讲个笑话，全球摩托车产销量第二的国家，却在国内的大部分大城市实行禁摩，全国唯二不禁摩的大城市只有两个，重庆和西安。再讲个笑话，不仅禁摩，这里的摩托车13年还要强制报废，哪怕这辆车只跑了不到2万公里。
试问，在这样的环境下，国内的摩托车产业如何反超，如何超美赶日？
根据《机动车强制报废标准规定》第五条第十一款，正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年，意味着，摩托车无论车况如何，只要达到13年的时间，就不允许上路行驶。很多地区甚至将报废年限缩短到了11年。
本以为去年出台的年审新规会对摩托车友好一点，但也只是将年审周期由10年上线检验2次调整为第六年、第十年检验两次而言，几乎无关痛痒。
很多人调侃，为什么国产摩托车的质量不行，那是因为质量造的再好也没用，因为到了年限一样是强制报废。
如果是几千块的摩托车，13年的使用也几乎该报废了，但是如果是几万块甚至几十万块的进口摩托车，13年报废未免有些太可惜，这些高档摩托车的用料扎实，配件品质出色，13年的时间根本达不到它的设计寿命，更何况很多人买摩托车完全是为了收藏，跑的公里数不多，到了13年就要强制报废，任谁也会心疼。
摩托车强制13年报废的规定，最早还要追溯到80年代，1986年在国家经委、计委的牵头下，车辆报废标准新规定颁发，其中规定摩托车13年报废。
80年代，国产摩托车生产水平低，质量参差不齐，法律法规也不完善，实施13年报废确实没什么问题，超过13年的摩托车，因为零部件老化，超出了设计寿命，存在很大的安全隐患，但是，目前不管是国产摩托车还是进口摩托车，技术水平进步明显，质量稳定性也有了很大的提高，于是，摩托车面临着“明明一切状态正常，偏偏政策上认定报废”的尴尬处境。
随着禁摩令的开展，国内的摩托车已经逐渐从代步工具，慢慢变成了玩乐型的工具，许多大排量摩托车无法物尽其用就被强制报废，严重影响了大排量摩托车的市场价值。性能再好、品牌力再强的摩托车超过了10年车龄都将无人问津，无疑造成了极大的资源浪费。
目前来看，摩托车13年强制报废，这个最早开始于80年代的规定，已经到了做出调整的时候了，一旦取消或放宽强制报废规定，一定程度上会重塑大排量摩托车市场价值及其背后消费，国内的摩托车产业，也将真正迎来突破和发展。
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