南通这两条高速，有新进展！

风停了吗

01

洋通高速二期工程

顺利进入沥青路面施工阶段

15日下午，洋通高速二期工程施工现场一片繁忙景象，在1台大宽度摊铺机、4台胶轮压路机、3台双钢轮压路机的同时作业下，沥青下面层试验段摊铺顺利完成，标志着洋通项目“刷新”进度，正式进入沥青路面施工阶段。

 “此次沥青下面层试验段的顺利摊铺，为后续大面积、连续性沥青摊铺提供了重要的技术参数和现场施工操作经验。”洋通高速二期工程路面项目总工程师尹跃刚介绍。为保证道路摊铺质量、平整度及车辆通行的舒适度，项目指挥部加强了原材料检测、配合比设计及验证，对施工方案组织专家审查把关，并在全市高速公路沥青路面施工中首次采用全幅摊铺形式。

洋通高速二期工程起于洋口港经济开发区，终于如东东互通，接洋通高速一期终点，全长约16公里，采用双向四车道，设计速度为每小时120公里。截至目前，该项目已累计完成投资18.63亿元，基本完成路基、桥梁工程，完成路面水稳碎石基层、路缘石预制及安装、路肩培土及中央分隔带填土，正在强力推进沥青路面、房建工程、环保工程等现场施工，计划今年底建成通车。通车后，洋口港可直达南通市区，快速接入G15、G40等国家干线高速，对缓解地区交通压力、改善洋口港港区集疏运条件、促进沿线经济社会发展意义重大。

02

南通绕城高速

新联枢纽C匝道钢箱梁顶推顺利完成

16日14时28分，绕城高速新联枢纽C匝道跨G15沈海高速大桥处长90米、宽12.75米、重660吨的顶推钢箱梁历经41天的缓慢移动终于精准落梁，标志着该枢纽风险较大、难度较大的钢箱梁顶推工作全部完成，跨G15部分桥梁上部结构实现全部连通。

钢箱梁顶推是采用全自动步履式顶推设备，利用液压传动装置，实现“顶”“推”“降”“缩”四个步骤，每完成四个步骤为一个工作流程，推动钢箱梁向目标位置移动约30公分，通过循环工作流程，缓慢地将钢箱梁向目标位置推行，全过程能够做到自平衡和位置自动纠偏，从而实现钢箱梁落梁平稳、就位准确。

步履式顶推施工动态图

此次实施的C匝道顶推钢箱梁具有曲梁带坡、落梁高度大等特点，施工时要上跨G15沈海高速，并保证高速正常通行，施工中对线形控制、落梁精度、施工安全等都有较高要求。为此，项目团队在施工前多次对钢箱梁落梁方案进行优化，专门组织专家进行施工方案评审，施工时严格执行现场顶推、落梁、安全施工等各项施工要求，项目部还通过党建联合体工作平台积极联系交警部门，共同制定了合理的交通导改方案，保证了既有高速的正常通行。在顶推装置的作用下，此次实施的钢箱梁在完成近340次的循环作业后顺利实现精准落座。

新联枢纽共有两次钢箱梁顶推施工，还有一次顶推施工位于新联枢纽E匝道上跨G15沈海高速位置，实施的梁体长60米，宽10.5米，重约330吨，已经于2023年3月2日顺利完成落梁工作。

绕城高速新联枢纽位于G15沈海高速公路与S19通锡高速公路交汇处，共设计9条匝道，采用变形苜蓿叶形式。施工过程需要保障G15沈海高速和S19通锡高速各方向交通通行，需遵循“先建后拆”的原则，新建6座大桥、9座中桥，扩宽改造2条既有高速，拆除5条既有匝道和跨线桥，施工内容繁多、施工组织难度大，是全线的控制性工程。目前，路基和桥梁主体结构已经基本完成，桥面护栏、桥面铺装等桥梁附属工程进入扫尾阶段，枢纽范围内的地形整治正在全面推进，枢纽形象即将进入全新阶段。

来源：南通发布