南通公交线网优化征求意见

雨大了哈哈哈 · 发表于 2024-1-19 13:57

“两网融合”

“站点建设”

您怎么看？

公交作为关系着市民出行的民生工程，得到全社会的广泛关注，社会各界也提出了很多建议和意见。南通公交紧紧围绕“减亏减负、降本增效”的工作主线，以改革创新为动力，对外采取创新公交产品服务，巩固公交出行“最后一公里”末端市场等方式积极开展创收增效行动。

现轨交二号线已经开通快两个月，市民交通出行方式也悄然发生变化。为加强轨交与公交之间的无缝衔接，方便市民交通工具零距离换乘，现欲向市民朋友们收集意见建议，广泛听民意、集众智，以“金点子”助力公交出行，凝聚起推动公交高质量发展的强大动力。

此次意见征询活动以增强两网融合、优化东站线路、实现降本增效为目标，建设结构合理、功能齐全、覆盖面广、科学高效的公交线网体系，逐步构建“主—支—微”常规公交体系，定制通勤线路作为补充，实现“客流尽在网中央”的多样化公共交通网络结构。

可以提哪些问题？市民朋友可以从以下几个方面来讨论。

创新覆盖两网建设促融合

为配合轨交一号线，我们已经建成投运城港路、南通大学、振兴路3处接驳站，同步推出以“M”字母开头的6条地铁接驳专线，优化8条常规线路至地铁接驳站点始发。减少与地铁重复线路，剩余运力用来填补轨交覆盖片区外的支线，保持与骨架线路的良性竞争。

轨道二号线开通后，南通公交统筹考虑轨交“十字型”成网后运营情况，分析线路客流前后变化趋势，希望制定更符合实际情况的公交线路提升方案，提高公共交通系统的整体效能。市民朋友们可以围绕公交与地铁接驳方面还存在哪些不足，怎样接驳使市民出行更优质、更高效提出建议意见。

优势互补东站线路再发展

目前从客运东站始发线路9条（4、44、51、82、83、85、87、89、100路），经过线路2条（7、62路）。因国铁、轨交等新兴交通方式的发展，公交前期投入运力、人力已与现阶段东站客流不相匹配，现依托世伦路、盘香路等周边公交场站，希望通过调整线路走向、截短、优化站点设置等方式，精细调整东站线路运力与客流相匹配，进一步提高公交线路的质量和覆盖面，增强整体的运输能力。

整合资源降本增效提质量

南通公交现有线路共105条，为让公交更加健康高效的发展下去，市民朋友们可以从以下几个方面结合自己的工作生活实际提出建议，如优化线路走向、调整首末班时间、转变常规运营模式、减少候车时间、停驶低效线路等，合理规划有限资源，在不降低服务质量的前提下提供更为经济的公交服务，做到1+1>2的效果，确保公交更好地满足乘客出行需求。

拟优化线网方案

强覆盖

01

起终点：新华路资生路口—火车站

线路走向：新华路—长泰路—永兴大道—站前东街—锦至路（下行：站前西街—永兴大道—资生路—新华路）

02

起终点：幸福站公交首末站

线路走向：幸福大道-福利路-绿园路-鹤涛路-通刘路-幸福路

03

起终点：新胜路公交停车场—盘香路首末站

线路走向：新胜路—通欣路—观洪路—太平路—国胜路—胜利路—通甲路—太平路—崇州大道-观阳路—盘香路

04

起终点：世伦路换乘中心—兴石花园

线路走向：通欣路—（人民路—通盛大道—）观洪路—胜利路—人民路—盘香路—观畅路—世伦路

增接驳

01

局部调整30路，衔接北城大桥站，加强与轨道交通2号线的衔接。

原线路行驶至石桥路与江海大道路口后，向西沿江海大道-北濠桥路-钟秀中路-原线。

02

恢复108路走向，增设幸福站，加强与轨道交通2号线的衔接。

原线行驶至幸福大道幸余路路口后，向北沿幸福大道—鹤涛路原线，衔接幸福站。

03

局部调整128路走向，增设五一路站，加强与轨道交通2号线的衔接。

原线路行驶至通京大道青年中路路口后，向西沿青年中路-工农路-原线。

降重复

100路截短至南通东站，降低线路重复，同时降低线路长度。

征求意见截止时间：即日起至2024年1月31日。

意见反馈方式：市民朋友如有意见或建议，可拨打公交客服热线85896196、登录公交网站留言或扫描下方二维码进行意见反馈。

来源：南通公交集团

irisbus · 发表于 2024-1-19 14:22

这叫调的什么乱七八糟的东西？除了100路还算合理，其他的都是在不断增加重复系数和非直线系数。
那么多重复的线路一个也不动？

艾子1234 · 发表于 2024-1-19 15:16

一直在盼着602到九华的，上次说调整的，又没影了

走走看看11 · 发表于 2024-1-19 15:46

南通的公交，建议关了
外地人来做的士，然后姘发票南通人给报销，

zrj513 · 发表于 2024-1-19 15:51

更改51路线路：因现有51路与地铁2号线高度重合。
建议：51路从汽车东站出发后--->汽车东站站--->崇川大有境--->沿星城路北下至恒盛豪庭，东晖花园，沿园林路继续北下跨园林路大桥至东郊庄园，四季食品城至永和路（江苏商贸学校、南通人力资源大厦、晶城科创园）、至北大街，终点南通火车站。
大体思路，主要是将2号线附近的居民通过公交向地铁引流。
从东晖花园出来后或可以拐入人民路，经麦德龙、职业大学钟秀校区北门至四季食品城。

jdxz · 发表于 2024-1-19 15:55

赞成优化方案，希望尽快实施。

totyto · 发表于 2024-1-19 17:27

园林路、通富路等作为条主路，到现在连南北方向的公交都没有，还要谈优化？

irisbus · 发表于 2024-1-19 18:01

totyto 发表于 2024-1-19 17:27
园林路、通富路等作为条主路，到现在连南北方向的公交都没有，还要谈优化？ ...

