718.5吨“大块头”，成功吊装！

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16日下午，世界最大跨度悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥建设迎来新的进展，北主塔第一节段精确落入166根锚杆内部，标志着由中铁大桥局承建的张靖皋长江大桥南航道桥北主塔进入“节节高”模式。

顾继红 摄

张靖皋长江大桥由南引桥、南航道桥、中引桥、北航道桥、北引桥等部分组成。其中，跨越长江福姜沙南水道的南航道桥，主跨2300米，是张靖皋长江大桥的主桥，也是世界上跨度最大的在建桥梁，拥有跨度、索塔高度、锚碇体积等6个世界第一，是一项世界级超级工程，实现了中国桥梁建设从千米跨径到两千米跨径的突破，是中国桥梁首次突破两千米跨径标志性桥梁。

张靖皋长江大桥示意图

中铁大桥局张靖皋长江大桥ZJG-A2标项目生产副经理郁文介绍，南航道桥北塔采用门式框架外形，塔柱划分30个节段，T1节段为底段暨首节段，高3.6米，长18.2米，宽13.7米，是个重达718.5吨的“大块头”。

吊装上岸、滑移、吊装就位……每项“世界之最”和“世界首创”背后，对设计和施工来说，都意味着全新的挑战。“这是张靖皋长江大桥主塔难度最高的一次吊装，这场硬仗从前几天就开始打响了。”郁文告诉记者，北主塔位置特殊，位于江心孤岛中，运输条件复杂，加上大质量高精度的施工要求，吊装任务难度十分艰巨。

彭军君 摄

为了将重达700余吨的T1节段运送至指定位置，钢塔节段在厂内加工完成之后，需要先通过3000吨级运输驳船从厂内运输至滑移栈桥桥位处，然后通过1000吨大桥“海宇”号浮吊由驳船吊装至位于滑移栈桥上方的900吨运梁台车上，再通过359.9米的滑移通道将T1节段滑移至北主塔墩位旁，最后通过已经准备就绪的1600吨履带吊吊装至塔座上方设计位置。

杨远 摄

16日中午，南航道桥北主塔工区的1600吨履带式起重机将T1节段缓缓吊起，“大块头”正式开始安家，现场工作人员各司其职，作业井然有序。作为一座世界级桥梁，张靖皋长江大桥对于精度控制有着极其严苛的要求：首节段钢塔内有上下两层锚杆孔，最小圆孔直径160毫米；而塔台锚杆丝头直径为140毫米。吊装过程中，这节钢塔要同时穿过塔台166根锚杆上的细小孔洞中，任何一点失误都会导致失败。

“首节段通过锚杆与混凝土塔座紧紧锚固在一起，这是主塔最关键的受力点。”郁文说，作为首创之一的超高索塔是张靖皋长江大桥南航道桥的标志性工程，但是350米高的主塔，垂直度允许偏差不超过一个拳头的距离，每个节段垂直度偏差需控制毫米级内。

外场地上，机器轰鸣，郁文和同事们正现场指挥吊装；在几米之遥的张靖皋长江大桥ZJG—A2智慧沙盘前，技术人员目不转睛地盯着屏幕，实时监测吊装姿态、定位、偏转角度等，最终通过现场全体管理及施工技术人员近3小时共同努力，北主塔T1首节段实现了精准就位。

彭军君 摄

2020年3月，国家发展改革委印发《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》，南通共有8个过江通道项目得到规划支持，未来将形成“八龙过江”格局，张靖皋长江大桥正是“八龙过江”格局中的“第四龙”。大桥横跨如皋、张家港、靖江三个市，北接G40沪陕高速，南接张家港疏港高速，高速全长约为29.8千米，全线采用高速公路标准建设，其中跨江段为双向八车道、设计速度100千米/小时 ；两侧接线段为双向六车道、设计速度120千米/小时，预计2028年10月建成，届时，长江南北往来将更加方便。

张靖皋长江大桥示意图

来源：南通日报