中铁大桥局中标新建南通至宁波高速铁路先开段站前及相关工程TYZQ-3标段

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近日

中铁大桥局经营开发再创佳绩

中标新建南通至宁波高速铁路

先开段站前及相关工程TYZQ-3标段

中标金额73.9044亿元

一起来看看~

项目简介

新建南通至宁波高速铁路位于长三角城市群中心地区的江苏省和浙江省境内，为南北向铁路，线路起自南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨过长江后经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾进入宁波市。

南通至宁波高速铁路线路示意图

杭州湾跨海大桥

杭州湾跨海铁路大桥施工总平面图

杭州湾跨海铁路大桥建设规模大、建设标准高、桥梁结构新、施工难度大、绿色环保要求高，施工环境复杂。大桥全长约29.2千米，本标段正线长9.844公里，主要包括北航道桥（主跨450米斜拉桥），中航道桥（主跨2×448米斜拉桥），海中引桥采用跨度80/60米混凝土连续梁及60米简支梁。

杭州湾跨海铁路大桥航道桥效果图

大桥创多项世界纪录

01

大桥全长约29.2千米，是目前世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

02

北航道桥主跨为450米，为世界最大跨度无砟轨道双塔双索面钢箱-钢桁组合梁斜拉桥。

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中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔双索面钢桁梁斜拉桥。

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海中引桥采用80米主跨的预应力混凝土连续梁，最大联长达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创世界纪录。

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世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。

施工建设五大挑战

1

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，建桥条件受水文、气象、地质等自然环境的影响大。

2

杭州湾跨海铁路桥结构新颖，部分结构在跨海桥梁中首次应用，无先例可循，施工技术难度大。

3

项目总工期为5年，桥梁工程施工时间仅有48个月，复杂海洋环境下施工效率低，工期紧张。

4

海上高空作业多，施工所需的大型机械设备、工程船舶众多，施工安全风险高。

5

桥梁穿越钱塘江河口海洋生态红线区，大桥建设对钱塘江河口区鱼类洄游通道及鸟类资源有影响，生态环保要求高。

项目意义

南通至宁波高速铁路地理位置示意图

新建南通至宁波高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道的组成部分，是东部沿海纵穿南北向铁路干线，是一条具备城际功能的路网干线。项目的建设是贯通沿海通道，完善我国铁路网布局的需要，是提高提升通苏嘉甬通道铁路服务质量，满足沿线城际客流运输的需要，是节能环保、降低运输成本，利于长三角生态文明进程、建设美丽中国的需要，对推动沿海通道形成全面开放新格局，引导区域协调发展，建设长三角世界级城市群，服务长三角区域经济社会发展大局具有重要意义。

此外，杭州湾跨海铁路大桥也将成为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。

来源：中铁大桥局官微

cailinmao

工期太长了，除了桥梁段，完全可以分段施工，桥梁是没办法，他的工期竟然没有道路段时间长