海门北站，最新进展！

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4月19日凌晨3时41分，新建上海至南京至合肥高铁（沪渝蓉高铁）海门北站最后一幅地连墙钢筋笼顺利入槽并完成浇筑，标志着国内高铁最长的超深超大基坑围护结构施工平稳收官，海门北站工程工序将转换至基坑基底加固和开挖施工新阶段。

钢筋笼吊装

据了解，海门北站为负三层地下结构，地连墙合计709幅。海门北站及两侧明挖隧道连续明挖基坑总长为5.5公里，开挖深度18.1-28.4米，宽度15.3-166.1米，其中海门北站核心区基坑长104米，宽166.1米，坑深28.4米，是国内高铁最长的超深超大基坑。

建成后，海门北站设两台六线车站，地下负一层为换乘通道，负二层为高铁层，负三层为地方城轨预留层，建成后将形成以高铁站为核心，集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式为一体的国内少有的综合交通枢纽之一。

海门北站施工全景

由于海门北站所处区域地质条件差，所处地层为粉土、粉砂、淤泥质粉质黏土，属“千层饼状”地层，呈“上松下软”状态，被称为“豆腐块里修高铁”，因此施工难度大，涉及降水、放坡+TRD、盖挖顺做、止水帷幕等20余种工艺工法。中铁一局沪渝蓉高铁项目部聚焦智能建造，研发利用智能可视化降水系统、基坑支撑伺服补偿系统、基坑自动监测系统，实现深大基坑智能预警预控。聚焦智能化施工机械研发，探索数字化、智能化在工艺工序上延伸，应用多项智能建造装备，全面提升机械化、智能化建造水平，实现“自动控制，智能建造”。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该高铁建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

来源：南通发布