SUV和轿车谁安全？靠轻量化省油必然费命，两者死亡率差一倍

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同等条件下车越大越重越安全。SUV比同级的轿车更大，更重，所以安全性更高。当然，车辆安全涵盖了多个方面，包括碰撞前的主动安全、碰撞后的被动安全，车身材料强度、车身结构等等，不过综合看，在安全性方面依然是SUV大于轿车。

一、主动安全

主动安全可以归结为规避风险的能力。比如说更强的动力，更好的刹车，更好的轮胎，还包括ABS防抱死，TCS牵引力控制防止车轮打滑导致失控，ESP车身稳定系统防止侧翻、安全带未系提示、胎压监测……还有进阶的智能辅助驾驶领域的主动安全配置，比如说主动刹车、车道保持、车道偏离预警、开门预警、疲劳驾驶提示等等。

力、刹车、轮胎和各种安全性配置，和轿车、SUV车型无关，轿车能装的配置，SUV上一样能装。所以主动安全主要看配置以及配置的科技含量，和车型的关系不大。可能有人会说，SUV重心更高，防侧翻能力不如车身姿态更为低趴的轿车，理论上的确如此，可是在ESP时代，车身高度30cm左右的差距对防侧倾能力的影响并没有想象的那么大。从麋鹿测试成绩就能看出，SUV虽然麋鹿测试仍旧不如优秀轿车，可是也能做到70Km以上了，对安全性的影响完全可以忽略不计。

有人会说，车辆越重，越不容易刹住，越不容易操控，道理是对的，可是仍旧属于脱离实际的范畴。同一辆车，满载刹车成绩更差，空载刹车成绩更好，这没错。可是车越重一般也会配置更好的刹车系统。比如说中大型轿车的汉，有两吨多重，在布雷博的赛车级刹车系统加持下，四驱性能版能把刹车距离做到32.56米！而同门的紧凑级轿车秦PLUS，车更轻，但是刹车距离接近40米，可见，车重对刹车性能并没有直接影响。

另外，很多人也不理解动力对安全的影响，我们这里举一个最简单的例子。两车道的国道或者省道，限速80，你前面一辆大车40Km的时速在前面晃，你要超车，需要借用对面车道（黄色虚线，可以借道超车）这时候，你动力好的话，一脚油门，干净利落的就过去了。如果动力差的话，需要长时间和货车并行，如果这时候对面出现一辆车，你将陷入非常危险的境地。超不过去，也退不回来。动力好不等于车速快，而是车更加灵动，操作空间更大。

像是ESP，车身稳定系统，在欧美是强制安装的，我国10万以上的家用车也全都有，只有一些10万以下的车型，还有部分车型没有ESP，低价商用车装的就更少了。而一些辅助驾驶类的高端主动安全配置，则是越多越好，但是不能依赖。这些东西并没有宣传的那么智能，而你作为驾驶员，也难免有走神的时候，比如说主动刹车，哪怕是能救你一次，就值会票价了。

如果一定要区分SUV和轿车之间主动安全的差异，唯一的区别就是视野了，SUV因为车身更高，驾驶员视野范围更大，盲区更少，可以更加有效的规避风险。

二、被动安全

被动安全，是指碰撞发生后，车辆对人的保护能力。主要是三个方面决定的，材料、结构、和车型（大小、质量）。材料是根基，纸糊的车再说出花来也撞不过铁的！车辆如果用材好的话，官网都会宣传高强度钢的占比，而这方面日系、韩系大面积拉跨。韩系作为全世界范围廉价车的代表，在安全性方面基本上是躺平的状态，就连应试的碰撞测试都不愿意优化一下。全世界死亡率最高的车系，没有之一。可以说是最不安全的。

日系车本田、日产成绩相对较差，丰田、马自达最起码应试做得比较好。不过受到神户钢材造假影响，你有理由对日系车持谨慎怀疑态度。而在“实战”，日系车大多也都是对撞中比较惨的，我们说日系车皮薄馅大也不算无的放矢。不过用材和车型无关，不分轿车还是SUV，材料强度高，车身安全性更高。

