汽车噪音太大怎么办？两招解决问题！

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朋友们想买车，很多都跑来找大虎悠咨询，希望在掏钱之前问一问听一听大虎悠的意见。实话说，大虎悠给不少车友提供过意见。但每每说到某一个品牌的时候，总是会听到大致类似的问题——这个车不是出了名的吵闹么？

也许您已经猜到这是什么品牌的汽车了。话说网上有一个笑话传遍了大江南北，说的就是它：说是偷车贼啥车都敢碰，唯独不敢碰这牌子。因为只要一碰，这车要是发动起来，全村的人都知道了，远在3公里外的车主都知道了……

大家一定猜到这是马自达。没错！当然，马自达的声音大，本来就是他们故意这么设计的。“ZOOM-ZOOM”的设计理念说的很清楚：这是故意的。因为马自达的设计师认为“隔音不如调音”，只要把不想要的声音部分排除，把“好听”的怒吼传入车内，这才是“机械之感”的体现……

汽车噪音是人为可控的！

之发动机噪音篇

只是在中国，这种理念被人接受的程度不怎么高。中国车主大多不太喜欢吵闹。但至少我们可以确定一个事实：汽车的噪音是人为可控的！（那不然呢？！不然马自达的“ZOOM-ZOOM”是什么鬼？……）

至于怎么控，首先我们从几个反面说起：第一是车身隔音程度导致的噪音大小。我们知道，发动机是全车最大的“噪音制造者”。因此如果把发动机的声音挡在车辆之外，那么车内应该是会安静很多的。

因此，在汽车上，发动机的尾气需要消音器来处理，发动机本身需要通过“机脚垫”来和底盘相连，直接切断了发动机和车身的硬链接。解决完这2个噪音传递路线之后，就需要靠车身的隔音设计来进一步加强隔音效果了。

汽车噪音是人为可控的！

之车身隔音篇、风噪篇

车壳之内并非只有钢板空空如也。还有阻尼层、吸音棉。吸音棉就相当于“用棉花来吸音”（原谅我使用如此粗暴直白的描述）！而阻尼层则是用来阻止钢板共振的（虽然不严谨，但为了简单直白！一定要简单直白！）

关于这一部分的噪音，想改善其实并不难：“机脚垫”只要没烂就没事，车身隔音这一块，外面改装的方式千千万，有针对车顶的，有针对车门的，还有针对防火墙的，有针对轮窝的。原理很明确：加强车壳的阻尼和吸音能力。

除了机械装置发出的工作噪音之外，汽车高速行驶时与空气撞击产生的声音也是汽车噪音来源的比较主要一块，俗称“风噪”。但遗憾的是风噪是基本没办法后天去改善，因为风噪基本上是和车头的大小以及造型挂钩的，方方正正的车死活风噪不会小。

汽车噪音是人为可控的！

之胎噪篇

风噪后天不可更改，那么还有什么因素是后天可以改善的呢？很简单！这就是汽车噪音的第三个来源——轮胎！简称“胎噪”！这道理说起来应该更简单了吧！轮胎要抓地肯定得有花纹才行，可是花纹一块一块的，轮子在滚动，花纹块就像是一个一个“图章”在给大地“盖章”呢。

每一个小的花纹块和地面亲密接触，肯定都会发出碰撞声，于是轮子滚动了噪音也就来了。想想看，齿轮放在桌面上滚，那噪音可怕不可怕？轮胎也是一样的道理！那么是不是所有的轮胎噪音大小都一样呢？

非也！不同的花纹设计、不同的结构设计，当然得到不同的噪音表现啦。所以给汽车适配安静的轮胎往往是非常有效的减小胎噪的一个手段。比如倍耐力新P1就是大虎悠自己计划在下一次换胎的时候更换的款式。

想降噪，基本就2个途径：

做隔音、换轮胎

因为新P1有一个特征非常吸引我：有人说只要把轮胎橡胶用软一点的声音就小了，这是没错，但问题是这样一来轮胎就不耐磨了啊，家庭用车很多时候考虑更多的是耐磨耐用。新P1采用了特殊的半圆型胎侧设计，让轮胎受压的时候，通过胎侧的变形来化解掉冲击力，保证轮胎和地面基础的整体柔软感觉。

这样一来，减少轮胎滚动噪声的途径，就不只是花纹和橡胶硬度这“唯二法门”了。比如，新P1可以在胎面硬度比较大的橡胶，这样一来，耐用又耐磨，对我这买菜车来说可是福音呐！

汽车的噪音来源其实就这么三个主要途径。如果您对于噪音特别敏感，那您可以考虑做隔音加强。如果您觉得风声太大，那对不起，这个基本无解。如果您只是因胎噪感人而烦恼，那不如再等等，等到轮胎废了换一款安静的！

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