推迟。
比如，计划表中提到，2022年10月份要完成南通民用机场的用地批复，完成用地拆迁，河道改道，但实际上到2023年5月份，南通市机场集团有限公司才发布《南通新机场项目单独选址建设用地预审技术服务项目招标公告》。
此外，计划表中提到，要在2022年12月完成环评等前置要件，但到2023年10月，南通新机场1000kV特高压杆线迁改工程环境影响评价第二次公示才对外公布。
2023年9月份，南通市交通运输局党委书记、局长周建飞在江苏省广播电视总台的《交通在线》栏目中介绍南通新机场进展情况时称：“到目前为止项目预可研批复工作基本顺利，空管工程建设运营主体、空域保障能力研究等重点问题取得突破，近期全力推动召开预可研行业评审会，争取预可研早日报批。”
规划中的南通新机场建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼。设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。
尽管距离上海虹桥及浦东两场的直线距离均接近百公里，三大航却已经纷纷提前布局南通新机场。除了看重这一市场的本地客源潜力，也与南通新机场未来所承接的上海等周边溢出客源客源有关。详情可戳：三大航抢滩“上海第三机场”
而除了南通新机场，同样延期的还有同样位于江苏的南京禄口机场的三期扩建工程。近日，江苏省交通运输厅在回复网友留言时透露了南京禄口机场三期扩建的最新进展情况：今年无法完成报批、开工。
“省市有关部门、南京市及东部机场集团一直积极推进各项前期工作,东部机场集团已基本完成南京禄口机场三期工程预可研报告编制工作,并向省政府上报了关于三期工程的有关请示。不过，南京禄口机场三期工程是一项系统工程，前期工作复杂，协调部门多，协调层次高，涉及空域、航路、综合交通运输体系以及土地、环保、资金等诸多事项，待国家有关部门最终批复后，方可开工建设。”江苏省交通运输厅在回复网友时表示。此前，在2021年江苏省“十四五”民航发展规划公布时，南京曾明确将于2024年开工建设禄口机场三期，而今年初召开的全省交通工作会议部署今年工作时，这一工程并没有列入当年开工之列。不过，禄口机场三期工程被纳入了江苏省发改委2024年重大项目名单。南京禄口国际机场三期工程项目总投资约500亿元，将在禄口机场第二跑道南侧建设3600米长第三条远距离跑道及相应滑行道系统。在T1、T2航站楼西侧建设64万平米T3航站楼及相应站坪，结合T3航站楼建设综合换乘枢纽，满足宁宣高铁、宁扬宁马城际、机场快轨、S1线地铁与机场旅客便捷换乘。
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发表于 2024-4-23 09:48
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