结构方面，指的是车身结构框架，比较常见的有笼式车身、3H车身和GOA车身技术等，设计理念上区别不大，都是溃缩区充分吸能，乘员舱足够坚固，给车上乘员留出足够大的生存空间。

笼式车身

笼式车身就是字面上的意思，乘员舱像是个笼子，可以承受来自各个方向的冲击，保护比较全面，应用也是最广泛的。3H车身是指车身框架由3个H型的结构组成，顶部一个H型结构，由两条上边梁和顶部中间梁组成。侧面H结构，由上边梁、下边梁和B柱组成。底部H则是有两个下边梁和底部中间横梁组成。相当于车辆装着三个盾牌前进。这样的结构应付正碰、侧碰和顶部压力是没问题的。可是被追尾就缺少有效保护了，目前已经有些落伍了。

3H车身

GOA车身全称是Global Outstanding Assessment，丰田开法的车身技术，不吹不黑，从结构安全层面来说，理念是最先进的。简单理解就是将碰撞能量分散至全车，最大化吸能。理论上GOA在相同材料的前提下，可以实现对乘员更好的保护。可是反过来说，在对乘员保护力度一致的前提下，GOA技术可以让车辆使用强度最低的钢材。不知道这么说大家懂了吗？

抛开材料谈结构毫无意义，材料永远是第一位的！当然，在上个世纪，车辆安全技术还很落后时，没有吸能区，无法吸收碰撞能量，的确存在发生车祸，车没事，人完了的结果。可是现在时代不同了，在设计没有大问题的前提下，材料的重要性大于结构。

对于轿车和SUV之间，结构差别对安全性的影响依然不大。不过轿车较低，面对底盘较高的车辆时（如大货车），可能导致车头吸能区钻进对方车底，用乘员舱A柱硬碰对车纵梁的情况，从这个角度来说，是不如SUV更安全的。

最后是车型，如果是碰撞测试的话，和车型无关，因为是撞墙测试，车轻碰撞能量也小，对车身结构、材料强度的要求更低，也就更容易通过测试拿到好成绩。可是在现实中，往往会出现“不公平的”碰撞。大车和小车发生对撞，碰撞能量和两车质量之和成正比，之后由两车共同吸收碰撞能量。很显然，一定是小车给大车吸能，轻车给重车吸能。对于大车而言，和小车碰撞的能量是要低于撞墙的，也就是说低于碰撞测试标准，如果是五星级水平的车的话，理论上是能给保护成员安全的。而对于小车而言，撞大车相当于超纲了。

另外，从另一个角度来考虑也能得出相同的结论。大车想要通过碰撞测试，需要应付的碰撞能量更大，小车则小一些。在现实中，车祸的碰撞能量不是你能控制的，当然是标准更高的车更安全了。而且，不可忽视的是，大车有更大的吸能区，更大的乘员舱，意味着更大的生存空间。

回到SUV和轿车的问题上，同级别的SUV必然要比轿车重，理论上安全性要高于轿车。另外，需要强调的是，所有车身被动安全都建立在你系安全带的前提，不系安全带，什么结构、材料都救不了你。再补充一点，气囊越多越好，如果车辆经常满载的话，后排侧气帘也是不可或缺的！

写在最后：

说SUV比轿车安全，是建立在同级别的基础上的。如果说同价位选车，结果还真不好说。因为SUV往往比同级别的轿车更贵一些，轿车能买顶配，SUV或许只能买到丐版。如果缺失了侧气囊的话，安全性谁更高还真不好说。

而就车型来聊这个问题的话，SUV安全性更高也是有数据支持的。根据美国公路安全保险协会（IIHS）的数据，SUV驾乘人员的死亡率比轿车低50%，在轿车与SUV发生碰撞事故中，轿车驾乘人员的死亡率是SUV的4.5倍。

不是所有的SUV都不安全，也不是所有的轿车都安全。从选车的角度看，想要选择安全性更高的车，或许还有更多的功课要做。

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