关于外环高速给生产生活、生态环境带来隐患的调查报告
这几年,南通的路网建设日新月异,几横几纵悄然呈现,可以想见南通的未来一定是美好的。 作为南通人看着地图上的变化,起初我也是欢欣鼓舞的,但当它从我们身边穿过时,我才近距离感受到它存在的弊端,是设计的弊端,是建设的弊端,是千年大计没有作充分的论证,感觉有点草率,只图进度,忽略了细节和隐患。
我关注到两个弊端,一个是排涝,一个是野生动物迁徙。究其根源:没有遇河架桥而是简单地以涵洞代之。涵洞功能单一只能流水,而且受截面积限制不能迅速排涝,且容易被杂物堵塞。桥虽费时费工,但桥底开阔利于排洪、引水灌溉,还是野生动物的迁徙走廊。
我以通州区二甲镇余北段举例: 从横向上来看,绕城高速西起西北角的‘东社头甲河闸桥’,东至东南角的‘千二横河中桥’、忠义竖河,全长超2.5公里,一路水网密布,穿过有流域面积的大河就有七八条,依次为‘十甲河’‘九甲河’‘七甲河’‘七甲腰河’‘六甲河’‘未知名河’‘五甲河’等均无一造桥,都以埋预制涵洞管代之。这么做建设工期是缩短了,但是埋下的隐患是巨大的,永久的。主要是妨碍排洪排涝,其次是引水灌溉,再说远一点阻断了陆生野生动物的自由迁徙,加速物种灭绝。 这七八条大河水系与通吕运河相通,承担着高速以北,金三线以南,忠义竖河以西,头甲河以东大片区域的引水灌溉,特别是排洪排涝。
东社头甲河闸桥
余北十甲河涵洞
余北九甲河涵洞
余北七甲河涵洞
余北七甲腰河涵洞
余北六甲河涵洞
余北六甲河涵洞
未知河
余北五甲河涵洞
千二横河中桥
千二横河中桥
极端气候越来越频发,遭淹的可能性是必然的,早晚的事。眼下拦河修路怎么不叫人忧心?
从纵向上来看,以‘七甲河’为例,它恰好处在东社‘头甲河’与‘忠义竖河’中间,横贯南北,南接通吕运河,向北经余北公社,北潭村,直抵忠义,再由涵洞与‘范公堤’相通,水系一直延续到‘金三线’南侧的‘岸河’。七甲河是沿岸的灌溉保障,仅高速北侧就有电灌站两座,更是排洪的主要通道。 通州属于江海冲积平原,地势平坦,解放前经常被淹,58年、75年两次集中民工‘挑方’开挖整治通吕运河,这才免受水淹之苦。
历史上北潭、忠义多次被淹,60年代为加速排涝才延长拓宽了‘七甲河,因河身经过‘北潭镇’时,把‘七甲庙’给挖掉了,故称‘七甲河’。当地老人们还习惯称‘七甲庙河’或‘庙沟’。
2016年6月底一场暴雨过后北潭村几成泽国,大水数日不退,那次之后通州区就开始了声势浩大的“拆坝建桥”运动,将原来‘七甲河’与‘北潭中心路’交汇处的坝体涵洞挖掉,修建‘北潭北桥’,旨在一劳永逸不再受水涝之苦。
北潭中心路与七甲河相交处‘拆坝建桥’经过
然而即便这样,在2020年的8月29号的那场暴雨依旧让整个通州沦为泽国,“金三线”因马路被淹,导致231路等公交一度停运,北潭也没能幸免。可见极端天气越来越频发,灾害等级越来越大,大兴基建时应该优先、充分考虑排洪排涝。
如今之前的一切努力将会因‘南通外环高速’的修建而打破,埋下水灾隐患。 现如今,‘北潭北桥’和‘北潭桥’都处于外环高速北侧(外侧),汛期的上游‘拆坝建桥’,下游则‘拦河筑坝’仅靠几平米见方的涵洞排涝,岂不是本末倒置,前功尽弃?
回想去年郑州淹了,今年泉州淹了,涿州淹了,黑龙江淹了,7月初海安、如皋、如东也淹了。
近日珠三角经济重镇也淹了。想我通州滨江临海处在梅雨带上,时常有台风关顾,有过水淹的经历,我越发觉得有‘累卵之危’。
说完了水路的影响,顺便说说乡村道路或被淹、或阻断对周边百姓日常生活的影响 网上就有人反映人行过道被淹,这不余北的‘九甲西路’过道就明显低于路面,注定要淹。还有余北的‘花板桥东路’和‘六甲路’被拦腰截断,没有放置人行过道,以后的出行,种地都受影响。家在路这边,田地在路那边,以后怎么办?
余北九甲西路:
余北花板桥东路: 余北六甲路:
路网升级改造的教训不乏其例 想想通吕运河因为航道升级,致使所有桥梁都要拆掉重建,耗资巨大。再有江海大道上的高架,几次建好,几次延伸,反反复复像打水漂,浪费很大。
外环高速尚在建设之中‘亡羊补牢,未为晚也’。
有预测本世纪气温升高、海平面上升,极端气候越来越频发,只有顺应自然,未雨绸缪,才能把灾害降到最小。
即便从保护野生动物的角度出发,也应该多给它们留下自由迁徙的途径。调查中发现外环高速的路基高台上不乏动物留下的足迹!
所以我急切呼吁‘遇河搭桥’‘拆坝建桥’一劳永逸。宁可晚几年通车,也不要留下隐患和遗憾。
2023/9/14
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