南通交通运输执法这样保障内河水上超大件运输出港入江

紫石木子

禁航、限高、潮汐……一批需要紧急通过内河水上运输进入长江的超大构件即将起运，却遇到了一个又一个困难。紧要关头，南通交通运输执法保障内河水上超大件运输出港入江。

“在我们心急如焚之际，南通市交通运输综合行政执法支队伸出援手，一个个问题迎刃而解。货按时出港，公司上下长吁一口气，这也让我们企业再一次感受到南通交通执法的速度和温度。”10日，南通鸿峰运输有限公司相关负责人致电支队二大队（水上大队），对执法人员的贴心服务表示感谢。

南通山华重工生产了一批超大构件，需要紧急运往上海，如果运期延误将有违约风险。此次准备起运的一共有四个钢结构（船舶上层甲板生活区构件），单件最重的100多吨，最轻的20多吨，总重300多吨，宽度达到17.5米。然而，负责承运的南通鸿峰运输有限公司得到消息，通扬线通江段航道因深南路大桥施工将于12月9日实行临时断航。怎么办？消息传到交通运输执法支队二大队，大队领导当机立断，决定在断航前保障这批超大件安全出港入江。承运公司遂立即安排人员紧急装船。至7日下午，装船工作基本完成。公司向支队提出大件运输勘验申请。

8日一早，执法人员驾驶执法艇来到山华重工码头，对大件货物装载情况进行现场勘查。在对货物高度进行测量时，执法人员发现船货净高达8.2米，而深南路大桥当天实际可以通行的净高度为8.6米。按照规定，船货最高限度与桥梁之间必须达到60厘米以上。为此，执法人员要求承运方进行整改——变叠加装为平行装。

在此过程中，执法人员又得到了一个新情况：从码头到九圩港船闸，有40多分钟航程。而出了九圩港船闸进入长江航道，船舶还需在海门水域抛锚等待潮汐。如果错过这次潮汐，就只能等待下一次潮汐，这势必会耽误货物到达日期。

情况紧急，时间不等人。中队长刘志杰当即向支队报告，请求修改执法计划，特事特办，全力配合企业完成当前紧急任务。支队第一时间批准该请求，并对此次保障超大件运输提出了具体要求。接着，执法人员立即组织山华重工码头火速完成吊装。在此期间，执法人员驾驶执法艇一直警戒在施工现场，保障吊装和航道运行安全畅通……经过近两个小时的紧张作业，这批超大件货物吊装配置完成。执法人员重新进行勘验，均符合核准条件，遂现场开具了核准单。

鉴于该航段船舶流量大，水域环境复杂等情况，为帮助船舶出闸多争取一点时间，执法人员主动提出为其护航。至当天下午1时许，装载超大构件的船舶安全驶离山华重工码头。当船舶通过九圩港船闸顺利驶入长江时，大家心里的石头才落地。

近些年，南通船舶运输业日趋发达，内河钢结构大件、超大件结构件的订单也在不断增长。“曾经，受困于运输因素，有些订单我们都不敢接。”南通鸿峰运输有限公司负责人吴海峰告诉记者，“如今，交通运输执法服务保障这么到位，我们再也不会有这样的顾虑了。”