重访天生港杂录

良山鸡犬

曾与我同事于华能电力公司的朋友谈起天生港诸如那两座淡黄小楼之类屈指可数的历史建筑遭拆时无不表示惋惜。也有的说，不拆哪会旧貌变新颜啊？还有的说，如今就兴“保护性拆除”！

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]我在华能电力建设起步阶段曾与两座淡黄色洋楼朝夕相处，由于洋楼的朝向受到长江走向的影响与制约，当地人都把华能总顾问苏扬和总经理鲍乾元所在的小楼认作朝南正屋，而把我们所在的外事部和工程部说成是朝东。

闲话少说，华能经理部其实是二十年代留下的历史建筑，但却早就被野蛮推土机所吞噬了！

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]试问，“与古老的泽生街共同构成天生港古港风情区”的“第四批江苏省文物保护单位”的天生港大达轮步公司哪里还有其尸骨残存着吗？

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]想当初1904年，张謇在上海租下南市十六铺一带大量沿岸土地，建设仓库、码头，成立大达外江轮步公司。８月，又在南通天生港设置码头和仓库，成立天生港轮步公司。1911年，任江苏两淮盐总理，1912年南京政府成立后又任实业总长，并兼任北洋政府水利总长，1914年任全国水利局总裁。在这种身份之下，他在国外买进两艘客货两用轮船，合大达外江轮步公司及天生港轮步公司为大达轮船公司。该公司的轮船班次，被称为沪扬班，专跑上海经南通天生港至扬州霍家桥一线，独占此航线24年。杜月笙在上海无论怎么牛，也不敢惹这个政府、商人、救国实业家于一身的状元郎，直到1926年8月24日，张謇病逝后，权势熏天的杜月笙才敢有所动作。张謇去世后，大达轮船公司经理鲍心斋也辞世而去，创始人和公司核心相继离开，让公司内部混乱不堪，后来公司又出现财政危机，“大生”、“大吉”号轮船又先后出现事故，失火烧毁，焦头烂额的事情一股脑地涌出来，杜月笙抓准时间，上下打通了大达轮船公司的高管，顺利接手了公司，成为大达轮船公司董事长，之后又以董事长的身份如愿以偿地获得了上海船联会理事长的头衔。

[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]【插播一】1987年5月8日上午11点多钟，一艘由南通港开往十一圩的小型渡轮在横越长江时与一艘大型船队发生碰撞翻沉，船上109人死亡、失踪，仅7人获救。我翻开1987年的日记，里面也有相关的文字作证——从日记上看，那天恰巧是我启程（取道上海和北京）前往美国亚特兰大参加电力建设培训的前一天。在美国盘桓两个月后回到家乡之时，又听说有位凌姓的姻亲也是“5.8沉船”事故的遇难者。据说当初来到港口时船票紧张，他本可推迟一天前往十一圩也无妨，可平时办事干练的小凌，眉头一皱，计上心来，竟鬼使神差地搞到了旁人搞不到的票子，哪晓得“祸福相依”、“乐极生悲”之类老话竟在冥冥之中对他起了意外的效应呢？

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[color=rgba(0, 0, 0, 0.9)]【插播二】

早期的南通海关来源: 南通市档案局 发布时间：2003-05-04 字体：[ 大 中 小 ]

张　宗　　

　　1906年，清政府指令江海关、镇江关会同税务司共同派员来南通查勘进出口货物的情况。查明1905年南通“出口分销各地的货物，共计估洋二百七十八万六百余元，而内地经过分口税厘共银一万一千七百八十两。……”为防止外商窥伺，保护本国贸易，清政府决定设立江海关南通分关。

　　1909年6月间，江海关“派稽查洋员暨同文供事各一员先行前往”办理设关事宜。1910年7月21日，江海关南通分关在南通桃坞路正式办理验关收税业务。由于海关设在城内，来往于城区与沿江港口之间办理报关、验关手续极为不便。1927年7月1日起，南通海关移设天生港大达轮步公司内海关大楼办公。

　　1935年，中国海关总署发布1479号布告：“奉财政部令，变更全国海关分卡地址。江海关天生港分关自民国二十五年（1936年）一月一日撤消。”其后，南通各界商会力争保留无效。

　　当年底，南通海关全体人员撤往上海。南通地区所有进出口货物的报关手续，以后均由上海关或镇江关承转。

生活中恰恰隐藏着各种“但是”。前者属于人祸，后者也不一定属于“人力不可抗拒”的天灾。推而广之，早在1995年4月就被确定为“第四批江苏省文物保护单位”的天生港大达轮步公司，本不该在二十一世纪之前就被夷为平地而荡然无存的，难道这也属于“人力不可抗拒”的天灾吗？

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是心平气和

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笑看云卷云舒

楼主个有小黄楼的照片？也是城市的记忆啊。

良山鸡犬

笑看云卷云舒 发表于 2023-10-07 17:05
楼主个有小黄楼的照片？也是城市的记忆啊。

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