崇启公铁长江大桥北主塔钢围堰成功封底

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记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，11月22日8时28分，经过前期充分准备，崇启公铁长江大桥北主塔钢围堰首次封底混凝土开始灌注，标志着崇启公铁长江大桥北主塔钢围堰成功封底，大桥即将进入主塔墩承台施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。主通航孔桥3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。

据悉，崇启公铁长江大桥北主塔4号墩设计为双壁钢围堰结构，面积相当于8个标准篮球场大小。设计封底混凝土厚4米，总方量为10240立方米，为确保封底质量，采用先中间后四边的浇筑模式，共分五次进行灌注。

主塔墩具有施工环境复杂，半日潮流湍急，封底面积大，混凝土流动性仅7至10米等施工特点，为确保钢围堰封底施工进度和质量，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁大桥局项目团队科学制定施工方案，积极调配工资源，共投入2台52米汽车泵，4台履带吊机，以及50余名技术人员进行连续作业，同时对施工流程和安全管理进行全过程管控，做到一次到位，一次成功。施工现场采用“平底锅”作业模式，采取将河床扫平后插管法等新工艺，克服了不规则半日潮对钢围堰底部河床冲刷难题。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

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来源：爱启东