新车6年上线检测，车主吐槽“年检就是毁车”年检对车损害很大吗

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对老驾驶员来说，6年后车辆年检都不陌生，但看到自己的爱车被检车员一脚地板油直接踩到五六千的转速，发动机轰轰轰的巨响，听着都心疼，很多车主都想说，这哪是检车简直就是在“毁车”，那这样的“暴力检测”对车伤害到底有多大？

之所以有车主会担心这样的检测对车有影响，主要还是很多车在检测完成后，发现仪表盘发动机故障、ABS、ESP、胎压、制动等故障灯全都亮了，想着只有出问题这些故障灯才会亮。

其实这些故障灯亮起来无需担心，这仅仅是一种假性故障，并不是车辆真出故障，正常行驶几十到上百公里之后，此时行车电脑根据各项数据分析得出车辆处于正常状态，就会逐渐恢复了。

普遍上线检测的车辆下线后多少都会有故障灯，这和检测方式方法息息相关，机动车6年上线检测是依据《机动车安全运行技术条件》的各项要求进行检测，其中主要包括发动机、制动性、灯光、尾气、轮胎、悬架、安全防护等项目。

1、发动机检测

这一项主要检测发动机启动、怠速、高转速工况下要正常，同时也看发动机温度、机油压力等是否正常，其中发动机功率检测要求严格，需要达到官方额定功率的75%以上。

也就是说，像凯迪拉克CT6这款车，发动机最大功率为174kw，发动机达到最大功率的时候，转速都在5000转以上，但实际用车场景下，几乎很难达到最最大功率，只能说在4000转左右达到最大扭矩，这是很正常的。

当然了对发动机的检测中，越是性能好的车辆普遍检测时候的转速就会越低一些，比如像CT6可能在4000转往上就达到了检测要求，但像前几年一些老车型，可能需要达到5000转以上。

在这样的极限工况下，尤其是手动挡车型，普遍是抵挡高转速，猛踩油门的粗暴方式，如果在车辆冷启动情况下，润滑系统、发动机温度未达到工作环境，长时间保持这样的操作，多少对发动机会有一定的磨损，但如果在热工况下，1分钟以内的这种检测方式并不会对发动机造成影响，发动机并没有那么脆弱。

2、制动系统检测

需要在不同车速情况下进行制动性能检验，简单来说就是猛踩油门后突然猛踩刹车，最后看电脑数据是否达标，这些检测方式和我们日常驾驶不符合，类似紧急制动，这种情况下，车辆自带ABS、ESP等传感系统，就会误报故障。

3、尾气检测

这也是车辆年检中比较重要的一关，很多车龄大的车辆这一关一不小心就过不了，目前常见的尾气检测有双怠速法、瞬态工况法、稳态工况法等几种，其中双怠速这种“粗暴”的方式使用居多。

这种方式就是检测员把动力车轮开到滚筒反力式制动检测台上，通过瞬间提高发动机转速，并且持续30多秒，来看发动机功率、尾气排放是否符合标准。

这里附带说明一点，为什么有的车子尾气检测总不达标？

主要原因有：

发动机积碳过多，我们都知道，发动机积碳主要是由于燃油混合气体燃烧不充分的情况下最容易产生，混合物中未充分燃烧的石蜡胶质物质，会在喷油嘴、节气门、火花塞、发动机缸壁等部件中残留，在高温、氧化等作用下，慢慢形成胶质颗粒物，也就是积碳。

如果喷油嘴、火花塞、缸壁等积碳越来越多，就会影响发动机燃烧，又造成燃烧不充分，影响发动机做工效率，最终反馈出来就是动力变弱、发动机抖动、油耗增高、启动困难、尾气排放不达标、甚至损坏氧传感器、三元催化器等。

因此这种情况下，主要的解决方式有：

1、需要先清理积碳，这些在4S店等维修点都有专业的清理方式，比如使用发动机内部清洗剂、拆卸发动机清洗等方式。

2、清洗节气门，这一点在我们日常去4S店做保养的时候，总会有工作人员说加入该项保养项目，其实正常用车情况下，节气门可以30000多公里左右视具体情况进行清洗即可，没必要听4S店的。

3、清洗油路、进气系统、更换火花塞、机油等，这些和清洗节气门类似道理，目的都是清理干净积碳，以保证发动机燃烧效率，这样尾气排放自然影响不大。

4、尾气排放也与燃油有一定关系，比如说以往有的车主遇到尾气不达标，就加了一箱95或者98号汽油，甚至添加部分燃油宝这类清洁剂，然后跑一段高速回来发现尾气检测达标了，其实这种方式针对发动机积碳严重的确实有一些作用，但并不一定都管用，毕竟发动机很多积碳是日积月累，根深蒂固，简单方式根本无法清理的，必须专业方式。

5、对于尾气检测需要注意，有时候不要相信所谓的“黄牛”，遇到无良黄牛，直接在尾气管里面塞上一团钢丝球，以往就有这样的案例，这样可以减少黑烟大量冒出，以便蒙混过关，但是很容易造成三元催化器损坏，得不偿失。

总而言之

如果在检测过程中，车辆车龄偏大，手动挡，属于冷启动工况，又加上个别检车员工作没有那么细致或者说不够负责，在瞬间拉高将发动机转速达5000多转，这种情况下，确实对发动机等零部件会造成一定的损伤。

当然了，也无需担心，短时间的高速空转，虽然会对车子造成一定的小损伤，但毕竟发动机没有那么脆弱，并不会出大问题的，但是以往也有极个别车龄较大的车，在检测后出了大问题，这只能说明本身车辆问题已经存在了，只是还没遇到相对恶劣一点的工况，检测出来其实也未尝不是一件好事，总比在高速上或者特殊环境下出事故好。

很多车主都在反对年检中的“暴力”检测方式，都在呼吁合理检测，不要过度检测，以保护自己的爱车，要知道，对家用轿车来说，一辆车除了上线年检会用到如此极限工况，除此之外可能开到报废也不会遇到，确实有些“愤怒”，对此，各位车友怎么看呢？

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