这两条路是真没客流

irisbus · 发表于 2024-1-19 18:02

zrj513 发表于 2024-1-19 15:51
更改51路线路：因现有51路与地铁2号线高度重合。
建议：51路从汽车东站出发后--->汽车东站站--->崇川大有境 ...

51路的客流就是在老城区。你这一下把大把的客流给扔掉了

濠河艄公20 · 发表于 2024-1-19 19:26

首先是大思路，为方便市民出行，减少碳排放，公交要做到无死角，主干道高频率，低频率的路段有到达时间公示并守时。做到每一条路上都有公交车，每隔一定距离有公交站，每个小区、医院、超市、市场门口有公交站。繁华地段、主干道保持5分钟有一辆车经过站点。有的车子主要连接主道，可以路程长点，频率高点。比如，工农路的22路，青年路的7路，人民路的4路，可以延长早末班时间。与工农路共线的13路，可以东移，从常青路、园林路向北，从洪江路、虹桥路往西，增加这些干道的公交密度。

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濠河艄公20 · 发表于 2024-1-19 19:55

濠河艄公20
首先是大思路，为方便市民出行，减少碳排放，公交要做到无死角，主干道高频率，低频率的路段有到达时间公示并守时。做到每一条路上都有公交车，每隔一定距离有公交站，每个小区、医院、超市、市场门口有公交站。繁华地段、主干道保持5分钟有一辆车经过站点。有的车子主要连接主道，可以路程长点，频率高点。比如，工农路的22路，青年路的7路，人民路的4路，可以延长早末班时间。与工农路共线的13路，可以东移，从常青路、园林路向北，从洪江路、虹桥路往西，增加这些干道的公交密度。长的干道，可以通过缩短运行距离、增加运行频次的方法满足人们出行需求。比如，星湖大道及东延主干道，目前888路半小时一班，满足不了人们的出行需求，可以缩短距离运行，东至大兴车站，或者大千车站，西至苏锡通路口，或航运学院地铁站，因为距离缩短了，同样的人员车辆和运行时间，车次频率就多了。58路车因为有13路96路的共线，可以从星湖大道走，作为星湖大道西部的主运营车辆。主道车辆达到5分钟一辆的频率，次道车辆可以主要起连接小区、主道、地铁站的摆渡车辆，运行距离不一定长，通过回环弯复的方法把同一区域的所有小区高频率地连接到主道。比如，96路，末站从狼山公交回车场前移至瑞慈医院，从瑞慈医院南行至军山绿野，设站，也可设回车场，再往振新路、通富路、丽江路、常青路回环，在所有小区门口停站。东段按也同样的思想缩站高频运营。再比如，617路，原线从南兴到茶庵殿，距离过长频率太低。

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濠河艄公20 · 发表于 2024-1-19 20:06

濠河艄公20
首先是大思路，为方便市民出行，减少碳排放，公交要做到无死角，主干道高频率，低频率的路段有到达时间公示并守时。做到每一条路上都有公交车，每隔一定距离有公交站，每个小区、医院、超市、市场门口有公交站。繁华地段、主干道保持5分钟有一辆车经过站点。有的车子主要连接主道，可以路程长点，频率高点。比如，工农路的22路，青年路的7路，人民路的4路，可以延长早末班时间。与工农路共线的13路，可以东移，从常青路、园林路向北，从洪江路、虹桥路往西，增加这些干道的公交密度。长的干道，可以通过缩短运行距离、增加运行频次的方法满足人们出行需求。比如，星湖大道及东延主干道，目前888路半小时一班，满足不了人们的出行需求，可以缩短距离运行，东至大兴车站，或者大千车站，西至苏锡通路口，或航运学院地铁站，因为距离缩短了，同样的人员车辆和运行时间，车次频率就多了。58路车因为有13路96路的共线，可以从星湖大道走，作为星湖大道西部的主运营车辆。主道车辆达到5分钟一辆的频率，次道车辆可以主要起连接小区、主道、地铁站的摆渡车辆，运行距离不一定长，通过回环弯复的方法把同一区域的所有小区高频率地连接到主道。比如，96路，末站从狼山公交回车场前移至瑞慈医院，从瑞慈医院南行至军山绿野，设站，也可设回车场，再往振新路、通富路、丽江路、常青路回环，在所有小区门口停站。东段按也同样的思想缩站高频运营。再比如，619路，原线从南兴到茶庵殿，距离过长频率太低，可以把后边大半段删除，终点设到张芝山镇，经过星湖大道东延可以换乘，起点通过回环往复的方法把南兴的所有道路都覆盖了，比如南三路、县界路、牛洪路、川东路等都绕到，因为距离大幅减少，频率就大幅提高，绕行让所有居民点的居民都感受到了交通的便捷，人民群众的幸福感、获得感就会爆棚。

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